gonzo

So Schnuckis, nicht das ihr glaubt 43° inne Werkstatt würden mich vom schrauben abhalten, weit gefehlt, nur musste der Boden halt flächendeckend mit Handtüchern ausgelegt werden, dem Schweiße wegen jetzt! Habe erst mal das E-Rad installiert um zu checken ob das mit der Trommel jetzt hinhaut. Tuts! Habe bei der Aktion probehalber mal die Taffifedern vorne wieder gegen die Originalen getauscht und der erste Ausritt bestätigt mich in der Entscheidung, ich fahre halt keine Rennmaschine, brauche da eher was das federn kann und das tuts jetzt endlich wieder! Dieses hüpfen bei tieferen Unebenheiten is weg. Werde da aber morgen noch mal ein paar Meter testen. Selbst das Zusammenspiel mit dem Taffibein hinten ist vom Eindruck her blendend! Bis morgen

Wat glaubst du warum der Italiener grundsätzlich ohne Backen und/oder ohne original Lufi fährt? Ich hatte z.B. fein Löcherkens inne Backe als ich die Mofa bekam. Son 2 Takter reagiert schon ziemlich auf Temperaturschwankungen. Merkste auch sofort wenn du mal Abends fährst und durch Zufall in eine Waldstück gerätst das etwas kühlere Luft hat, die Kiste geht plötzlich spürbar besser. Man darf halt nur nicht vergessen das wenn das heiße Wetter mal ein Ende hat, wieder etwas fetter zu bedüsen.

Wenn euch das allen momentan passiert, bedenkt doch bitte die recht hohen Tagestemperaturen. Musste bei meiner Kiste die Nebendüse 2 Nummern kleiner wählen um wie gewohnt starten zu können, gut ist jetzt kein original Motor, aber vom Prinzip her is ja das Gleiche. Gruß gonzo

Gebe dir soweit Recht als das man das Problem damit lösen könnte, aber a) hat die Lösung von Taffspeed mehr Stil (is ja nicht ganz unerheblich) und b) habe ich die Erfahrung gemacht, das ein Gummipufferungen an Lambretta Motoren erst wieder an der hinteren Halterung (so sie denn vorhanden ist) sinnvoll ist. Am Motorhalter lösen die Gummidinger sich einfach zu schnell auf, mag auch an den speziellen thermischen Voraussetzungen an der Lambretta liegen. Habe seit geraumer Zeit auf die PTFE Dinger von SIP umgestellt und das stellte sich bisher als bedeutend unproblematischer heraus! Ich habe leider kein Bild von den Halterungen wie ich sie bekommen habe, könnte höchstens eins machen wie die von mir dann allerdings weiterbearbeitete Halterung an meiner Mofa verbaut ist. Man sieht nur nicht viel von der eigentlichen Halterung. Den letzten Rohling habe ich soweit ich mich erinnere an den Kollegen Altschüler abgegeben, war für nen PM und hätte an meinem JL nicht kunktioniert. Vieleicht hat der das ja geknipst. Es waren auch nur die Bohrungen am Motor drin, der Rest war dann zur eigenen Verfügung gedacht. gonzo

Ich weiss ja nicht was du für einen Kabelbaum fährst, aber die sogenannten originalen Nachbaustecker sollte man getrost gegen Nachbau Klemmstecker vom Fachmann tauschen.

An sich ne gute Idee, hab selber mal mit sowas rum experimentiert, glaube aber das du mindestens 2 Grundplatten brauchst, die verschiedenen Hersteller unterscheiden sich schon ziemlich was die Befestigung angeht. Taffi (original) fällt ganz aus, da sind so Gummipufferhalter angeschweißt. Welche Materialstärke hast du angedacht? Diese originalen Dinger fand ich immer zu dünn, habe meist 4mm VA Platten genommen. Ich habe mir mal 2 Halter lasern lassen, die waren vom Finisch super. Könnte mir vorstellen das Plasmaschnitte da vieleicht nicht so dolle sind und doch etwas an Nachbearbeitung bedürfen, wir hatte aber auch nur ne fürchterliche Krücke in der Bude stehen . Gruß gonzo

Junge, Junge, für 500 GBP (+Porto und wahrscheinlich andere necessaire Kinkerlitzchen) kannst ne Menge TSn am kacken halten. Bin mal wat gespannt wie n Pflitzbogen wann der erste Bericht inne Scootering zu lesen is ( is klar, wegen die Verschwiegenheit muss schon son Konsumblättchen was passendes dazu sagen, siehe 250er Rapido ) Da es aber selbst zu Zeiten des TS1 Überflusses immer noch Leute gibt die sich mit so 175ern rumquälen, wird das mit Sicherheit ein Mööööööhhrdergeschäft! - britisch vor, noch ein Tor!

