500 Miles

korrekt angezogen sollte die Schraubverbindung nicht über Scherung und Lochlaibung die Kraft übertragen - sondern Reibung in der Trennebene aufgrund Vorspannkraft. dazu mal das Drehmoment der Bolzen klären u ggf ausreizen. Dann sollte Kneti im Loch reichen. ich hab jetzt aber nicht alle Details aufm Schirm grad.

Ja, da ists noch etwas schwierig Alles passt - aber beim hochbeschleunigen ist der AFR Verlauf ungleich. Also erst eher mager und bei höchsten Drehzahlen dann 12,0 oder so. er dreht aber aus. Nd54 D26 abpoliert AQ264 Hd105-108 45 Schieber edit: dreht zwar weiter aus - im 4ten sehr kraftlos über 100. ich werde das Hochsetzen rückgängig machen und wieder Richtung 118 172 gehen. untenrum wärs noch gegangen. oder extra kurzen 4ten irgendwie. der 3tte peakt in den 70kmh-80 herum. ist glaub schon die 20z primär und kürzer ist schwierig.

Nee, das ist eigentlich ein beruflicher Kontakt. Er ist Schweissaufsicht beim Kunde aber sehr herzlich und Motorradfahrer scheints. Er behauptet steif und fest, die Süditaliener seien freundlicher als der Norden. Falls er nur Sprüche gemacht hat , ist es eh kein Problem. Ein zwei leichte Gasstösse und ich bin halt woanders zum Essen. Irgendein Ziel muss man aber haben. Diesmal: Salsiccia !

gerade die Landkarten Abruzzen bis Sizilien bestellt habe. Reichen 3 oder soll ich 4 Wochen frei nehmen ? Vermutlich aber 4 und die ersten 2-3 Tage alles fertig machen. Ist auch mehr so unfreiwillig, weil der Schweissaufseher von dort unten jetzt wiederholt insistiert hat, dass man seine Region und ihn dort besuchen müsse... Die machen scheints ihre Salsiccia selber.... Na, wenn der Auspuff dort reisst , hab ich wenigstens safe Schweissservice

er magert normal eh ab für 2 Sekunden da passt was nicht

teste mal bergauf, ob Alfonso recht hat. Dann müsste das bei dem langsameren Hochlauf bergauf bald magerer sein. Wenn es was anderes ist, bleibt das zu fette Gemisch lange Zeit. und dann wirds schwierig. boost bottle hab ich noch nie gemacht. Am Mikuni TM28 würde man dann die Hauptluftkorrekturdüse verringern und dann die HD auch. ( Förderkurve über der Drehzahl einstellen)

AQ passt garnicht. zu kleines Gewinde etc. zu kurz usw Das MR wenn kürzer ist, wird mehr Bremsluft hochkommen und weniger Sprit.

so, jetzt mal was fortgeschrittenes: Beim Rausbeschleunigen mit offenem Hahn läuft der AFR Wert ( nach dem ersten Schock vom Schieber aufziehen ) von 13.6 bis 12.0 wenn er am DZ Ende anlangt. reproduzierbar. Mmn ist also eine grössere Luftdüse eine Möglichkeit. Die ist aber fest drin und hat schon grob 1 mm. oder ein kleineres Messinghütchen zaubern (ugello) . ich hab das Hütle als Ersatz da. Hat wer schonmal versucht den PHB dahingehend zu frisieren ? oder reicht es mir, ein gekürztes Aq MR zu testen ? Motor: SIP125 PX , VFORCE 4 Kopie, SR3, Schwimmerstand passt , recht kurzer Ansauggummi, D26 , ND54, HDca105 , Schieber ca. 45, Aq264

bin jetzt mal um 0,7 raufgegangen. Kopf 0.7 abgedreht , qs 1mm. Fudi jetzt 5.5 plus 0.5 Papierdichtung. ist jetzt etwas frischer und macht echte 98 kmh mit 2 Mann. Der Phbl24 passt soweit - wird obenraus aber noch etwas fett. Das wandert ins PHB Topic.

bei der derzeitigen politischen Lage würde ich drüber nachdenken das komplett zu entfernen. oder besser eine Kopie kaufen.

