roecker

Freu, bekomme evtl. welche aus der Nachbarschaft zum testen

An dem liegts ja, die habe ich zum testen nicht da

hat mir jemand ein Anhaltspunkt zur Bedüsung? Habe atm nur bis HD125 da, lieber mit 128 oder 130 anfangen und dann abdüsen? (Setup siehe ein paar Posts weiter oben)

Kumpel der mich dann auch tätowiert

Das ( oder ähnlich ) kommt bei Frauchen und mir demnächst Endlich mal die Kids

Aber nur mit nem guten Draymel

@ crisu, hört sich fast ähnlich an wie das was ich gerade aufbaue ( mein erster kompl. LF Motor ) Setup: - Getriebe 200er - Primär 23/65 - Mazzucchelli Rennwelle - GS Kolben + Ringe - MMW Malossi 166er Kopf - Sip Road - 24 SI Konnte jetzt endlich die Steuerzeiten messen, gehen die so i.O.? Auslaß öffnet 90° Überströmer öffnet 115° Überströmer schließt 238° Auslaß schließt 264° Ergibt dann 174° Auslaßzeit und 123° Überströmzeit (Vorauslaß 25,5) DS Einlaß macht bei 107 v.OT auf und bei 77 n.OT zu QK liegt bei 1,4mm mit 1,25mm FuDi (nur mit der bekomme ich den Auslaß und Überstömer komplett auf. Soll ein standfester Motor werden der so ca. 110 kmh laufen soll und mich täglich ca. 30 km zur Arbeit und wieder zurückbringen soll.

Empfehlung welche Langhubwelle?

Da ich so langsam anfange mir die Motorkomponenten für mein 177er Gespann zusammen zu suchen hätte ich da Fragen. Polini oder Parmakit? Ist eigentlich nur ne Kostenfrage! Wenn ich den Polini noch mit einem GS Kolben und MMW Kopf ausstatten sollte kauf ich mir lieber gleich nen Parma. Reicht allerdings der Polini mit GS Ringen wirds der Polini. Beim Gespann dreht der Polini ja nicht so hoch, imho gehe ich davon aus Polini mit GS Ringen reicht aus. Dann noch zur Übersetzung, ist ein PX125 Lusso Getriebe: 1. Gang 58 / 12 2. Gang 42 / 13 3. Gang 38 / 17 4. Gang 36 / 21 Da muß ich ja eigentlich nicht ran, Primär auf 65 umbauen oder die 68 drin lassen und hier spielen? KuWe Empfehlung? Rennwelle oder orig. bearbeiten?

weils heute Nacht in den Urlaub nach Bella Italia geht

Das wäre der Link Hatte das ähnliche Problem kürzlich auch, jedoch nach 3 Tagen WD40 und erwärmen und immer wieder draufhämmern ging die Schraube raus. Ebenfalls WD40 vom Silentgummi aus in die Schwinge sprühen, da gibts ne Verbindung zur Schraube!

Meine dürfte 621 sein (hat mal zumindestens der Vorbesitzer schön fett mit Edding in die Seitenhaube geschrieben)

Samstag gehts nach Cavallino, da komm ich am Rückweg beim Enrico vorbei. Platz für eine Reuse hätte ich noch auf dem Hänger

das hatte ich nicht gefunden, THX Gerade nachgeschaut, habe da eigentlich nicht mehr viel zum abnehmen. Reicht die Einlaßzeit für den 177er?

Weiss einer was Polini vorgibt? An der Drehschieberdichtfläche habe ich noch garnichts gefräst, macht die MazzuWelle orig. so spät zu? Edit, löscht was und fügt was ein

Keiner nen Tip? Bin was Steuerzeiten angeht blutiger Anfänger. Restl. Zylindersteuerzeiten kann ich erst später liefern, Zylinder ist noch beim aufbohren. Soll ein Tourenmotor werden der mich tägl. 30 km zur Arbeit bringen soll. Kein Wert auf max. kmh, soll so ca. 100-110 laufen. Restliches Setup: - Getriebe 200er - Primär 23/65 - Mazzucchelli Rennwelle - GS Kolben - MMW Malossi 166er Kopf - Sip Road Edit ändert noch das Getriebe, komischerweise war ein 200er drin in meiner PX Alt Außenverschluß (lt. Vorbesitzer nie geöffnet)

ich hau mir zusätzlich noch die Tetesept Erkältungskapseln rein. Da stinkst zwar danach wie ein Koalabär, bei mir bringts aber immer was.

jemand ein Tip für mich?

Aber nicht gegen das Gespann getauscht!!!!? Bei mir ist geil, weil ich jetzt einen mit Frauchen saufen geh

Gerade den DS Einlass gemessen mit der MazzuWelle macht bei 107 v. OT auf und bei 77 n. OT zu Geht das i. O. oder noch was am Skibär fräsen?

Hört sich geschrieben schlimmer an, ging mit ganz leichtem hämmern locker rein (Lager warm und Welle mit Eisspray gekühlt) hat der Ölpumpenantrieb eigentlich auch ein O-Ring? Würde erklären warum ich den nicht brauche.

Hat sich erledigt, habe hier was gelesen und weiss jetzt woh mein Denkfehler war. Das sich die Gangräder unterschiedlich schnell drehen sind die Fluchten/Vertiefungen so gut wie nie bündig untereinander.

Um zu verstehen frage ich Dann bau ich die Hälften heute Abend nochmals auseinander und schau mir das ganze mal genau an. Demzufolge ist es wurst ob die Nuten mit denen der Antriebswelle fluchten

Ich glaube da liegt auch irgendwo mein Denkfehler (irgendwie auch blöd zu erklären) Antriebswelle in ausgebauten Zustand, da lassen sich die Gangräder frei drehen. Wenn die Welle dann drin ist, verzahnen sich doch die Gangräder mit denen der Nebenwelle (und fixiert sich somit auf der Antriebswelle und drehen daher nicht mehr frei) Steh echt auf dem Schlauch

Montage Gangräder / Antriebswelle zur besseren Erklärung bedien ich mich mal hier der Bilder, THX! Habe die Antriebswelle komplett mit den Gangrädern eingetrieben und nicht wie hier auf den Bildern zuerst die Antriebwelle und danach die Gangräder. Die Einbaureihenfolge der Räder ist mir klar und die paßt auch, nur stellt sich mir die Frage ob die Nuten in den Gangrädern wie auf Bild 1 + 2 mit der Nut in der Antriebswelle fluchten müssen oder ob das Wurst ist (wie auf Bild 3 + 4) Oder habe ich hier einfach ein groben Denkfehler und Ihr könnt mich hier jetzt mir rosa Waddebäällsche bewerfen