Deep4

Man beachte unter "Commons" die Fotos...baaaaahhhh

Mein SIP Performance (Edelstahl) hängt schon recht weit unten. Für absolute Kurvenfetischisten wohl nicht unbedingt das Richtige. Das scheint aber auch an der Fertigung zu liegen. Habe schon welche gesehen, die deutlich höher hängen. Hat nix mit der Aufhängung zu tun, mehr damit, wie das Ding verschweisst wird...Der EVO wird wohl mehr oder weniger gleich viel Bodenfreiheit bieten...

Bin auch sehr zufrieden mit Teilhydraulik. Keine Probleme, entlüften dauert halt ein bisschen und ein 2. Mann am Start ist bestimmt nicht verkehrt. Ich werde trotzdem auf Vollhydraulik umrüsten, alleine der Optik wegen

Wo liegt denn das Problem mit Deinem KuWe Thread ? Ich kann da nur erkennen, daß sich ein paar Leute Mühe gegeben haben, Dir zu helfen. Wenn Du keinen Humor abkannst, ist das Dein Problem. Vespatreiber hat sich halt nen kleinen Scherz erlaubt, und ? Der war aber auch konstruktiv, also so what ? Doppelposting (2 Threads wegen einem Problem, soviel zum Thema Übersichtlichkeit) ist ja auch nicht unbedingt die feine englische Art, oder ? Wenn Du nicht mit der Suche umgehen kannst, ist das Dein Problem. Das hat dann auch nix mit Unhöflichkeit zu tun, wenn man Dich darauf hinweist. Ich habe Dir z.B. direkt mal ne komplette Suchanfrage als Link mitgepostet. Ist das jetzt wirklich zu viel verlangt, da mal die Nase reinzustecken ? Oder wäre es Dir angenehmer, wenn jetzt jemand hingeht und Dir das Wichtige aus 20 Threads in mundgerechten Häppchen serviert ?

@Peter : Wieso 2. Serie Sprint ? Ist doch die Erste mit Trapezlenker ? Ansonsten - seeehr schön, meine war auch mal so. Nu isse Braun

Wenn sie wirklich top in Schuss ist, würde ich 1000-1100 Euro geben. Mehr eigentlich nicht, dafür gibt es zu viele Möglichkeiten an ne PX zu kommen. Meine 81er PX hat mich 900 Euro gekostet, allerdings in 1a Zustand, Motor neu gemacht etc...

Tut mir leid, das sehe ich völlig anders. Wenn jeder Posten würde ohne die Suche zu nutzen, würde es hier von Threads wimmeln wie "Malossi 210 - hat das schon mal jemand verbaut ?". Meinst Du im Ernst, das würde dann übersichtlicher werden ? Natürlich soll und kann man im Forum Fragen stellen. Ist ja Sinn der Sache. Trotzdem finde ich, man kann vorher mal den Stoff aus 5 Jahren GSF durchsuchen, und wenn man dann nicht fündig oder klüger geworden ist, einen Thread erstellen. Sowas läuft unter "Nettiquette". Man liest hier nicht umsonst immer "wirf die Suche an", einfach weil es mittlerweile sooooo viele Themen gibt. Die meisten Themen sind hier schon x-fach durchgekaut worden und das meiste ist problemlos zu finden. Man muss das Rad nicht immer neu erfinden. Nebenbei finde ich, daß die Antworten zu Deiner Frage super-flott über die Suche zu finden waren. Das war exakt eine Seite Threads, die durchzuarbeiten dauert keine 10 Minuten und man weiss alles, was man braucht. Erst Recht, wenn Du das zu Deiner Honda-Zeit auch schon gemacht hast. Das Prinzip ist doch immer gleich, egal ob Honda, Lambretta oder Vespa. Wieder on-Topic : Ich würde Alu-Hülsen nehmen. Stabilitätsmäßig gibt es da wohl keine Bedenken, die Zylinder sind selber ja auch aus Alu.

Wegen der abplatzenden Farbe am Krümmer : Also bei meinen Vespen ist beim O-Pott noch nie was weggefleddert. Beim Sito ist wirklich alles lackiert gewesen : Ich habe das Ding kaum auf den Auslass bekommen, weil innen monsterdick Farbe drauf war - also abkratzen/schleifen. Die Schraube/Mutter der Schelle war lackiert, da kam ich mit nem 13er Schlüssel erstmal gar nicht ran. Und einen Tag später hiess es "Lasst Brocken sprechen!" und ich konnte 10 Quadratzentimeter grosse Fladen abbrechen am Krümmer. Neee, danke, dafür sind selbst 37 Euro zu viel Geld gewesen. Die Verarbeitung des O-Potts ist schon deutlich besser, leiser ist er obendrein.