Oder mit nem Dorn die Papas etwas aufbiegen, klappt 1a!

Mann, mann, mann, ich sachs euch, Stillstand is Rückschritt! Kaum gehste nach was weiss ich wie lange mal anne Bremse vorne bei, da fällt dir erst mal auf dass das Profil von der Pelle so gerade eben noch geht, am Hinterrad aber Holland schon komplett abgesoffen is. Da müssen morgen wohl mal neue Schuhe ran! Hilft ja nix, das fehlt noch das n Sheriff dir wegen so nem Pissi einen reinwürgt! Ansonsten scheint auch das Trommelproblem gelöst zu sein, Test gibts wenn die Pellen da sind. - gut brems Ich nich, aber was ist das denn was der Voss inne Werkstatt stehen hat? Schmied? p.s. Alda, auf West 3 läuftgerade dieser endgeile Smogfilm! Smog! Das kennt doch heute keiner mehr! Man bin ich n alter Sack . . . :wasntme: Kack auf Feinstaub, Smog rockt! :grins:

Altschülerchen, feinen Trailer haste da gefunden, vieleicht ist der Teil endlich wieder so gut wie der Erste ( wenn man da überhaupt von gut reden kann!)

Weiss ich auch das es die im Baumarkt gibt, nur leider hat Obibachtikermarkt nicht so ne dolle Internet Präsenz! Musste deswegen auf britisches Material ausweichen. Nur falls man denn eh in GB was zu bestellen hätte und der nächste Obibachtikermarkt halt zig Kilometer entfernt ist, dann hätte man halt . . . . . :wasntme: Außerdem kanns der Herr z.B. nur in englisch, ne . .

Dieter, ich muss noch mal wiedersprechen, an der Bremse versteh ich kein Spaß, das muss 100%ig funktionieren, 90 % reichen mir da nicht! Momentan bestünde meiner Meinung nach die Gefahr das bei starkem Bremsen etwas aus der Grundplatte rausbricht, wenn das passiert würde das augenblicklich ein blockierendes Vorderrad und wohl auch nen Sturz zur Folge haben. Wie gesagt ich kucke gleich mal!

Ne, ne, kleine KC, ich rede nicht von unwesentlichem Bremsgeräusch oder son Tinnef. Möchte fast behaupten es handelt sich um ne sicherheitsrelevante Alterserscheinungen! Das mal nicht wirklich gut wie es momentan ist! Durch das Spiel und die harten Federn knallts da schon ganz ordentlich an der Trommel beim bremsen und irgendwann bricht dann wirklich was raus, muss ja nicht und hiesse im Ernstfall gelber Wagen. Mache nachher mal Bildas, du weisst doch mit Sicherheit nich mal wovon ich da gerade schreibe!

Stimmt doch gar nich! :grins: Anne Bremse vorne geh ich mal gar nich bei, nur zum Gummis und Beläge wechseln und so. Ich glaub eher das die harten Federn da ganze Arbeit geleistet haben, werde auf jeden Fall gleich mal kucken was man machen kann. Da is auch nix rausgebrochen, das hat nur tierisch Spiel! Motorseitig rennt die Reuse wie ne Nähmaschine, da gehts Freiag schön auffe B1 bis Unna und dann mal eben nördlich nach Marl und dann mach ich mir mal wieder n Bier auf, so is das nämlich! Habe gestern übrigends erstmals son selbstaufbauendes Zelt in Aktion gesehen, Alda, sowas kommt auch ran. Aus der Hülle, einen Riemen lösen, zack, steht, Heringe rein, fertig! Zusammenbau in max. 15 Sekunden! Nur das Packmaß is noch ein bisschen gewöhnungsbedürftig, sondiere gerade verschiedene Hersteller. :wasntme: Da brauchste keinen Anwärter mehr und zur Not schafst das auch mit 4 Atü auffem Kessel!

