reelay

@undi gibts news?

das kann man nicht so pauschal sagen. da spielen noch einige faktoren, wie homogenität, kristallstruktur, einschlüsse(carbide) und genaue wärmebehandlung ne rolle.

bea: what the...?! wenn das so ist, dann bitte auch #32 in die tonne bea2: sehr witzig mich hier ohne kontext hängen zu lassen

deckel immernoch nicht einzelnd zu haben?

ich denke man konnte es raushören dass ich mit der meinung von duplo sympatisiere. das falc die referenz ist möchte ich garnicht in frage stellen aber der verfolgt ja auch einen anderen ansatz. der zylinder hier hat als alleinstellungsmerkmal seinen hubraum, wie r. das schon des öfteren erwähnt hat sind 50ps in der sf nicht unbedingt erstrebenswert, vielleicht wäre eine radikale konzeptänderung eine möglichkeit aus dieser netten bastelgeschichte, die bestimmt irgendwas kann, ne wirklich total sinnvolle alternative bei den sf zylindern zu realisieren.

BROSInator, chunge. Lass es dir gut gehen!

ich bin ja mal ne zeitlang mit e85 unterwegs gewesen. bedüsung ändern bei e10 vielleicht nicht unbedingt. mehr öl würde ich nicht nehmen. siris finden das voll ok. einzig der schwimmer von meinem koso vergaser fand ethanol nicht so prickelnd. zum thema korrosion: nur reines alu korrodiert durch den alkohol bei unseren legierungen ist das egal.

Super sache eigentlich eigentlich - denn kritik zu üben ist recht einfach: "...du machst doch nur scheiße...frag doch mal wen gescheites...das ist viel zu groß/klein/dick/dünn..." wenn es aber ans eingemachte/konkrete werte(mit maßen und so) geht, steht dann plötzlich der eigene ruf auf dem spiel und die, die am lautesten geschrien haben sind plötzlich sehr leise es geht ja nicht nur um die auslasssteuerzeit, da weiß jetzt auch der letzte uninteressierte-kein-plan-haber(ich z.B.) zumindest was man nicht anstreben sollte. @erich aber auch du solltest, sofern du denn wirklich möchtest dass man dir hilft, ein paar mehr eckpunkte raushauen. sowas wie nennleistung@drehzahl, vielleicht nen winkelbemaßten schnitt durch die längs- u. hochachse der laufbahn. dann kann man das auch gepflegt in den computer hacken. für mich lesen sich die letzen 20 seiten wie: will-und-kann-nict vs. kann-und-will-nicht im kampf um die junfräuliche prinzessin

http://www.youtube.com/watch?v=OEEKAsuBtCw

Gibt es doch noch Schnäppchen auf egay? Entscheidet selbst.

irgendwo hab ich die karre doch schon gesehen....

Der durchschnittliche Kartfuzzi weiß vermutlich nichtmal dass sowas wie 'ne Steuerzeit in seinem Motor drinnen ist. Die kaufen sich für teuer Geld 'Tuningköpfe' die 5-7PS übers Band bringen. Diejenigen Kartfuzzis die wissen was Sache ist betreuen meist nen Rennteam als Broterwerb und werden nen Teufel tun auch nur nen Schnipsel ihres Wissens preiszugeben. Da gehen dann 300€ über'n Ladentisch damit der Chefmotortuner im Hinterraum die Zündung um 2° verdreht. Informationstechnisch ist die Vespaszene deutlich besser gestellt - zum Glück.

spröder werkstoff -> Normalspannungshypothese duktiler werkstoff -> GEH(v.mises)

So gefühlsmäßig ist der erich der, der am wenigsten jammert...

Könnte mir vorstellen, dass sich der zusammenbau recht schwierig gestaltet

Guss oder cnc?

Check doch mal wieviel material ne stahlfelge am horn hat und wie das alu ding aussieht, dann kommste recht schnell auf den trichter warum die weiter weg muss.

aber wenn die ersten 90% durch den einsatz von tausenden mannstunden empirisch erforscht wurden könnte man das ja als groben ausgangspunkt wählen. dann musste dich nicht tod testen bevor was brauchbares rauskommt. was sagt denn der "W" zu den raumgreifenden reklamationen? der hat doch den ganzen gaswechsel entworfen, irgendwas wird er sich dabei ja gedacht haben.

die ganzen kf dinger sollten sogar identische leistung haben. wenn du die auslassseitigen stehbolzen versetzt/buchst koennte das u.U. ohne platte funktionieren. wartungsintervall find ich voll unkritisch, wen man es nicht mit der drehzahl übertreibt. p.s. wenn du dir nen zylinder holst, besorg dir einen wo das letzte maß durch ist, wenn du glück hast gibts den geschenkt.

die fahhn doch eh alle rotax btw. bei tm passt der kobo, alte iame/parilla(lc) haben einlassseitig passende stehbolzen

ich meine irgendwo hier mal was im bezug auf lammy tubeless felgen gelesen zu haben. da gabs nen problem mit dem aufziehen des reifens bzw. mit dem aufziehwerkzeug, wenn irgendwas zu dünn/schmal/klein/etc ist geht da nix und nach norm soll das wohl recht mutig sein.

http://www.youtube.com/watch?v=m3Rix8cXyyk

datenblatt sagt: egal

Am zu kurzen lager liegts dann wohl nicht. schiefe dichtfläche ist wohl auch der überaufriss zu verifizieren. wäre ja auch zu schön wenn's easy wäre am ende vom tag iss vielleicht doch das bgm pleuel kacke, man weiß es nicht... p.s. einschläge der nadeln oben oder unten?