sic

Wer mist mist mist Wenn das Motörchen sauber läuft, ist wohl alles paletti. Klappt ja auf dem Prüfstand auch nicht immer mit dem Abnehmen des Signals.

Du meinst mich? Tacho ist mit all seinen Funktionen fertig und wartet auf die Premiere im Fahrzeug. Vermutlich muss ich noch die analoge Zeigeranzeige mit mehr Intelligenz glätten, aber das wird schon. Bin schon selber ganz gespannt. der re904 hat mich auch noch auf eine Idee gebracht ... Zeitnehmung auf 150m/402m und 0-100kmh/h hab noch ein weiteres nettes Feature, aber das bleibt noch geheim ... naja man könnte da noch einiges dazu entwickeln ...

Sind da auf der diagonal gegenüberliegenden Seite beim Kolben - also unten am Steg/Einlass - irgendwelche Anzeichen, dass der Kolben Richtung Auslass gekippt sein könnte?

Viele km waren ja nicht oben. Hat's der Zylinder überlebt und sind im Zylinderkopf irgendwelche Einschläge von herumtanzenden Teilen zu sehen?

sind das die richtigen?

klar

Hui - na zum Glück ist bei dem Sturz nichts gröberes passiert - durfe das aus nächster Nähe mitverfolgen. Wenn da ohne Schutzbekleidung gefahren worden wäre, hätte das ernste Beinverletzungen nach sich gezogen. Früher waren wir da unbedarfter, zum Glück wird in der DBM mittlerweile auf Sicherheit sehr viel Wert gelegt. Und JA, SUPER VERANSTALTUNG - TOP ORGANISATION - SUPER GELÄNDE UND LECKERSTES SPANFERKEL SEIT JAHREN

Kannst ja an den kritischen Stellen ein dezentes Peep drüber lagen. Ich hab leider nichts - war die ganze Zeit mit dem Kleinen beschäftigt - aber da wurde einiges mit professionellem Gerät aufgezeichnet.

Bei blanker Oberfläche direkt von der Fräse kann das schon sein. Wenn die Oberfäche etwas aufgeraut (Schmirgelpapier) ist, hält Dirko rot fast zu gut.

Ich persönlich würde die "Polini EVO mit 2 x 1mm Ringen" Varinate versuchen. Geht allerdings nur mit 57mm, danach wird es mit dem ersten Übermaß 57,5 der GS-Kolben. Ui und wärend ich das schreibe, bemerke ich gerade dass die Bauform der Kolben unterschiedlich ist. Vielleicht doch gleich mit GS-Kolben starten .... ... achtung: dazu wird aber auch ein neuer Zylinderkopf fällig ...

... aber die können noch gut eingebracht werden

bei 44,25 Bogenmaß wären das 70% und 39,9mm Sehne - passt doch, grad noch mal Glück gehabt.

ein Schritt nach dem anderen - mach mal lieber erst ein Portmap auf Millimeterpapier und stell sie hier rein. Wenn der Auslass bis jetzt noch keine Fase kann man da von der Portmap eventuell was ableiten.

Eine nicht gerade Oberkante und eine ordentlich große Fase an selbiger sollten das etwas entschärfen. Denke daran, dass du damit das Wartungsintervall der Kolbenringe verkürzt hast. Ich würde da - je nach Nutzung - alle 1500km das Stoßspiel überprüfen.

In allen Schieberstellungen? Ich kenn das, wenn der Schieber fast ganz zu ist. So wie du das schilderst wird es wohl an der Zündung liegen. Mehr Vorzündung - früher startende Verbrennung - sorgt auch für geringere Temperatur am EGT. Aber viel mehr als 50°C wird das auch nicht runtergehen. Hm ...

Alzheimer lässt grüßen ... 6 Monate alte Notizen zu entziffen, kann ganz schön anstrengend sein. Aber wenn ich das richtig interpretiere, dann hab ich knapp 11ml ohne Kolbendach und 0mm Quetschspalte gemessen. Für die 1,2mm Quetsche kommen etwa 2,3ml hinzu und für das Kolbendach wieder etwa 2,4ml weg. dh. am Ende waren es etwa 10,9ml und damit bei 54mm Hub eine Verdichtung von 13,6. Alle Angaben ohne Gewähr ... Die 15ml sind gut - hast du einen anderen Zylinderkopf?

I confirm - I mesured something arround 13,5:1 for 54mm, which we discussed before

So genau hatte ich das nicht in Erinnerung. Aber danke für die Ergänzung. Muss ja eigentlich auch dazu gesagt werden um das richtig einzuordnen. Unbedingt Original Piaggio Beläge (Kork) verwenden! Surflex ist im allgemeinen auch ganz gut, aber da hatte ich zuletzt eine Lieferung mit dünnerem Trägerblech, aber dafür dickerem Kork - find ich jetzt nicht so sexy.

3 Scheiben, dicke Deckscheibe, 6x Worbfedern, Castrol MTX! ... trennt perfekt und hält 22PS ... wenn alles sauber verbaut ist

Muss ich in meinen Unterlagen nachsehen. Ob das vergleichbar ist - ich bezweifle das. Wie hast du gemessen? Ich bin so vorgegangen und hab das Volumen vom Kolben (Überhöhung) rechnerisch abgezogen. http://blog.scooter-center.com/zylinderkopf-polini-racing-fur-polini-133ccm-vespa-v50-et3-ss50-ss90/

Ja, ja. Das sagst du als Tonkünstler. Hättest mal bei unserer letzten ausfahrt dabei sein sollen. 3x Franz und 1xPM. Eine alte Dame am Zebrastreifen ist freiwillig 2m zurückgetreten und die kleinen Kinder am Straßenrand haben sich (nicht nur) demonstrativ die Ohren zugehalten. So gesehen, alles in allem positiv - zumindest was den Sicherheitsaspekt betrifft.

Sicher? Ich bin da eher bei 13,5+ gelandet. Ich glaub da gibt ja schon Polini in der Anleitung bei 51mm Hub mehr an (ob da stimmt - naja). Aber gut vielleicht hab auch ich einen Rechen-/Messfehler gemacht. Aber worauf will ich hinaus. Mit 1mm bist du bei dem Zylinderkopf sehr an der Grenze, wo es Probleme und Leistungsverlust geben könnte. Wenn alles passt, dann is gut.

Ich glaub nicht, dass du da einen Unterschied merken wirst, aber als Beschäftigungstherapie ist es alle mal geeignet. Wenn es eine spürbare Änderung sein soll, dann sind Änderung >0,5mm ein guter Anhaltspunkt. edit: QK von 1mm könnte bei 54mm Hub schon grenzwertig knapp werden. Die Verdichtung von dem Kopf ist von Haus aus höher als zB. vom MMW-Kopf

Ist doch so schon ein Tourer

Nein, das wirst du wohl kaum bemerken, geschweige denn messen. Entscheidender ist da der Vorauslass.