reelay

Soo, nicht ausgiebig aber zumindest hinreichend getestet. Kurz vorweg, sie ist in Ordnung. Mit neuen Belägen, Federn und Hebeln bestückt hat sich die benötigte Hebelkraft beim langsamfahren spürbar verringert. Es zeigte sich dass die Einstellung starken Einfluss hat und ein bischen Zeit in Anspruch nimmt. Man muss den zweitbetätigten Belag minimal vorspannen sonst setzt er (gefühlt)zu plötzlich ein, das fährt sich nicht angenehm. Beim schnellfahren zeigt sich die Verbesserung der Verzögerung deutlicher, die Hebelkraft ist viel geringer aber man verliert auch ein bisschen Kontrolle. Bremsleistung über Hebelkraft fühlt sich nicht linear an, eher hubbelig. Ich hab die Bremse noch nie heiß gefahren, kann dementsprechend nix über fading oder Dauerbelastung i.A. sagen. Mein Fazit: Ganz nett aber total überzeugt bin ich noch nicht.

Ich find's voll banane wie Kinder oder eben Schüler instrumentalisiert und als lebendes Schutzschild benutzt werden. Dasteht die junge Muddi mit dem einjährigen auffm Arm und pöbelt so ne Kampfmaschine an. Wenn sie auffe Nase bekommt ist dann das Geschrei groß von wegen Kinder und so.

dazu ist vielleicht nur der letzte satz interessant, der besagt das das induktionshärten auf den bereich beschränkt ist der nicht mit kupfer überzogen ist, respektive die laufflächen. das huhn wollte aber, so wie ich das verstanden habe, wissen ob die flanken(zu den anlaufscheiben zeigend) auch gehärtet sind und es dann doof wäre da was wegzunehmen. zu cnc steht da dass es nicht so cool ist wie'n geschmiedetes und nur schön aussieht.

na gut, etwas hoch gepokert, für das warum? müsste man schon tiefer einsteigen. ich kann aber nen mini artikel von jemandem posten der ploiel herstellt. ich hoffe ihr glaubt dem mann, ist nen guter: FYI The Big end and Little ends of the CON ROD need to be hardened, and stiff (as they have roller bearing faces in them), whilst the shaft needs to be flexible. The metal needs to be low carbon steel as a high carbon content will lead to metal fatigue, and as the con rod is subjected to massive repetitive forces. It's these repetitive forces that can cause the Con Rod to stretch and fail. If you look at a CNC con rod it looks like a piece of jewellery, made from a solid piece of extruded low carbon steel (billet). A DROP FORGED con rod, as in a Yamaha KT100s or j and the Rotax, are stronger for the same size and weight. So, why are many performance con rods CNC'd? It's a simple logical answer - the numbers. To do a relatively short production run a CNC con rod is cheaper. Also many of the engine manufacturing companies simply don't have an expensive DROP FORGE plant but they do already have the tooling for CNC, therefore it's mucher easier and cheaper to just make the con rods inhouse. On the PLUS side, CNC con rods are all 100% identical.. the steel.. the shape.. all perfect. On the plus side of drop forged, the process of manufacture makes the steel much stronger. A billet of Chrome Molly Titanium (titanium replaces the carbon component for the steel used in con rods) at red hot is smashed in a DROP FORGE into shape and then dropped again to straighten. Rhis process aligns the crystals of the metal along the length of the rod adding to the strength. Then the raw rod is shot blasted to releave any stress points and then copper plated (hence the bronze colour of dropped forged rods). It's as at this point the 'eyes' are machined (big and little ends). The reason for the copper plating now becomes apparent as the con rod is now induction hardened, and as this is an electrical process the harderning only effects the machined eyes of the rod, as the copper plating will not allow the induction process to effect the shaft as it needs to remain flexible. And thats how they make a drop forged con rod. Hope you found that interesting!

ober- oder superschlau, weiß nicht mehr so genau, bekommt nur der rod

ist auf jeden gehärtet, der blechkäfig ist auch hart. soll ichs superschlau(oder oberschlau) erklären oder reicht dir das?

ich hab hier 52mm

vielleicht schleifen mit kühlung?

anstellen

ich glaub' so leuts fahren nicht unbedingt vespa

ich glaube zu wissen was du meinst aber was willst du dann messen?

ist nicht so ganz verständlich erklärt, wenn du bei 1. die drosselklappe voll auf hast ists das gleiche ergebniss. ich versuchs mal eigenständig zu erklären. du hast zwei parameter:drosselklappe und drehzahl. drosselklappe definiert welche lastkurve du grad fährst. um einmal durchs ganze kennfeld zu laufen machst du z.b. 8 kurven die sich durch die drosselklappenstellung unterscheiden(20% offen, 30, 40,..) mit der bremse 'regulierst' du die drehzahl und bekommst von ihr einen wert z für jede drehzahl(drehzahlschritt). z ist deine leistung, daraus kannst du dein drehmoment errechnen. du bekommst dann so punkte wie (20%|2500|z1), (20%|3000|z2),... der nachteil am dynamischen dyno ist, daß du die lastpunkte nnicht halten kannst um zündung, zeit und menge zu regulieren. das kostet dann mächtig zeit. hoffe das war einigermaßen verständlich. und das für mich interessante: UMD Racing?

zeig mal bitte

die scheiben?

alu als reibpartner hat fast oder leicht mehr als den doppelten reibwert von stahl also brauchst du dann doppelt so viel federkraft. da die (leicht)verfügbaren federn stark streuen(im altzustand) hast du im schlechtesten fall wieder spaß mit verkippen und resultierend schlechtem trennverhalten. da du dann die druckbelastung der deckscheiben nahezu verdoppelst ist der verschleiß viel derber, im schlimmsten fall frisst das dann schon. bist du bei den deckscheiben schon durch das eloxal durch?

neue Anlasserwelle schon fertig?

obere und untere abdeckscheibe, sofern aus alu

das ist ein bischen der dirty-trick beim falc, mit stahlscheiben wird das ne arge bastelbutze werden, wie xl2 bea wirft noch ein dass dann sehr schnell die teuren teile der kulu platt sind...

ich kann das sogar in kleineren schritten wenn du magst kann ich dir auch zeigen wie das geht. ich wollte nur anmerken, dass die leistung darauf keinen einfluss hat, sondern nur das drehmoment

leistung ist egal, Nm ist wichtig

Bock auf ne wunderschöne GS?

spiel in den kurbelwellenlagern koennte ich mir auch vorstellen. polrad wandert dann irgendwie ungünstig.

flexibel

keine einzelteile, nur komplett