reelay

Haloooo Frühlain....

Hälften, Getriebe, Kickergedöns hier

Da

Geilo!

Ist hier jemand so drinn in der Materie, dass er mir sagen kann wie die grafische Auswertung funktioniert? Ich möchte das gerne in excel basteln.

wer nicht?

clickediclick

Klar, siehste sofort, nur wer sagt dir ob's gut oder schlecht ist.

Ich möchte mal die These wagen, dass für eine Vergasereinstellung die EGT vollkommen egal ist, da sie nullinger Rückschlüsse auf das Gemisch an sich zulässt. Man kann zwar Tendenzen 'sehen' aber bewerten ob gut oder schlecht ist nich. Um zu erkenne ob gleich/jetzt/bald/nie der Motor klemmt ist das schon ok - mehr halt nicht. Da im allgemeinen der motivierte Vespatuner deutlich mehr Motorcharakteristik-verändernde-Variablen(genaugenommen so ziemlich alles was geht) ändert als Düsengröße. Meine Meinung @19e... Hast du mal verschiedene Positionen probiert? Gibts da Unterschiede? editha legt noch nach und bezieht das ganze auf EGT alleine, wenn nen Dyno daneben steht steigt die Relevanz des Temperaturwertes noch ein bischen bzw. koennte schon fast nützlich sein.

Ohne es selbst geteste zu haben sage ich mal - ist Wurst. Da wir ja keine Regelung anstreben reicht der qualitative Wert. Wenn es wirklich so ist wie du sagst musst du, wenn man es ganz genau haben will, empirisch ne Konstante(Offset) oder nen Faktor(Verstärkung) für den Fehler 'ermessen' und kannst dann deinen genauen Lambdawert errechnen. Ich sehe da weder ein unüberwindbares Hinderniss noch Handlungsbedarf. Nochwas: Lambda ist das Luftverhältniss, Wert=1 bedeutet die Reaktion läuft stöchometrisch perfekt ab. >1 Lüftüberschuss, <1 zu wenig o2.

Such mal Bosch LSU 4.9, die braucht im vergleich zu 4.2/4.3 weniger Strom für die Heizung und ist generell und überhaupt auch toller. Der King bist du natürlch mit der miniLSU 4.9 oder LSU ADV(anced) hab aber kein Plan von den Teilen. Die best.Nr. unterscheiden sich nur in der Kabellänge und Stecker kannst jede x-beliebige nehmen, wenn du des kabelbindens mächtig bist. Gravedigger hatte mal ne Anzeige gepostet aus usa für irgendwas um 120$

Mädels, lest doch mal das Datenblatt von ner Lambdasonde bevor ihr hier alles schwarz malt. LSU 4.x kann schon einiges an Öl ab. 0.8liter / 10Stunden ist jetzt aussm Kopf, da kommt man als 2t Fahrer einigermaßen mit klar. Und wenn se tot ist kaufste halt ne neue. Mit nem kleinen Budget ist die Schaltung das Hauptproblem. Hilfreich hierfür sind die Bosch cj125 IC's, die koennen alles was man will. Gibt aber auch fertige Schaltungen mit Anzeige für unter 100?.

Ist noch n bischen was apssiert aber nur im punkto Getrieberechner, wollte da keine riesige Tabelle draus machen. Ist ne lineare Gerade und ich will eine Stützstelle nehmen, der Graph soll dann die Gerade von (0,0) zu dieser Stützstelle interpolieren - macht er aber nicht. Morgen Klausur, dann vielleicht Bremen, dann nächste Klausur und dann-> mal seh'n

Ist kein Normteil(die Dicke ist anders), wirst den wohl am ehesten in der Vespa-Bastelbutze deines Vertrauen finden.

Oh YEAH!

Dicke Finger?

Good ol' Drahtbürste

Getrieberechner ist auch noch implementiert, gibts noch Extrawünsche? Edith kann keine gerade mit Start- und Endpunkt interpolieren, wenn das jmd. kann ist der Getriebekram fertig

Gute Sache, wer macht/kann was? Ich würd Sheet 2 und nen bischen 3 zwischedurch machen, ende Okt. könnte ich die 1 in Angriff nehmen. Für 4 fehlt mir die Muse. clickediclick:

Wir sollten vielleicht noch schnell ne Zusammenfassung oder sowas wie nen Lastenheft für die Excel Geschichte machen. So als Perspektive und so Eingangsgrößen: csv // wie importieren? in Tabelle? Enthaltene Parameter: -Timestamp -Drehzahl -Temp -Geschwindigkeit Poti Luftdruck Ausgangsgrößen: -GSF-Dyno Bildchen -max Werte sortiert nach Beschleunigung oder 'nen Graphen oder oder Sonst noch was?

Halbwertszeit von Flash-Speichern sollte klar gehen. Insbesondere weil damit ein 'überschreiben' gemeint ist. Steht schoen erklärt im Link.

Ich werd schwach, messen/berechnen etwa alle Dynos das Moment an der Kurbelwelle? Dann kann man ja wieder keine Aussage darüber machen, wenn Kollege rutschende Kupplung eingeladen ist.

Mal so rein hypothetisch, wenn ich von 8" auf 12" wechsel(oder Getriebe verlänger, whatever) ist laut Popometer das Drehmoment weg. Also nicht weg weg, eher weg wie 'Ja wo isses denn?' Dann kann der Dyno doch nicht das gleiche Ergebniss anzeigen, oder hab ich mich grob verdacht?

Ich hab meinen Lenker eloxiert, gut ist anders. Si und andere Elemente von hochlegiertem Alu machen den 'Zebra-Look', Motorblock dürfte ähnliche Ergebnisse bringen.

@reasputin Die Konstante ist für den Standart 10" Reifen oder wo kommt die her? Das muss doch irgendwas mit der Winkelgeschindigkeit sein. Will jetzt nicht in der Mechanikkiste kramen, wenn du sagst das gehört so, dann glaub ich dir das - Interessieren würde es mich aber trotzdem.