Mikuni hat doppel Taper Nadeln... das wär mal was für Lukulus oder so.

wenn Du schon dabei bist, ziehe das Gas gaaanz langsam auf und schau, ob es einen Magerfleck gibt bei 1/4 z.b. hatte das grad mit X3 im As264er MR sowie D26 im Phbl auch. das ist wohl die Stelle beim knick.

kurze Rückmeldung: 125CCM Sip Zylinder mit RD350 , Pulpur, Tankraum gedämmt mit Vliesmatte, Teil- Barriere oben vorm Sitzbankscharnier. das moooop beim Beschleunigen ist viiiel angenehmer mit dem kleinen Gerät von @atom007 bei höheren DZ ist es bereits perfekt. hatte selbst sowas gebastelt - hier hat es aber klar nicht soviel gebracht ! so kann man es jetzt eigentlich lassen. bei der grossen PX überlege ich das Atomding in die Tunnelabdeckung zu machen. oder bei dem distanzierten Ersatzrad müsste auch klappen. recht nahe am Batteriehalter...

begrenzen soll nur die HD. Wenn es jetzt mehr Sprit ist, war es nötig aufzubohren.

entweder man schreibt "Abb. ähnlich " dazu - oder vielleicht kann man da auch das Bild per Ki verbessern lassen ?

ja, hab ich getestet. wenn der Kanal Luft kriegt, spricht der Gaser nachher verzogert an. Weil Luft im kanal ist. Nein, ich mach nimmer weiter. Der si kriegt keinen ebenen AFR Verlauf hin wenn man voll beschleunigt. es ist immer ein Berg von 1-1,5 AFR bei mittlerer DZ drin. da ist es verdammt egal, wo welche Bohrung im MR ist. Einfach phb druff und der Verlauf steht wie ein Brett von 3000-8000 rpm auf 0,3 afr oder so.

so wie Migel schreibt. ich hab ja einiges gebastelt und gemessen. Mein Tipp: kanal soll nur freiliegen, wenn Schieber aufgeht. sonst verzögertes Ansprechen des Kanals. ich würde eher unten anfasen, dass Unterdruck sofort ankommt, wenn geöffnet wird. Schieber oben aufkitten, dass der Kanal vom Schieber echt abgedichtet wird. und dann Knabberecke peu a peu knabbern, bis der Anschluss passt. Gerne findest Du einen besseren Weg. Am Ende ist der generelle AFR Verlauf beim Hochlauf aus dem DZ Keller (3000-8000 rpm z.b.) das Riesenproblem des si. der ist zu uneben im Verlauf - und das kriegt man kaum weg.

die obere Tasche in der Ecke lässt Luft in den Kanal, was diesen leert. Danach spricht er nur verzögert an.

Eigenbau. Nur das Maß ist dran besonders. Carbonrohr ist aus China, weil 70er rar ist.

SR3 - ein 22er Hauptstaenderrohr eingesetzt Carbondämpfer 70x310 mit 19 AD Siebrohr und nur knappe 85% Wollfüllung Silent Premium. hörst Du fast nix von. Nur noch das Ansauggeräusch. muss noch eine 2te Lagesicherung ran und das ganze an ner Feder aufhängen, damits beim Radwechsel nicht stört. Steckverbindung kriegt noch 2 Ohoringe. keine Ahnung wie weit das einfedert. Winkel kann man noch überdenken. Ersatzrad vielleicht minimal distanzieren...

im C3 das Cardo freecom 4x mit JBL Lautsprecher. Sound gut und funktioniert. seit zigtausend km. Unbedingt p e r f e k t die Lautsprecher zum Ohr ausrichten und distanzieren. Das wird bei allen viel bringen. Wegen Windgeräuschen würde ich zukünftig gerne das Sena im Neotec3 fahren. Aber der Service soll Scheisse sein. Cardo hat bei Problemen echt reagiert. Das Gerät mag halt nicht an mehrere Handys gekoppelt sein. Vom alten Handy entkoppelt und gut.

das läuft jetzt mal halbwegs brauchbar mit nicht zu schwach untenrum. mit qs1mm , alles Fudi , keine Kodi. Vforce4 PHBL24 Sip road3 so 115 Tacho sitzend. reale Messung steht aus. Zündung noch unter die Lupe nehmen und einen 28er PHBH gegentesten.

Den Kühlerschlauch, mit dem das am Sauger angeschlossen ist. Jetzt habe ich noch nen Magerfleck im Bereich Knick der Nadel. Das polier ich runter. Dann passts. Danach 28er Testen.

@schlueter ist korrigiert Habe die freie Länge Kühler Schlauch zum Sauger um 5mm erhöht: gaaaanz anders bei gleicher HD ! jetzt wieder eher mager. und die Mischung fetttet über drr Drehzahl an um 1-1,5 afr. ich tu mal den Schwimmer auf max höhe setzen.

@Scumandy @schlueter @SpiderdustMerci ! Es wird doch Restsauerstoff gemessen. wenn es garnicht verbrennt sollte der hoch sein, hatte ich vermutet. Tatsächlich hab ich trotz Erklärung den Wirkmechanismus der Lambdasonde noch nicht drin, wie man merkt. Ich tu nachher die 102er nochmal rein und wenss dann doof ist, kommt halt das Zündthema aufn Tisch. KMT Düsen sind im Zulauf. PHBH 28 könnte auch bald hier liegen. edit : ja, 2017 könnte sein. Lief aber schon bei mir am SF ET3 otuning. so schlecht war das nicht