Deep4

Tach, Nabend ! Es hätte ja sooo schön sein können...Vor noch nicht mal 3 Wochen habe ich mir einen neuen PX150 Auspuff (Nachbau) gekauft, um ihn unter die Sprint zu kleben. Soweit, so gut - die Kiste lief dann auch deutlich besser als mit O-Pott. Einen Tag nach Montage und ca. 100km später hatte ich schon keinen Lack mehr am Krümmer - das fiel in Brocken/Fladen runter. Ok, nicht weiter schlimm dachte ich. Letzte Woche hatte ich seltsame Geräusche, so ne Art Klappern, Scheppern, wie auch immer. Ich habe mir nen Wolf gesucht und alles abgeklopft, was mir einfiel. Eben habe ich den Pott runtergenommen, und siehe da, er klappert wie Hund. Als wäre ne Rieeesen Mutter oder Schraube innen drin und fliegt in der Gegend rum. Wahrscheinlich irgendein Prellblech oder was auch immer lose. Am liebsten würde ich die Grütze zum Händler zurückbringen, dummerweise habe ich ja Montagebedingt einen Teil der Halterung abflexen müssen. Scheisse sach ich da nur. :uargh: Naja, in der Konsequenz werde ich mir jetzt einen Original PX150 Auspuff kaufen und hoffen, daß die 30 Euro Mehrpreis gut angelegt sind. Wie sacht mein Vatter immer : Wer billig kauft, kauft zweimal. Recht hat er. /auskotzmodus aus.

Ich würde es simpel machen : - "normalen" PX Pott drunter den Alltag - für den TÜV den KAT drunter Wem soll da was auffallen ? Ist doch die einfachste Lösung !

Ja, Du weisst ja, was ich meine :wasntme: Ne dichte Nebendüse reicht ja meistens schon, damit die Karre nicht mehr so richtig will. Wollte ja nur sagen, nicht direkt die WeDis rausreissen und den Motor zerlegen. Gerade erst bei nem Kollegen am Samstag gesehen. Gleiches Symptom, Karre dreht hoch bzw. läuft wie ein Sack Nüsse. Vergaser zerlegt, ND total dicht und in der Schwimmerkammer brauner Rotz aus 20 Jahren. Sauber gemacht, neue Dichtungen rein, alles wieder schön drangebastelt und : Läuft wie es soll. Wollte ja nur nochmal dafür plädieren, möglichst einfach an die Sache ranzugehen.

Bevor man immer "Falschluft, Falschluft" gröhlt, sollte man sich den Vergaser mal genauer anschauen. Oft scheitert es einfach an nem versifften Vergaser, der nur mal greinigt und neu gedichtet werden will. Wenn das nicht rockt, kann man immer noch den ganzen anderen Kram auseinandernehmen und checken.

Umbau auf Scheibenbremse kostet (wenn man es selber macht) : - halbhydraulisch ca. 300 Euro - hydraulisch ca. nen Hunni mehr, da man ausserdem noch ne Stahlflex-Leitung, ne Bremspumpe und nen passenden Halter braucht. Zum Thema Scheibenbremse (Stichwort : Grimeca) gibt es hier im Forum recht viel zu lesen, einfach mal durchschauen, was so geht. Weisse Blinkergläser ist wie gesagt kein Problem, gibt´s mit E-Pass. Die Kupplung baust Du mal am besten raus, dann siehst Du wahrscheinlich direkt, was der Guten fehlt... Ansonsten : Viel Spaß mit der PX, macht viel Laune !

Hört sich nach abgesoffen an...Check mal den Schwimmer bzw. die Nadel, und ob der Vergaser richtig angeschraubt und abgedichtet ist. Nimm trotzdem auch mal ne andere (neue!) Kerze, manchmal ist der Wurm drin. Wie läuft die Vespa denn bei "normaler" Fahrt ? Dreht sich anständig hoch, Beschleunigung und Endgeschwindigkeit ok ?

KAUFEN ! Sieht doch gut aus...Kotflügel wieder dran, dann geht auch die Optik wieder

Was spricht denn dagegen, einfach die Lima zu reparieren, wenn die Spule platt ist ? Ist doch viel einfacher als der ganze andere Aufwand, oder ? Sooo schlimm ist ne Batterie ja auch nicht...

Sprint hat 20mm, PX hat 22mm. Zumindest laut SCK. Ich würde auch ein Paar für Sprint nehmen !

Ist ja ne Mords Werde auf jeden Fall die Augen offen halten ! Ansonsten viel Glück und den Arschlöchern mögen die Eier abfaulen

Das lohnt sich nicht...die Shops (zumindest die grossen, also SIP, SCK, Stoffis, Rollerladen) sind alle ziemlich gut. Das beziehe ich jetzt mal auf Angebot, Preise (im Schnitt), Schnelligkeit und Verhalten bei Reklamationen. Da gibt es eigentlich nix zu Mäkeln...

