Wackel-Elvis

Do ya have some purple pills?

Wenn ich eine Testmail verschicke sagt mir Outlook immer: die testnachricht konnte nicht gesendet werden bitte überprüfen sie das E-Mail Adressfeld E-Mail Adressfeld habe ich überprüft. Ist alles richtig. Edit: Ahhhhhh . . .Fehler gefunden. Ein Häkchen zu viel

Problem bei dem Projekt wär dann, dass die Intervalle der Kippenpausen nicht mehr meinem Nikotinpegel entsprechen. :grins: So, genug geflachst Also die Überlegung mit dem Tank unter der Reserveradhaube ist in Ordnung. Ich persönlich habe diese Überlegung jedoch irgendwann zu den Akten gelegt, da sich das Ganze für mich nicht lohnen würde. Zum einen fahre ich auf Treffen mit mehreren Leuten aus meiner Clique. Nach spätestens 100 km wird immer getankt. Bisher hat immer ein 5 Liter Reservekanister für Notfälle im Gepäck gereicht. Um euch ein wenig Brainfood zu geben: Ich hab mal eine Vespa gesehen, bei der wurde die komplette linke Seitenhaube an den Rahmen geschweist und zu einem Tank umfunktioniert. Elektrikgedöns musste natürlich komplett verlegt werden und die Reserveradhalterung wurde weg gefelxt. Blinker gab es dann auch nicht mehr. Laut Besitzer (war ein Tommy) funktionierte das Ganze bestens.

[scherzmodus] Beiwagen kaufen. Da einen 20 Liter Tank reinpacken (BW Kanister). Verbindungsstück dranne braten. Schlauch mit Spritpumpe zum Gaser rüberverlegen . . . und gut ist [/scherzmodus]

Am besten ist erst mal ein Spannungsprüfgerät. Sonst suchst du unter Umständen die Nadel im Heuhaufen. Dann würde ich bei der Lichtmaschine starten und Messungen durchführen bis zu den Verbrauchern, die schlecht funktionieren oder gar nicht. Des weiteren wird dir ein Schaltplan für deine PK XL weiter helfen. Im Vespa-Archiv könnte unter Umständen so ein Plan auffindbar sein. Wenn man dann den Schaltplan durchstudiert hat wird die Fehlersuche um einiges erleichtert. Beispiel: Deine Blinker funktionieren nicht wirklich. Am besten mit Hilfe des Schaltplans von den Blinkern über den Blinkerschalter und das Blinkerrelais die Kabel zur Lichtmaschine hin überprüfen etc.

Maschinenbau beim Bund? Nur für Überflieger In Hamburg und in München wird in Triemestern studiert. Da kannste alles vergessen. Familie, Freunde, Roller . . . Also Einzelhaft ist humaner

Dem Pxholo alles Gute zum Geburtstag

Tjoa, ich hab seid Herbst 2005 erstmal bei Ebay auf Lauer gelegen, um mir die noch fehlenden Teile für mein Projekt zu ergattern. Andere teile hab ich hier im GSF gefunden. -Lusso Gabel -Hupe Px alt mit Bakterie -Lenkerkopfabdeckung Lusso - Schalter PX alt fürn Lenker und jede Menge Kleingedöns So um Weihnachten rum fing ich dann an, den kompletten Krempel zu reinigen. Die Gabel hab ich komplett entlackt und neu gelackt mit Felgensilber und Klarlack matt (schaut aus wie neu) Die Hupe wurd mit Filzaufsatz und Polierpaste auf hochglanz gebracht (auch wie neu) Beim Malossi 210 hab ich die seitlichen Zylinderfußfenster auf gemacht Den Target Drop Bar hab ich sandstrahlen lassen (Danke an Andieier, das Bier kommt!!! ) Die bei Ebay geschossene Lusso Abdeckung wurde aufgeschnitten und mit GFK Matten bearbeitet. Der Roller schaut zur Zeit noch so aus Bin noch am überlegen, ob ich einen T5 Koti verbaue oder ob ich den original Kotflügel drauf lasse. Auf jeden Fall muss ich noch mit einigen Teilen wie zum Bleistift Sitzbank, Drop Bar und Handschuhfachdeckel zum Lackierer. Und Edit sacht:Kauf dir mal nen Satz Trittleisten sonst gibs Schelte :wasntme:

Ich sach nur THERMODRAMATIK !!!!! :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: (

Vergaser Si im GSW Teil 1 Teil 2 Abschnitt: SI-Vergasereinstellung/ Grundbedüsungen:

