reelay

Auch Vespatronic genannt, auf dem Bild halt ohne Lüfter. Ist ne Automatenzdg. die für Vespa/Lammi adaptiert wurde. @polinizei: coole Fotos, dickes Dankeschoen!! Ich wünsche dir, daß es hält! @all: deckt sich der Bruch mit denen der anderen Leidgeplagten? An den auslassseitigen Stehbolzenbohrungen ist noch nen Batzen Platz zum versetzen so 7-8mm nach Augenmaß, hab nur den 'normalen' hier. Ist das beim Polini auch so?

706-572=135 // war meine Rechnung zur bedüsung: hab ehrlich gesagt noch nicht auf nem prüfstand den gaser eingestellt und dementsprechend keine erfahrungswerte, ich dachte mir nur: an der LLD wird er wohl nicht rumgefummelt haben, ndael hat ja vom funktionsprinzip her nix zu melden bei 'hahn auf' und habs dann einzig auf die hauptdüse geschoben. gut - 5ps wären wohl etwas viel aber nen ps mehr bei gefühlt gleicher laufkultur halte ich für plausibel. ich persönlich find oli-san's gekurve irgendwie nachvollziehbarer.

1. sorry, verpeilt 2. 135mm² 3. ich denke, dass es nur von der HD abhängt(weil ab 4000u/min und Hahn voll auf). Es ist ja egal ob die Gaser gut oder schlecht eingestellt sind, hauptsache gleich. Und da ne kleine änderung in der HD schon einiges bewirkt, halte ich so nen Vergleich aus der Hüfte für arg fragwürdig. Ich hab jetzt auch keine tolle Lösung für das Problem der Vergleichbarkeit, ich wollte nur mal drauf hinweisen.

Ich find' so Testerei natürlich auch voll toll, etwas Bauchschmerzen hab ich aber da hier zwei Variablen verändert werden(Fläche und Gemisch), solange man die Gemischvariable nicht 'festhalten' kann und das nur "gefühlt ähnlich läuft" hat das für mich so ziemlich garkeine Relevanz. 10% mehr Leistung über's Band ist schon ne Ecke, finde ich etwas viel für 'nur' 2mm mehr Durchmesser.

Voll gut, hab ich auch vor, haste davon nen Foto? Hab da 31x18cm Platz, bin grad dabei nen Kühler zu zerschnibbeln und rechne hin und her wieviel Kühlwasser da rein passt, aktuell 1,5l find' ich grenzwertig wenig - mal seh'n was noch geht

eben nicht

Was fahrt ihr denn so für Schlauchquerschnitte?

Zugkräfte sind ja nicht 'das' Problem, die Bolzen bleiben ja wo sie hin sollen. Das Biegemoment der Platte macht mir mehr Sorgen.

Bitte nicht total abschweifen...

Auf der Fräse gemacht oder freihand?

Das sind ja grob die gleichen Zylinder, bohrung ist halt verschieden.

Aus gegebenem Analss und diversen Fußbrüchen möchte ich mal eine kleine Diskussion starten, wie man denn den Zylinder 'richtig' verbaut. Bilders von gebrochenen Gehäusen wären total toll um mal zu sehen, wo es denn genau hakt.

mussu krum machen...unter 90° biegewinkel geht immer, je nach qualität

koennen die zylinderfuß-bruch-leidgenossen vielleicht mal nen bild von den bruechen posten? inderessant wäre der anfang und das ende des bruchs u.U. noch winkel meine bescheidene theorie geht in die richtung, dass vom zylinder selbst der fuß tordiert wird, weil die strecke der auslass-seitigen stehbolzen bis zu den originalen den hebelarm des von skinglouie beschriebenen zugs bildet und daher das böse moment kommt.

Wie kann man sich den Dichtspacer vorstellen? Sowas wie ne Dichtung auf der 14mm Adapterplatte?

Hab grad fünf Hühner zwei Zimmer weiter wie hypnotisiert an die Glotze gefesselt. Das ist echt mal der Brain-fuck des Jahres. Es kommt aber noch besser, jetzt gibts schon die ersten Kopien der Show, so mit vor- und nach-bearbeitung, Meinungen von 'kennern-der-Szene', usw. Bald rund um die Uhr - Ich kann, wie schon Max Liebermann treffend feststellte, garnicht so viel fresen wie ich kotzen möchte.

DIN 936 find ich klasse, gibt's auch in höherer Festigkeit, ist 1mm höher als original und DIN 439

Was muss man für sowas den investieren?

Gleiches Spielchen, in Lambda ausgedrückt: fetter als 1,05 ist richtig nervig, bei 1,2 ist's super hab damit aber nen sehr ungutes gefühl. Ich vermute (auch) daß da gemisch kondensiert wo auf der Oberfläche nur nen laues Lüftchen weht. Ob das bei M1 Fahrern auch so ist?

Hängt das nicht ursächlich mit der Flankenpressung zusammen? Wären ca. 30% weniger, in meiner kleinen Welt fühlt sich das ganz gut an. Müsste man halt mal konkret durchrechen was der gemeine Zahnfuß so leisten muss und was das in Geld ausgedrückt bedeutet. Freiwillige vor?!? @matzman Du bist doch ganz gut ausgestattet um dir die Frage bzgl. Spreizung selbst zu beantworten. Du must halt beim Gangsprung von Drehzahl/Leistung X kommend bei Drehzahl/Leistung Y landen wo mindestens genug Leistung da ist um weiter zu beschleunigen bzw. genug da ist um 'Standesgemäß' weiter zu beschleunigen.

...nervt

Ich wäre auch für die Wiederbelebung der 2,34er Primär, so aus Sicht der Kupplung. Erster (und zweiter) dann wie gehabt Rest mit weniger Spreizung. Kommt den Motoren ohne Band zu gute, beim fünften koennte man über einen 'Schongang' für die Bahn nachdenken. Ob das im Rennbetrieb so super sinnvoll ist wage ich zu bezweifeln. Gangspringen ade mit Sechsarm(Lamylike)-Klaue ist klar. Problem an der Sache dürfte die Zahlungsbereitschaft der potentiellen Kundschaft sein, denn für 500 Tacken ist das in D nicht realisierbar. Wenn da so wirklich mal 10-20 Leuts mit realistischer Preisvorstellung zusammenkommen würde ich mir die Mühe machen und das ganze mal rechnen und zeichnen(manche würde entwickeln sagen, ich tendiere eher zu kopieren). @ rasputin erster/zweiter koennten ja ihre dicke behalten, wenn man die Nebenwelle noch extra aufwändig fertigt kann man die Flankenüberdeckung sogar noch erhöhen und zu guter letzt kann man auch noch insgesammt >2mm breiter werden. Ich vermute, daß ist durchaus machbar wenn man sich Mühe gibt.

Ich vermute diese voluminöse Schweißerei ist da nicht ganz unschuldig.

Vielleicht ne dumme Frage aber, wenn du sie gestern geholt hast warum verkaufst du sie heute schon? Und warum weißt du nicht, ob sie läuft und zitierst den Vorbesitzer?

go for it