Ich würde auch sagen, wenn irgendwas am Motor ist (immer angenommen, es ist keine Katastrophe wie Riss im Block oder kapitalster Klemmer) würde ich die Kiste auch nehmen - natürlich billiger. Wenn man jetzt genau wüsste, was dran ist, würde das die Sache einfacher machen. Aber grundsätzlich lieber Motorschaden als Karosserieprobleme. Motor ist wohl meistens einfacher zu reparieren...

RESPEKT !!!

140 Euro kann man wohl noch so gerade akzeptieren...kommt drauf an, was Du damit vorhast...

Was haste denn bezahlt ? Spar uns doch das Rätselraten und raus mit der Sprache...Dann kann man auch sagen, ob Du zuviel gelöhnt hast !

Selbstsichernde Mutter ? Bei der Sprint (zumindest der alten) schraubt man doch die Schraube direkt in die Traverse rein, da ist nichts mit Mutter oder so. Ich habe ne Scheibe und Sprengring drunter, das sollte wohl halten - ist Original auch so...

Also, ich habe den normalen Sito, also nicht Plus. Ich musste die vordere Halterung am Auspuff (die mit der eingelassenen Mutter) abflexen. Dann passte das sehr gut. Bedüsung habe ich im Moment auf HD 104 ND 55/160 Mischrohr BE3 LD 160 Läuft sehr gut, kann in der HD aber noch fetter (105 oder 106), muss ich aber noch ausprobieren. Mein Motor ist allerdings etwas anders als der Veloce-Motor (habe ja nur 2 Übertrömer), sollte so aber schon passen...Bei Dir wird der Effekt wohl nicht so stark sein, da der 20/20 Vergaser bei mir schon einen recht grossen Effekt hatte. Aber der PX Pott ist allemale besser als der Originaltopf...

Ich hatte in den Oldies ja ne ähnliche Frage gestellt (Sprint alt, Umstieg auf größeren Gaser und PX-Topf), und habe das letzte Woche auch gemacht. Zusammengefasst brachte mir der Umstieg aus 20/20D Vergaser und PX Auspuff 10km/h mehr Endgeschwindigkeit bei deutlich mehr Dampf untenrum. Ich habe den SITO-Nachbau genommen, der ist ok. Nur der Lack ist am Krümmer schon komplett weg, damit muss man wohl leben. Ansonsten hat sich die Sache gelohnt, Du solltest nur nicht vergessen, daß Du wahrscheinlich etwas anders bedüsen musst !

Ich erlaube mir mal eine Bemerkung : Viel Geld für einen Haufen Schrott. Sorry. Wenn man ne fahrbereite, wirklich komplette Sprint für 800 Euro bekommt (z.B. in meinem Fall), dann würde ich hierfür deutlich weniger ansetzen. Aber das ist ne Preisvorstellung, da kann ich nur mit dem Kopf schütteln...

Fragen wir mal so : Läuft die Kiste ansonsten gut ? Wenn ja, ist die Aussage des Mechanikers Blödsinn, von wegen alles neu machen. Die Kupplung machen ist doch ne echt kurze Geschichte. Da muss man auch nicht den Motor aufmachen oder so. Da wird der Deckel von der Kupplung abgemacht, die Kupplung runter, Beläge tauschen (dauert ein paar Minuten und kostet keine 10 Euro an Belägen, passendes Werkzeug wäre sinvoll), Kupplung drauf mit neuem Halbmond und Mutter und so und alles wieder zu. Dann noch den Zug richtig gespannt und gut ists. Die Werkstatt will Geld verdienen, das ist alles. "Lalala lass dich nicht verarschen...".

Grob gesagt ist das pure Doofheit, sorry. Erstens ist es gefährlich, wenn Du schon mal auf ner Ölspur ausgerutscht bist, weisst Du Bescheid. Zweitens ist es Umweltverschmutzung, oder löst sich Dein Getriebeöl einfach in Luft auf ? Drittens kostets unnötig Geld und Viertens, so lange dauert es auch nicht, das Leck zu finden und zu stopfen...

Wie wäre es mit Hülle raus, überprüfen, wenn ok nochmal versuchen und wenn nicht ok wegschmeissen und neue Hülle rein ?

Die wiegt sogar 158kg (+/- 5kg). Endgeschwindigkeit liegt bei 118km/h, ich finde, das spricht nicht gerade für ne Vernünftige Verwertung des (mit Sicherheit vorhandenen) Motorpotentials. Ich sage ja, Couch auf Rädern...

Einen wunderschönen GUTEN MORGEN ! Das ist doch wirklich zu geil, morgens um halb 8 im Sonnenschein durch die Stadt und Peripherie zu Gurken... Ich wünsche allen Kölnern viel Spaß und wenig Arbeit bei dem Wetterchen...

Nur die PX125 gibts noch neu. Dank Abgasvorschriften allerdings deutlich lahmer & kastrierter als die alten Modelle. Und 3000 Euro für ne neue PX ? Neeee, danke...