reelay

Seit wann ist nen Auspuff ne Urkunde? Konnte es mir nicht verkneifen Edith:Recht hab ihr ja aber das fällt eher unter vortäuschen falscher Tatsachen, ich fand das Wort nur so geil.

Hatte ich jetzt schon ziemlich genau drei mal, immer war die Elektrik schuld(Stecker/Kabelbruch/Pickup) Immer bis zur Eigenfrequenz des schuldigen Bauteils, dann war ende. Check mal Kabel zur CDI.

Wie sieht denn der Kopf aus? Nehm ich nach Möglichkeit immer als 'Kerzenbild' in groß...

Aufkleber noch durch nen NRA-Kleber ersetzen und ab geht's...

Das 'normale' Spezialwerkzeug dafür ist schon ok, man muss dafür aber den Lenker ganz abnehmen. Besser ist nen Hakenschlüssen, wie für die sebak Federbeine, musst nur die richtige größe suchen. Vielleicht postet hier ja mal einer den Durchmesser der Mutter.

Lenkkopflager nachstellen

Hier geht ja richtig was

Steht im Bordcomputer l/100km oder l/h?

mein aktuelles Setup 136er, Rotax Membrankasten, 54er Welle ist ein .dwg, hab ich als pdf benannt, weil mir sonst die Rechte zum upload fehlen

Bei Vollgas/Beschleunigung ist das alles einleuchtend, was aber wenn man am Beispiel QM nach dem Ziel die Kupplung zieht? Klappe zu, Affe tot? Edith noch hinterher: Im obigem Bespiel würde, aus meiner Sicht jetzt, das doch cooler sein, wenn erst zu dem Zeitpunkt wo man Vollgas gibt der Schieber runter geht. Verbrauchstechnisch betsimmt nicht optimal, Thermisch vmtl. besser.

Echt jetzt? Was ist denn mit Schiebebetrieb vor Reso, das müsste doch Thermisch von Nachteil sein. @dare Ich muss dir leider deine Illusion nehmen aber mit Falk bist du kein Kandidat dafür. Die Steuerung sitzt im Zylinder, die kann man leider nicht einfach in den Krümmer bauen.

Ist ne gute Sache mit dem Poti aber dickstes gefriemel das einzubauen/verdrahten. Und dann ne Kennlinie oder Punkte hinterlegen, die nen Bezug zur Drehzahl hat/haben. Meines Wissens kann ne Auslassteuerung nur auf und zu. Ebenet gewissermaßen den Weg zur Motorsteuerung. Für Datenauswertung auch extrem interessant. Ob der Dare da Bock drauf hat wage ich zu bezweifeln - aber schoen wärs

Hab mich damit auch sehr lange gequält, nach dem aufbohren der Achse musste ich dann feststellen, dass das ja Linksgewinde ist.

Motor/Schwinge/Gaser teilt sich in gefederte- und ungefederte Masse auf, da einmal ohne Dämpfung mit dem Rahmen verbunden. Bei einem weichen Dämfer ist die Bewegung größer aber die Beschleunigung nicht so derbe, d.h. weniger Belastung bzw. weniger Moment am Stutzen.

Und wie fühlt sich der AAnsaugstutzen dabei? Ist nen langer Hebelarm für die ungefederte Masse - dämmerts?

Abmachen ist kein Muß, ich hab meinen immer montiert mit nem Cutter oder Klinge entlackt. Gibg ganz fix bei mir, die Grundierung wollte auf dem Alu einfach nicht halten.

Für die freundin? Es fehlt noch das Gummi welches um das Lenkschloss kommt. Und mach doch bitte den Hebel der Seitenklape lackfrei.

Ist doch erschöpfend verlinkt/erklärt worden, der Omega Link kann alles. Brauchst Thermoleitung und 'nen Mini-Thermostecker. Reparatur rockt nicht...

Es gibt Kurz- und Langhub im gleichen Gehäuse. Ersteres ist mit 43mm unterwegs. Da gibt es nicht so viel, vmtl. garnichts was man easy besorgen koennte. Für 51/54 steht dir die Welt offen.

205 GTI 1.9l, mein erstes Auto 95KW/150Nm mit ~850kg

Hmmjaah, Grundplatte/Platine ohne die 'Ohren' ist 4x3 -> macht ne Hypothenuse von 5, bei 4,3irgendwas Tacholoch kann das nicht recht stimmen.

scheint ziemlich genau das selbe zu sein

hier newheaven: kost' 16,-

Hi Felix, ich wollte da mal bei. Aber im Moment viel mit Klausurs zu tun. Displays sind schon ein paar ausgewählt ich kann mich nur nicht entscheiden welches es denn genau werden soll. Wenn du ne kleine Zeichnung mit Maßen vom Tacholoch machst kann ich da mal schnell was zusammenklicken und u.U. nen Prototypen drehen lassen. Von meiner Seite ist aber erst ende Sep. wieder mit Ergebnissen zu rechnen..