vespaflow

Verdreh mal das Schaltkreuz um 90° in der Welle...

Mit 4 saftigen Klemmern auch wieder daheim. Egal, wie letztes Jahr auch ein Knallertreffen.

Für solche Fälle steht immer der schmucke Zweitroller bereit... So, Leistungskurven wasserdicht verpackt und die äusserst pornöse 80er Jahre Regenkombi bereitgelegt. Schwimme dann gegen Mittag los.

Hatte mit den Newfren noch nie Probleme. Hab allerdings vom letzten Wechsel noch Adiger oder so hier liegen, die ich ich nach ein paar (vergeblichen) Versuchen über die Zapfen zu bekommen ins Eck gefeuert hab...

Leider nein. Der Olli hatte dieses Jahr keinen Bock 6 Stunden lang einen nach dem andern Roller auf der Rolle zu scheuchen, dazu noch den Stress mit hochkarren, ein-/ausladen und fast nix vom Rennen mitzubekommen. Finds auch schade weil halt die Vergleichbarkeit mit dem Kaspermodell vom Rollershop nicht gegeben is, das Teil zeigt zuviel an... bin gespannt wer das Gerät zuerst zerlegt... Nop, wie fährst du etz? Über S oder vom Laden aus mit?

was hats denn jetzt eigentlich gekostet, wenn man fragen darf?

Ich denke dass alles in Ordnung ist weil sich eine Welle, die in neuen Lagern steckt, immer etwas schwerer drehen lässt!

Motor senkrecht stellen, Kolben auf OT drehen und mit ner Spritze solange Öl rein bisses leicht in die Zündkerzenbohrung reinsteht. Mit dem so remittelten Brennraumvolumen kannst du dann die Verdichtung (geometrisch) ausrechnen: Volumen Hubraum + Volumen Brennraum : Vol. Brennraum Um auf die effektive Verdichtung zurückzurechnen brauchst du deine Auslasssteuerzeit, bin aber grad zu faul die Formel rauszukramen... Edit sagt, dass bei luftgekühlten Zweitaktern die geom. Verdichtung 12:1 nicht überschreiten sollte, Ausnahmen sind Motoren mit sehr langer Auslasszeit, da hier die eff. Verdichtung geringer ist....

CCD hatte ich auch ne Zeitlang drin, mach ich nicht mehr... das Teil war an manchen Stellen quasi nicht mehr vorhanden, hat sich wohl durch die Reibung des Krümmers am Stutzen aufgelöst. Hab dann einfach etwas graue Dirko rumgeschmiert (lag halt grad rum), das war sowas von dicht... Und vor allem kann der Auspuff noch arbeiten...

Sollte man dann (je nachdem ob Gummi oder Metallsiri) ein Quietschen bzw. Schleifen hören wenn man die Kulu zieht. Hatte ich unmittelbar vor der Abfahrt nach Stockach...

DAS 166er Topic Hier findest du Infos zu allen erdenklichen Setups mit dem kleinen Malle. Wenn du doch Bock auf den 139er haben solltest findest du mit der Suche ein ähnliches Thema... Viel Spass beim Lesen

Oder mit sämtlichem Papierkram den du finden kannst (Leistungsgutachten!!) bei diversen TÜVs in deiner halbwegs näheren Umgebung vorsprechen. Alles schön sauber in den Ordner packen und dem Herrn Ingenieur sachlich alles erklären. Ich wette das klappt. Briefkopien mögen manche Prüfer gar nicht (dann gleich weiter zum nächsten), andere orientieren sich durchaus gerne daran...

Genau so muss das. Les dir mal in den FAQ das SI Einstelltopic durch. Warum neuer Kolben? Is der alte so schlimm beinander?

Das muss man wohl leider als normal ansehen, kenne fast keinen PX-Motor der an dieser Stelle nicht sifft... solange der Motor keine Luft zieht würde ich mir keine grossen Sorgen machen...

Spiel beträgt etwa 2mm. Der Zug wird unten am Motorblock durch eine Einstellschraube geführt, mit der du das Kupplungsspiel feinjustieren kannst. Kontermutter mit nem 8er Schlüssel lösen und den Einsteller rausdrehen, um das Spiel zu reduzieren.

Langsam wirds teuer Ne, hoffe dass es sich als minderschwerer Schaden entpuppt, möglicherweise ja gelockerte Zylinderkopfmuttern oder so... Kann man das Leersaugen (und damit bei geringer Schieberöffnung verbundene Abmagern) des Zylinders echt durch Die Nadel/MR Einstellung völlig beheben??

Bin beide Anlagen nach dem Prüfstandslauf kurz auf der Strasse gefahren. Mit 100/80er hinten . Damit war der Eigenbau mehr oder weniger unfahrbar, weil die Karre auch im zweiten derbst gestiegen ist. Der Leistungs-bzw. Drehmomentanstieg ist sehr heftig. Mit langer Übersetzung und vor allem etwas gekürztem Auspuff glaube ich aber das da richtig Potenzial vorhanden ist!! Das Teil auf nem hochverdichtetem Kodimalle... :love: Den Race kann man auf der Strasse meiner Ansicht nach vergessen, man muss den Dritten halt immer ziehen um im 4ten in den Resobereich zu kommen, nervig! Für die Viertelmeile wär der Race ob seines sehr breiten Bandes vielleicht gar nicht schlecht...

Der Auspuff ist ein verschmodderter Eigenbau. Wurde vor 6 Jahren oder so auf Malossi mit Langhub (ohne hochgezogenen Auslass) berechnet. Es wurde sich (angeblich) an keiner der bestehenden Anlagen orientiert... genaueres weiss ich leider nicht, da der Typ, der den Auspuff konstruierte, nicht mehr so rollermässig aktiv ist, hab ihn zumindest seit Ewigkeiten nicht mehr gesehen... So sieht das Teil aus: Wobei der käuflich zu erwerbende EM nochmal gut 500rpm früher kommt als die Raceversion auf obigem Diagramm...

Den Aufsatz, in den eig. die Trennscheiben gespannt werden, anschlitzen. Dort nen Streifen Schleifpapier beliebiger Körnung reinklemmen und loszwirbeln

Hier mal zwei Kurven, die zeigen welch krassen Einfluss der Auspuff auf die Charakteristik ein und desselben Motors hat: Motor mit den allseits beliebten GSF-Standardkomponenten:

Auch aus Nemberch alles Gute

Wie lässt sich denn der Hebel ziehen? Normal, als würde die Kulu eig, trennen, oder rutscht der einfach ohne Widerstand durch? Vielleicht is der Aussenzug nicht in der "Führung" im Lenkkopf, oder U-Scheibe vergessen, Druckpilz bei der Montage rausgefallen, Hebel gebrochen? Beläge trotz Überarbeitung des Korbs verklemmt?

nein

Uh, seltenes Thema... 1 2 3 4 Findet man, wenn man die Suche benutzt!

1:50, sowohl zum "Einfahren" als auch später. Im übrigen kann man einen beschichteten Aluzylinder nicht wirklich einfahren. Die allerersten Minuten etwas sachte, um die Ringe zu schonen, dann eine Tankfüllung oder so "normal" fahren, immer in verschiedenen Lastbereichen, Dauervollgas vielleicht vermeiden. Dann passt das!