da Huber is

mit Klebeband die Stellen abkleben, die nicht verkratzt werden sollen, aber nicht unters Blech

B.B.King: The Thrill Is Gone

In den 80er war es Kult! 16 cm Lautsprecher mit einer Brückenendstufe und einem Walkmann

Habe diese Kombination bei meiner Cosa 1 gehabt und gemessen. Vergaser und Luftfilter auf Px umgebaut, mit Originalauspuff am Dynoyet 13 PS am Hinterrad, mit sito (Scheißlautklang) plus 14 PS am HR Verlust sind 2,5 bis 3 Ps zur KW gewesen. Der Zylinder war leicht gedremmelt mit angepastem PX kopf und 0,5 mm Kopfdichtung

den motor in nen ramen schrauben und selbst fahren, bei dem wetter spaßfaktor 100% kannst ja fragen ,wie am billigsten eine Karosse zurück kommt

Gerade meine Explodierte Kupplung gewechselt und gleich vor einer stunde zum Küss ging problemlos hab mein Wapperl

chr.huber (at) arcormail.de

schau mal Da oder Dort

Vermutlich sind da ein paar Kabel am Zündschloss vertauscht worden, habe leider kein Bild /plan da

Ich war dabei! Geschwellte Brust

Ha?

Ist endlich ins bett gegangen :plemplem: :plemplem: :plemplem: bitte in "Flame & Sinnfrei" verschieben

Ich fahre Vespa, da ich gerne U-Bahn fahre, gestern wars wieder so weit

Ist wie ein Tonkopf vom Cassetenrecorder, aber wer kennt den noch wird ja nur noch cd gehört

Masse! hat der Spannungsregler richtig masse? Sind es auch 12 Volt Lampen

Ich glaube Dynojet weis was sie tun mit der Messung des Verlustes. Da kann sich der Ammerschläger noch ein Snippchen abschneiden Aber warum soll ein leichter Schwung, der gegen eine statische last fährt Leistung bringen? ich glaube, das er schneller ist PS Meine Vespa hat übrigens auf beiden Prüfständen identische 22 PS Hinterradleistung, nur der Dyno rechnet mit nur ca. 3 PS Verlustleisung zurück, Beim Ammerschläger weis ich nicht, da ich gleicher Meinung bin das nur Hinterrad zählt und nicht gefragt habe

Andi, da muss ich wiedersprechen. In der Beschleunigung ist in der tat das leichte Lüfterrad im Vorteil, da weniger Energie in die Beschleunigung der trägen aber wichtigen Massen im Motor aufgebraucht wird. Auch wird ein nicht unerheblicher Teil der Energie zum kühlen des Motors verwendet, das durch schaufeln der Luft "vernichtet" wird.(Schaufelgröße und umfang PX200 gegen HP4) Aber warum soll bei der Endgeschwindigkeit ein unterschied sein, wenn die Motorleistung nur gegen den Rollwiderstand und das meiste gegen den Fahrtwind drückt aber keine Energie zur Zylinderkühlung und auch fast keine Beschleunigung mehr aufbringen muss. Außerdem vermisse ich immer bei der Messung mit dem Ammerschläger die Messung der Verlustleistung bei maximaler Leistung und nicht am Ende des Drehzahlbandes. Kann sein, das ich irgendwas übersehe, und die Messung sich auf der Straße auch bestätigt, aber warum? Grüße Christian

Wennst ein Spezl mit einer Drehbank hast, könntest den Lagersitz auf der KW leicht aufrändeln (Aufdrehmeißel ) dann hält auch das Loctite besser (auch den neuen Lagerring innen vor dem entfetten aufrauen)

Schwomdeife'n

Da siet man, wie wenig aussagekräftig so ein Prüfstandslauf mit einer zu leichten Rolle ist. Edit:

Feiner Pinkel!

Hohl Dir nen Leihwagen und mach in der Toscana mit der Freundin ein paar Tage urlaub

Und wenn er gleich einen 125er Motor oder gleich eine ganze Veps holtst

Als Brotaufstrich ist das öl nicht gut schmeckend

Schaug a'mal mit Spucke das Ventui an