reelay

@brosi bin ganz am anfang mit höherer verdichtung unterwegs gewesen, popometer technisch war das vorresoloch und auch der drehmomenteinbruch identisch. der ofen hatte halt overall mehr druck, was wie oben schon erwähnt nicht die zielvorgabe ist.

Das ist genau die antwort, die ich nicht hören wollte

Mein Problem ist ja nicht die Spitzenleistung sondern der Kurvenverlauf an und für sich, sicher werd ich da bei zeiten nochmal bei gehen. Ich bin aber mehr so das weichei und hab ganz gerne was mehr sichereheit bzw. standzeit. Kopf ist nicht ausgeliter, ist mir ehrlich gesagt auch zuviel aufwand die verdichtung daraus zu errechnen.

ja

Hier mal mein Trauerspiel: M1R mit großen Nebenauslässen, unten 1,5mm abgederht 191/127 QK:1,8 V-Tronik irgendwo bei 20-25/12-17 Koso 34 ist gut vollgasfest Bullet 140 Mein Problem ist das Resoloch mit seinen gigantischen 4PS und das wegbrechende Drehmoment ab 8000. Beim Resoloch spekuliere ich noch auf die Zündung, wie ich das Drehmoment hintenraus korrigiert bekomme, da bin ich überfordert. jemand der Ahung von der Materie hat meinte ich bräuchte mehr Auslassfläche ohne Steuerzeit, das wird aber schwierig. Jemand noch Ideen?

So ist nun der vorläufige Endzustand, schön zu sehen wie ich versuche den oberen Belag etwas dünner zu bekommen . Im Winter kommen vielleicht nochmal schönere Hebel, ne Stellschraube und ne Verbindungsstange, die nicht ganz so windig ist, drann. Danke an sqooter.com für das Bild. Von der Performance her bin ich jeden Tag zufreidener, muss aber noch ständig händisch die Massen an anfallendem Bremsstaub, die an der Reibfläche kleben bleiben, wegmachen. Verkauf ist in diesem Leben nicht mehr geplant, wer aber hochmotiviert ist so ein Ding zu besitzen kann sich bei mir die Daten geben lassen.

suche 3g. getriebe mit guter! nebenwelle, klaue und gangrädern

lima ist immer loslager, egal wie fest das da drinn ist

die sonden bei dem hongkong ding sind für unsere zwecke nicht zu gebrauchen, die sind zum aufkleben oder irendwo reinlegen.

sowohl isa als auch sandtler sind vom preisniveau eher der piaggio vertragshändler. wenn man beim hersteller direkt ordert ist das manchmal deutlich angenehmer.

oder gt-power

landstraße @lit du kannst eine normale inbusschraube nehmen, wenn du den stehbolzen rausschraubst.

Wie sieht's aus mit der Kostümshow in Kölle? Jemand Bock bei gutem Wetter da hin zu rollern??

Das ist ja auch alles voll legitim, weiterhin spricht auch nichts dagegen Komponenten nach der Ästetik auszusuchen. Aber die deine Behauptung das BGM Pleuel sei nicht geschmiedet, ist, nach seitenweise rabarba, ziemlich sicher als falsch anzusehen.

Dein Standpunkt ist also: Ein Pleuel mit 14 geschliffenen Flächen(weil man an die beiden letzten nicht rankommt) ist einem mit 16 gefrästen Flächen haushoch überlegen?

Haste mal nen Bauteil gesehen was 'roh' aus der Schmiede gekommen ist? Da musste deutlich mehr bearbeiten als die Lagerflächen. Ob das mit der Fräse oder händisch in Form gebracht wird ist dabei eigentlich wurst. Der Vorteil des schmiedens ist ja die Gefügeverbesserung die durchaus auch innen stattfindet. Wenn er nur um die Optik geht würden viele low-cost Hersteller wohl auf die Bearbeitung verzichten, das Stichwort dürfte 'Kerbwirkung' sein.

Bock auf heißen Scheiß? Klick!

Das ist für mich nicht unbedingt der Beweis. Wenn nur die Nacharbeiten mit der Fräse gemacht worden sind, weil der rumänische Werker an der Schleifmaschine zuviel Ausschuss produziert, find ich das ok. Die Pleuel aus der ersten Serie der bgm Wellen waren definitiv geschmiedet, da durfte ich erst noch Grat rauspulen.

Biste sicher, dass die nicht geschmiedet sind?

Viel blabla aber auh einige Infos.

Gab's '97 schon Euros?

Ist gemessene Hinterachsleistung von nem tm k9. angeben tuen die meisten Hersteller nix, da steht dann sowas wie: überall besser als die alte Version.

Der leistet auch knapp 45PS

Kommt drauf an, was du kannst. Such mal nach CFD.