reelay

Ich tippe mal, die Idee musste einer 'etwas' besseren weichen und wird deshalb nict mehr verfolgt...

@T5 danke für's antworten @clash das spricht für euh, dass ihr das nicht kennt bei den kleinen vespen mit stärkeren Mootren fliegen die gänge kurz raus und wieder rein oder auch nur raus, ist etwas nervig.

haben die lammbrettisten eigentlich gangspringen mit diesen sechs-nippeligen-schaltklauen?

Bei der schaltklaue wäre ich für das lammi-design also sechs 'Ärmchen' statt vieren Die Nebenwelle ist der Kracher!!!

bitte mal in die abstimmungen schauen

Individualismus via Primär und DRT-Zeuch sonst nix, Spreizung vom 'aktuellen' Motorenniveau ausgehend nen tragbarer Kompromiss. Material: gerade so haltbar (inkl. echter Sicherheit -> teuerer bzw. viel teurer) Gangsprinngen und Schaltbarkeit ist zweischneidig, einerseits Schaltklaue wie Lammi dann aber mind. 200,- teurer weil erster und zweiter Gang definitiv neu müssen, wenn es billiger sein soll dann altes Schaltklauendesign inkl. der alten Probleme.

Ich möchte mal evaluieren was Interessenten für ein 5 Gang-Getreibe ausgeben würden.

Soll wohl nen Schlüsselanhänger sein, um zu zeigen, dass man ne aufwändige Kulu hat

ich finds auch anstrengend aber geht mit ihm bitte nicht ganz so hart ins gericht. vielleicht hat er ja ne humorvolle ader und haut demnächst zwar sinnlose aber unterhaltsamme kommentare raus. wäre der sache nicht unbedingt dienlich aber koennte erheiternd wirken.

Find ich voll gut. Beschleunigungssensor für die Nickbewegung und wenn mehr als 20° steigen angesagt ist delay für ZZP. Klassesache! edith meint: wäre dann auch ne launch-control

ich brech' ab...

hast du an den belägen die tieferen stellen freigefeilt?

Man hoert es munkeln, dass weniger VA auch weniger Verbrauch nach sich zieht. Falls von Interesse.

keine sooo gute idee... edith: hab's verpeilt, kein keil auf der kurbelwele-->nicht gut; kein keil in der kulu--> gut

ich interpretiere: 3scheiben besser als vierscheiben pk beläge(mehr fläche, kleinerer hebelarm) besser als xl2 stimmt ja garnicht: weniger fläche->weniger moment dünneres öl-> gut kuludeckelhebel umbiegen sodass mehr ausrückweg vorhanden->gut alles im bezug auf besseres trennen, denke damit kannst du was anfangen

Leben und leben lassen, hat der Obba schon gesacht. Ich muss ma klicken gehen edith: ist auch irgendwie doof, da steht dann ja vielmehr als vorher

lese ich dann seine posts nicht mehr? Ich dachte die gilt nur für pm's...

durch die rumfräserei veränderst du nix an der lage der teile. wenn irgendwas irgendwas berührt hast du reibschluss und überträgst dann ein moment. Ich geb mal den formalen Zusammenhang für's moment im ausgekuppeltem zustnad zum besten da kann man nen bischen was sehen: T=((pi*w*i*ny)/2h)(ra^4-ri^4) T: Restdrehmoment pi: pi halt w: relative Winkelgeschwindigkeit der Scheiben i: anzahl der Reibpaare oder Reibscheiben, weiß ich grad nicht ny: viskosität des Öls h: Ausrückweg/i ra: Radius aussen ri: Radius innen

Ist ne skizze im dxf format, musste ich umbenennen da sonst nicht hochladefähig. nicht sonderlich motiviert gemalt,ziemlich alle maße sind unkorrekt. primär für: 'mal zum anschauen' edith: jetzt neu mit maß!

ich dachte du meinst nen anderes topik, das hier kann sich nicht entscheiden ob es 102 oder 202 seiten hat. scheinbar wechselt das täglich. grade hat's wieder 102

wo?

Es wird nicht an der machbarkeit scheitern, eher an der wirtschaftlichchen durchführbarkeit. Wenn du zwei ersten Prototypen bezahlst kann ich es dir naechsten Monat zeichnen, wann es dann fertig ist wäre deine Sache.

beides geerdet?

Weitestgehend komplett?(Ständer, Lenkerinereien, Chokegedöns, Koti) Irgendeine form von Korrosionsschutz aufder Karosse?

So ein kleines Bildchen zum heißmachen wäre schon cool um mal generell zu gucken wie's ausschaut. 'Zerlegt' als Beshreibung lässt mir persönlich zu viel Spielraum als das ich mich ins Auto setzen würde.