Habe auch ne 21er Cosa in der PX200, auf Originalprimär etc. Funktioniert soweit ganz gut, dreht halt nur recht penetrant auffer Autobahn. Hält jetzt seit ca. 5000km.

Mag sein, aber das zeugt ja nur davon, daß sich ne Menge Leute schon ne Menge Gedanken zum Thema gemacht haben. Und da es schon relativ ausführlich diskutiert wurde, würde es wenig Sinn machen, daß hier alles noch mal kurz und knapp zusammenzufassen. Mal ganz davon abgesehen, daß es bestimmt nicht schaden kann, möglichst viele Meinungen zu diesem Thema zu lesen. Wenn Du Lust & Zeit hast und das Thema Dich richtig interessiert, könntest Du natürlich die Quintessenz des ganzen Krempels zusammenfassen und ins Wiki setzen... :wasntme:

Heizgriffe kannste Knicken, die würden Dir alles wegsaugen und dann bleibt eher nix für Licht über. Die Lichtmaschine ist nicht für derartige Dinge gebaut. Alarmanlage würde ich mir auch schenken - was soll das bringen ? Wenn jemand so ein Teil klauen will, dann tut er es auch. Ist das Deine erste Vespa ? Mein Tip : Wenn die kleine Fuffi original ist, laß sie am besten so. Mach vielleicht was am Motor, wenn Dir zu wenig Leistung da ist. Falls es noch nicht passiert ist, solltest Du erstmal die üblichen Verdächtigen durchchecken und dann den Rest angehen : - Getriebeöl - Züge prüfen / nachspannen / fetten / austauschen wenn nötig - Reifen / Schläuche / Luftdruck ok ? - Bremsbeläge prüfen und austauschen - Kerze noch ok, häufig ist auch der Kerzenstecker nix mehr - Falls lange Standzeit : Benzin abpumpen, Vergaser reinigen - je nach Zustand dem Lack mal ne Kur gönnen Sowas würde ich zuerst mal machen, bevor ich überhaupt an Dinge wie Heizgriffe (aus Erfahrung kann ich sagen : Taugen meistens nix, hatte ich an meiner BMW R80GS dranne) denken würde...

Der Herr Discotizer sollte mal die Suche benutzen : KLICK!

Ich habe ja mit Vespa angefangen; also mit 16 Lappen gemacht und dann ab auf die Kiste. Bin leider damals nur 2 Jahre Fuffi gefahren, dann "musste" was Größeres her. Also kamen mehrere Moppeds : - Kawa KLE500 - BMW R80GS (war wirklich nicht übel) - Suzi Bandit 600 - und ne 400er KTM In den letzten Jahren haben mich dann aber wieder die Vespas angetörnt, keine grossen Moppeds mehr da. Obwohl : Ne schöne grosse RD350 oder noch mehr wäre schon nicht schlecht Aber so insgesamt : Vespa hat mehr Stil, macht mehr Spaß zu Schrauben und fährt sich eindeutig relaxter !

Hier auch Vollglatze. Allerdings gewollt und immer frisch gemacht

Unabhängig vom Topic in Abstimmungen : Fahre auch jeden Tag bei jedem Wetter zur Arbeit, Probe etc. Ich habe zwar noch ein Auto, aber das habe ich meinen Schwiegereltern vermacht. Fahren tue ich im Moment eigentlich nur meine neu gemachte 65er Sprint. Wollte jetzt aber meine PX Motormäßig im großen Maßstab neu machen (also Vollprogramm) und werde dann mal wieder meine 91er PK50XL2 ausmotten und zulassen...eigentlich vertrete ich ja die Meinung, auch alte Roller sollen bei jedem Wetter gefahren werden, aber ne Alternative ist ja nie verkehrt !

Kannste vielleicht mal aufhören, den Thread zu pushen ? Irgendwer wird sich schon melden, wenn er was zum Thema zu sagen hat...

Meistens ist es aber nur ein dreckiger Gaser. @scooterbob : Wenn das mit dem Gaser nicht fruchten sollte, laß mal das Getriebeöl ab und rieche dran. Wenn es nach Benzin riecht, wirst Du wohl den Motor spalten müssen und den Simmerring vor der Kupplung tauschen müssen. Aber ich denke eher nicht, daß es das ist.

