Han.F

ich glaub da vergleichst du birnen mit äpfel! die grösten probleme gibts bei den led's mit dem abstrahlwinkel und der ist bei den autos sehr speziell!

könntest dich vielleicht im "bühnen-scheinwerfer-bereich" mal umsehen, zum bsp. *hier*aber ich denke das schwierigste dabei wird der abstrahlwinkel der einzelnen elemente sein! auch nicht außer acht lassen sollte man, daß diese hochleistungs led's eine gute kühlung brauchen! UND stromsparen is da auch nicht mehr ....

bei den konsequenzen fehlt noch der versicherungsbetrug .... das kostet auch noch mal schön!

das hält: **klick**

ja, so in etwa ... in der paste ist schon etwas zinn enthalten, wenn man die paste erhitzt gibts eine reaktion und das zinn frist sich richtig am metall fest und wenn das nicht reicht, gibt man hald noch etwas zinn hinzu. karosseriezinn würde ohne dieser "verzinnungsgrundierung" nie am blech halten! die paste ist eigentlich recht ergiebig und da mir was von der rally übrig geblieben ist, mach ich seit dem die seilzüge damit ... ordentlich paste auf den zug - mit kleiner gaslöterflamme erhitzen bis es "aufkocht" - mit naßem tuch abwischen - fertig! wüste jetzt keinen grung warum das bei der tachowelle nicht gehen soll!?

sehr geil, wer braucht da noch einen 210er malossi!??

normale lötpaste kannst du bei sowas vergessen! mit einer verzinnungspaste aus dem karosseriebau geht das aber ohne probleme! bei normalen seilen vom bowdenzug reicht eigentlich immer die paste alleine ... hier ein link: **KLICK**

ich seh da auch für den konus im schwung schwarz!!!

paßt zwar nicht ganz hier rein, aber ... sip bietet jetzt einen 12" kitt an ... was kann man davon halten? wie soll sich das ausgehen? kennt den schon wer?

wenn du den M1L noch nicht gekauft hast schau dir doch noch den Parmakit an!

also mal ganz ehrlich .. das gelaber nervt!!! wenn das gerede von herrn vespatronic so weiter geht verkauf ich den quattrini wieder und wenn schon adapterplatte & wasserspiele, dann gleich polini-rotax! paa ... und dann noch von p&p reden ich muß weg!

jo, da stehen auch nicht die stehbolzen im weg!

na hauptsache absolutwerte und kinderkrankheiten ...

bei hohnen findest du auch so versiegelungszeug für gußteile ... das problem bei hohnen ist hald, daß sie alles nur in rießen mengen verkaufen -> wollt mir auch schon gußzusätze und keramische schlicker dort kaufen, aber die mengen die ich da nehmen hätte müßen waren einfach zu groß! das hätt, mal abgesehen von den kosten, dann ein leben lang gereicht hab mir dann sagen lassen, daß für den "hobby-gießer" boraxpulver? gut sein soll ... habs aber noch nicht probiert! wenn man nicht gerade jemanden kennt, der in einer gießerei arbeitet wirds echt schwierig an gewisse zusätze ran zu kommen

der feuersteg vom kolben hat 3mm! bearb. sagt noch: ja kolbenunterstand nicht ringe! -> also 3,2 bis zum ring!

noch nicht zusammen ... beim vermessen bin ich aber bei 130° Ü. und 1,2mm quetsche auf 0.2mm unterstand gekommen. das reicht gerade so noch (mehr schlecht als recht) für die kopfzentrierung!

die ÜS-fenster würd ich auf keinen fall fräßen, da kann zu viel kaputt gehen! da ist es noch einfacher eine "steuerplatte" in den auslaß zu schrauben, die dir den VA verkleinert ... wie ne fixierte auslaßsteuerung. bin mir aber sicher daß du das mit einem anderen puf und einstellerei hin bekommst! probier doch erst mal den pep bzw. t5 oder die kurfe vom cobra 177 kannst dir ja auch mal ansehen...

wenn du auf 62mm hub gehst wird der VA auch kleiner!

ehm, meinst du nicht doch eher doppel-t!?!?

einen riesen aufriß für fragwürdige mehrleistung + eingebaute fehlerquelle dank der versetzten pins?!

meine theorie: (auch hirnwixen bei uns genannt*gg*) desto öffter eine schallwelle bricht bzw. reflektiert oder auch ums eck muß desto schwächer wird sie! der schaumstoff als filtereinlage schluckt auch schall da er eine oberfläche hat die reflektiert und somit eine trennwand in der box zwischen vergaser und der "außenwelt" darstellt! (halte ich für fast wichtiger als die ganze airbox auszukleiden ... die käuflichen haben das auch nicht!) bei den bassreflexrohr wage ich zu behaupten die verhalten sich so ähnlich wir ein stinger beim rap -> mit stinger wirds leiser! und durch die länge + den geteilten gesamtdurchmesser in kombination mit dem volumen der box wird ein permanenter luftstrom erzeugt oder zumindest der saugimpuls abgeschwächt. *hirnwixmodus aus* sollte ich blödsinn reden ... bitte um berichtigung!

das könnte ganz hilfreich sein: **KALICK** was haltet ihr davon: die toolbox mit gitter-schaumstoff-gitter in der mitte halbieren, auf der einen seite den anschluß für den gaser (am besten schraubbar vom toolbox inneren) und in die andere seite ragen dann über den dekel 2 "mini-bassreflexrohre". schaut dann vom prinzip her so aus wie die von der rs125 ... den durchmesser der "mini-bassreflexrohre" müßte man testen, denk der wird wahrscheinlich auch bei jedem motor anders sein?!?

hurraaa, wieder ein unbelehrbarer newbie 1. super große membran die angeblich mehr leistung bei den lf-motoren bringen sind out, da sie das nicht wirklich tun! 2. hast du den "zwangsluftgekühlten" malossi schon mal mit einem rein luftgekühlten zylinder verglichen? 3. wenn du in dem ton hier weiter schreibst WIRST DU NICHT WEIT KOMMEN!!! dieses topic könnte man ohne weiteres direkt **HIER** einfügen!

vertrauen ist gut kontrolle ist besser -> hatte schon mal eine hauptwelle mit 4mm schlag in der mitte!!! genauso eine bremstrommel mit 5mm schlag!!! beab. sagt noch: war bisher bei 2 F.A. ... nachbauten! seither vermeß ich alles!!!