Kleine Löcher (zum Beispiel Nietenlöcher oder die Löcher für die Vespaplakette auf dem Beinschild etc.) hab ich einfach einen Nagel durchgesteckt und oben auf den Kopf mit einer dünnen Elektrode drauf gebrutzelt. Hab das Elektroschweißgerät auf ganz wenig Ampere runtergedreht. Anschließend den Nagel mit einer Fex auf der anderen Seite durchtrennt und noch mal einen Punkt draufgesetzt. Bei etwas grösseren Löchern würd ich ein Blech einschweissen. Erst mal die Ecken punkten damit das Blech nicht verzieht. Dann am besten weiterpunkten. Ist ne scheiß Arbeit aber wenn man sich Zeit nimmt und eine ruhige Hand hat funktioniert das. Das mit dem Kupferklotz wollt ich schon immer mal ausprobiert haben, aber irgendwie fliegt so ein Kupferteil nie bei mir im Keller rum. :grins:

Die Datenbank wär was fürs Scooterwiki Heidenau K61 (nagelneu) auf original PX Felge Reifendruck 2 bar Abrollumfang: 1307mm

Ich würde erst mal den Motor spalten und aus den Eingeweiden lesen. Meistens erkennt man dann die Ursache für den Totalausfall. Hatte mal einen Motorschaden auf der Autobahn. Dachte zuerst der Kolben hat sich festgefressen. Habe voreilig einen Malossi bestellt und beim Motor spalten musste ich feststellen, daß sich das Lager des Kurbelwellenpleuls festgefressen hat. Der Polini Zylinder war noch 100 prozentig intakt. Naja, jetzt fahr ich Malossi

NEIN!!!! Wir hatten diese Woche einen "Kolbenwuchtexperten" im Forum. Ist quasi ein Running Gag. :grins:

Jetzt hast nen Burschenschaftskolben mit feinem Schmiss. Schmirgeln kannst schon, aber mit ganz feinem Papier. Am besten 1000er nass und ganz wenig. Grobes Schleifpapier hat da nichts verloren. Den Kratzer bekommst Du dadurch zwar nicht weg, aber minimal überstehendes Material ist dann weg.

1.) Polini ausgeschliffen und "neuen" Kolben eingebaut. Danach den ganzen Tag bei angenehmen 30 Grad die Kiste im 2. Gang die Strasse hoch und runter geschoben. Irgendwann mit pfeifenden Lungenflügeln zurück in die Garage und erkannt, dass ich den alten Kolben verbaut hatte. 2.) Mal im Dunkeln mit dem Feuerzeug geschaut, wieviel Sprit noch im Tank ist. Dauerte 6 Wochen bis meine Tolle wieder einigermaßen Länge erreicht hat.

Sie wird es dir auf jeden Fall danken

Hab schon etwas verdutzt geschaut bei der violetten Abwicklung, weil die ein wenig anders aussah. Egal, Mittagspause ist rum :grins:

Oder direkt an PIAGGIO schreiben: Roter Text muss mit deinen Angaben ausgefüllt werden. Die angegebene Motornummer ist von einer 200er PX alt. Die Nummer von Lusso hab ich getz nicht im Kopf

Sehr gut geworden. Hab gerade Langeweile in der Mittagspause und das Pappmodel coloriert.

Guter Vorschlag, werde die Tabelle gerade mal ändern.

Alles Roger in Kambodscha

Schwierigkeitsgrad ist gut, ich würde in die Richtung gehen, dem Leser klar zu machen, worauf man beim Umbau zu achten hat. Mit der zu erwartenden Leistungssteigerung ist das immer so eine Sache. Man kann nicht einfach sagen: Wenn du dieses oder jenes Teil einbaust, haste dann 2 PS mehr auf der Rolle. Aber man kann dem Leser zum Beispiel erklären in welche Regionen die Motorcharakteristik geht(Drehmomentstark oder Drehorgel) Das auf jeden Fall. Nicht das nacher im Scooterwiki noch irgendetwas von Kolbenwuchten und Automatikauspuff umbraten für coolen Rennmotor (Gestern hier noch im Largeframebereich gelesen) Setup Largeframeseite kann man unter Umständen verwenden. Jedoch hab ich auch dort schon einige Setups gelesen, die eher zu der kategorie gehören, wie man es nicht macht 0 ist Origayanal Aber vielleicht sollte man den Leser als erstes darauf hinweisen, dass es so einen Motor nur in den wildesten Träumen gibt und selbst da hat der schon einen Spritverbrauch von mindestens 2 Litern

Sehr gute Idee Ich hab mir mal erlaubt, den Text und die Bilder zwecks Modemuser ein wenig zu formatieren. Wenns anders besser war, kann man die alte version wieder einstellen.

Öööhm verchromt? Meinst Garelli oder wie?