reelay

....BlaBla...

da ist so ziemlich jeder satz blödsinn, entschuldige meine offenheit, will auch nicht stänkern aber ich krieg' pickel, wenn ich das lese....

vermutlich reduzierung der kolbenführungskräfte. @all: schon fleißig gelesen? Ich find seite 5 relativ spannend, man kann zumindest die grobe Richtung sehen was deltaVVD bewirkt.

Geiler Typ, fettes Dankeschön Ich würde zu gerne sehen, wie du aussiehst, wenn du mein Konto leergesoffen hast

besorgen-> lesen-> stänkern nicht andersrum

Paar Ergebnisse: Das was ich an Literatur hier habe deutet Richtung 1,6:1 ist aber nicht verlässslich. Zwei Karttuning Leuten war die Aussage zu entlocken: "So viel wie möglich", jedoch arbeiten die ja in engen Grenzen daher denke ich das soll heißen "mehr als normal" Ich bekomme vermutlich ne Volumenangabe und minimal Infos von tm(Kart,MX) aber erst naechste Woche. Literatur: H.E. Meier und B. Hopper, "Harnessing the resonances" , The Motor Cycle, 22.8.1857 & 26.10.1961(teilweise interessant) F.Nagao(W.Hülße) "Der Einfluss eds Kurbelkammervolumens und Einlaßsystem auf den Liefergrad von Zweitaktern" , MTZ 5/1968 letzteres dürfte echt interessant sein, da es die erste nicht-empirische Untersuchung ist. Viel Erfolg beim suchen, ich kanns auf die schnelle nicht besorgen .

VVD - Verein vielsagender Dilettanten

Ganz und garnicht! Es mag zwar einfach unzurechnen zu sein aber dadurch geht die Aussage verloren und hat mir der Realität nix mehr gemein. Mag zwar wichtig aussehen ist aber meiner Meinung nach kaputtinterpretiert. Spricht doch nix dagegen zu sagen, Gehäuse hat XXXml, dann kan jeder Interpretieren wie er mag und ist nicht auf die 'richtige' Interpretation des Autors angewiesen. Ich find nur "ich-weiss-was-aber-ich-sags-nichts" doof, für mich sind so Leutz wichtigtuer mit kleinem Glied. Muss letztendlich jeder mit sich und seinem Ego ausmachen und damit klarkommen mal in die Scheiße zu greifen(siehe mich, schon zahlreich passiert).

Wer keinen Resopott fährt interessiert sich wohl eher für Zündkerzenstecker und Unterbodenbeleuchtung als für VVD, daher sind nichtresofahrer schonmal kategorisch irrelevant. Geht ja schließlich um schnelle motoren und nicht um O-Tuning. halt der Unterdruck(nachUT) und nicht der Überdruck(nachOT) Wenn das Verhältniss angegeben worden wäre - ok. Aber da du ja von Druck gesprochen hast habe ich mal vermutet, dass du auch den Druck im Visir gehabt hast. Und da im UT (edith->) noch kein Druck ist, ist diese Aussage faktisch falsch, da haette ich von dir etwas mehr erwartet find ich lahm...

schoen gesagt

+ = Taui angelehnt an den 'Fuffi'

Wer(Auspuff) saugen kann saugt solange bis leer(Drehschieber) oder zu(Zweitquerschnitt ÜS) ist. Ich vermute das relevante saugen ist das vom Kolben. Aber da niemand Fakten liefern kann, außer Rasputin der mit ca 210ml 60° vor/nach UT rumdüst, ist das fischen im trüben eher Zeitverschwendung. Ich begeb' mich mal auf die Suche nach etwas Theorie zu schnelllaufenden Motoren und harten Fakten in der Hoffnung das Thema endlich hinreichen beleuchten zu koennen, sodass diese Raterei mal ein Ende hat.

4./5. Gang müssen nicht so breit sein wie 1./2. überschlagsmäßig sollte man mit +6-7mm hinkommen. +3mm auf jeder Seite könnten durchaus drinn sein. Wenn du da auf nen Bierchen vorbei schauen solltest kannst' ja mal vorsichtig nachfragen ob u.U. nen Taui reichen würde.

Steht oben - neu, neu, egal!!! Aber ohne nen preis sind die Spekulationen nicht so zielführend... @joey ca. 10mm sollte von der Karosse doch verkraftbar sein - oder?

Jo, den Absatz.

Wäre klasse, wenn du das zitieren koenntest. Wg Prüfstand: Ich bin mir ziemlich sicher(in meiner kleinen 2T Welt) dass man das nicht messen kann, sowas hat vermutlich eher Auswirkungen auf Laufkultur i.A. und Standgas und so Sachen. Der Kettensägen-und-Turbo-Andre weiß über sowas vielleicht bescheid.

Ne Quellenangabe zum ersten Teil wäre cool. Zum zweiten Teil: 'so hoch wie möglich' kann schonmal nicht ganz hinhauen, da sich die Ansprüche des Motors mit der Drehzahl verändern. ich kann mir vorstellen dass ne hohe VVD gut für die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich ist. Da VVD auch Wirkungsgrad kostet müsste sie hinderlich für die Nennleistung sein und dürfte dementsprechend doof auf nem Dyno-Diagramm aussehen. Aber mich würde es schon freuen wenn man mal klären koennte was VVD überhaupt ist. Also ob es der Unter- oder Über-druck im Kurbelhaus ist, welche Knaäle ofeen oder zu sein müssen damit man von VVD sprechen kann. Fragen über Fragen...

voll gut, dann kannste dir auch die erste probefahrt mit falschem zzp schenken und hast zeit für wictigere dinge

find ich voll klasse! war auch mein gedanke wird dann das ultimative konto-räuber-kit

Ich weiß leider auch nicht wie die vvd genau definiert ist aber es hat auf jedenfall mit dem Verhältniss vol. im ut zu vol im ot zu tun bzw. vol im ut zum hubraum. wenn du es ausliterst wirst du vermutlich der erste sein der es im gsf gemacht hat, da ich noch nie nen wert gesehen habe. zwar werden 1000 meinungen publiziert jedoch ohne greifbare anhaltspunkte. man munkelt der gerhard haette das mal versucht aber von seiner seite kam da diesbezüglich wenig bzw ich habs nicht gefunden.

wie sieht die denn so zahlenmäßig aus? oder meinste die "gefühlte-VVD"?

Schäuble <-> Deutsch

Ich möcht auch Infos, was ist denn ein zweistufiger Brennraum überhaupt?

Woll'n wa nicht mal wieder das 5 Gang Getriebe wiederbeleben? Ich denke die Zeit koennte jetzt endlich mal reif sein für die Aktion. Jemand Interesse? Ich könnt' malen und rechnen. 5x Gangsräder aus c-teilen. bearbeiten/härten/schleifen 1x Nebenwelle(dürfte der dickste Brocken werden) 1x Schaltklaue 1x (wenns schlecht läuft) neue Hauptwelle 1x kickerritzel(wenn der 1. gang unbedingt länger muss, glaub ich aber nicht) Kann das jemand mal überschlagsmäßig in Zahlungsmitteln ausdrücken?