Dann wird es wohl eher nicht die Hauptdüse sein, zumindest wäre das eher untypisch. Ich würde den Vergaser mal komplett sauber machen. Außerdem solltest Du mal die Zündkerze tauschen, die kann manchmal sehr zickig sein und Fehler verursachen, die man gar nicht auf die Zündkerze schieben würde. Mal ne Frage : Fehlzündungen gibt es aber keine, oder ? Das würde dann nämlich für die Kerze bzw. im schlechten Fall für die Zündung (Kondensator oder Spule) sprechen, wo dann auch über einer gewissen Drehzahl nix mehr geht...

Durchpusten taugt nix. Eher in Benzin einlegen und mit ner Sehne von nem Gaszug oder so *vorsichtig* durchstechen, falls wirklich dicht. Aber in der Regel mache ich folgendes : Vergaser komplett bis auf die letzte Schraube auseinander nehmen. In Reinigungsbenzin einlegen und ein paar Stündchen drin lassen. Gründlich mit sauberem Benzin ausspülen und - falls nötig - die Düsen wie oben beschrieben reinigen. Aber so zum Problem : In welchem Bereich (1/4 Gas, Halbgas, Vollgas) nimmt die Vespa denn das Gas nicht richtig an ? Muss ja nicht unbedingt die Hauptdüse dicht sein, kann ja auch einer der Kanäle im Vergaser oder so sein...

Als Kopf habe ich ja den Worb 5 Kopf für 57mm und 60mm. Im Moment auf Kurzhub fahre ich den Kopf mit 0,5mm Kopfdichtung, heisst also QS=1.7mm Wenn ich jetzt mit Langhub am Fuß eine 1.5mm Dichtung fahre und am Kopf keine mehr, habe ich dann 1.2mm QS oder denke ich gerade völlig falsch ?

Also würde der MMW2 wohl Sinn machen, oder ? Der Preisunterschied ist jetzt ja nicht wirklich gigantisch... Ich hole noch mal eine der Fragen nach unten : Ist bei diesem Setup schon eine Benzinpumpe nötig, oder klappt das auch noch so ?

Erstmal : Beileid. Trotzdem bist Du hier leider im falschen Forum gelandet. Hier geht es eigentlich nur um ältere Roller, die Handschaltung haben und aus Blech sind. Deshalb ist die ET4 hier nicht richtig aufgehoben. Allerdings : Wenn Du Dich traust, ist es kein Problem den Motor aus der einen ET4 in die andere zu stecken. Wenn Du die Sache nem Händler überlässt, bist Du ne Menge Geld los...

Also gehe ich davon aus, daß der MMW2 grundsätzlich auf ne PX200 passt, oder ? Kaltmetall ist da nicht nötig, um die Dichtfläche zu erweitern. Kupplungsseitig aufschweissen würde Leistungsmäßig wohl Sinn machen, ist aber kein zwingendes Muss, richtig ?

Habe noch mal die Suche bemüht und die Sache ist schon was klarer. Wobei ich eine Sache nicht so ganz verstehe : In den alten Threads wird angemerkt, daß der MMW2 mehr Platz benötigt. Was bedeutet das auf meiner PX alt (81er) ? Stößt der irgendwo an, muss man was anschweissen oder sowas in der Art ? Stehe da ein wenig auf dem Schlauch. MMW1 passt wohl problemlos, oder ? Leistungsmäßig gibt es da wahrscheinlich auch keinen grossartigen Unterschied, oder ?

Hallo, Tach zusammen ! Ich werde demnächst meinen PX200-Motor komplett neu machen. Der Plan sieht so aus : - Malle 210 - MMW1 oder MMW2 Membran ASS, RD350 Membran - Kolben überarbeiten (komplett) - Zylinder nicht allzuviel machen (Auslass hochlegen ?) - Langhub-Lippenwelle - FuDi 1.5mm - Worb 5 Kopf, 1.7mm QS - Einlass maximal fräsen, kein Aufschweissen - Überströmer am Gehäuse bearbeiten - 30er PHBH - SIP Performance Auspuff - verstärkte Cosa Kupplung (Ring, Federn) Nun meine Frage zu den Membran ASS. Wo liegt der Unterschied bzw. die Vor- und Nachteile zwischen dem MMW1 und MMW2, jeweils mit RD350 Membran ? Ok, der MMW2 ist etwas teurer, aber gibt es wirklich wichtige Unterschiede zwischen beiden ? Ausserdem wäre es gut zu Wissen, ob ich mit dem Setup völlig daneben liege oder ob das so taugt. Brauche ich da schon ne Benzinpumpe ? Für Infos wäre ich sehr dankbar, Deep4