Wie heisst das so schön, man sieht sich immer 2 mal im Leben! Pech gehabt, die Anzeige würde ich wohl machen, aber bringen wirds wohl nix! Außerdem scheint ihr mir noch "recht" unversehrt davon gekommen zu sein ( selbst ne kaputte Nase wird wieder heile!), das hätte mal ganz anders ausgehen können!

Herr Schmied, hab ne Scheibe bei den Automatics gefunden: Horex Gradscheibe! Aber was der Dieter da fürn Theater mitte Kupplung hat, also das versteh wer will. Seit dem bei mir das rote Wunderöl drin is, is Ruhe und das auch bei Ü-30°. Ein ganz andere Problematik tat sich mir gestern auf, wie es aussieht ist meine Bremstrommelgrundplatte (also vorne) da ausgeschlagen wo der Pin vom Forklinks drin sitzt. Das is vieleicht ein Scheiß beim Bremsen! Gibts da ne Bestellnummer fürn Fixing-Kit oder muss man sich da wieder selbst was basteln? War schon am überlegen ob ich mit dünnem Messingstreifen arbeiten kann . . . . Hat da mal wer ne praktikable Lösung gefunden ( außer dem Austausch natürlich)!? gonzo

So oder so ähnlich sehen die Teile aus. Das sind welche aus VA von Mr. Bratwurst. Heissen auf englisch Cup-washer.

Hmmm, also da fallen einem ja doch ein bis zwei Dinge auf, bei den Fotos jetzt und den Erklärungen da so drumrum. Also bei Dietherr, dem jungen Mann mitte Handtücher anne Joppe (dran), sind die Pferde rausgeschraubt worden und es wurde vermutet das weniger als beim Rainer anliegen könnte, , was mich dann gleich zum nächsten Punkt bring, auf ein bis zwei Fotos is son Typ drauf der wie der Rainer aussieht, der hatte auch ne Kutti an, aber die war ja mal so weiss, weisser gehts ja fast schon neu nicht mehr! Da waren ja nich ma Fliegen drauf! Was dann ja bedeuten würde das da wirklich mal gar nichts anliegen kann, die Fliegen können ja während der Fahrt ausweichen. Doch allein um es den bösen Schreiberlingen hier mal zu zeigen ist der doch bestimmt auch auf die Rolle ( oder wars gar nicht der Rainer?) und demnach müsste es doch nen frischen Pegelstand geben. So dann war da noch son Treppendingsi auf dem der Füllboy ganz oben draufstand. Wettsaufen gewonnen? Dann noch der Poppa, hatte fein draufgenäht den Näherr . . . . :grins: Gut das nächste Woche marl wieder was in Marl is

Junge, Junge, verbreite mal nicht soviel gefährliches Halbwissen! Lass dir von einem "nur" gelernten Metaller soviel sagen: a) nicht jeder Edelstahl ist "rostfrei"! Wenn mans ganz genau nimmt sogar gar keiner, denn auch Edelstahl oxidiert, nur halt sehr langsam! b) Schweißnähte an Edelstahl müssen nachbehandelt werden! Warum? Die Anlauffarben sind der sichtbare Beweis das der Stahl bzw. seine Legierungselemente mit Luftsauerstoff in Kontakt gekommen sind, durch das polieren bzw. verschleifen (immer extra für VA zugelassene Schleifmittel verwenden!!!) wird diese Oxidschicht entfernt. c) beizen sollte man diese Stellen auch um die sogenannte Passiv-Schicht wieder herzustellen, also eine gewollte Oxidschicht die verhindert das der Luftsauerstoff mit dem Grundmetall direkt in Kontakt kommt. Du musst mir das auch nicht glauben, aber vieleicht hats bei dir in der Gegend einen Hersteller von Fleischereibedarf (die verarbeiten eigentlich nur VA) und erzähle denen doch mal von deiner Theorie, was die Behandlung von Edelstahlschweißnähten angeht! Die helfen dir dann bestimmt weiter . . . . :wasntme:

Na denn viel Spaß, wenn der Rainer sagt dass das Spiel zu vernachlässigen ist is ja man gut. Bei der Thermik mal die Autobahn Zündkerze nicht vergessen! - Schwanddraufsitzerallesgutewünscher?®

Und was hatte se jetzt, die 'schwand?® ? - der wo sowas wissen möchte!

Drehten sich deine Reifen vorher unterschiedlich?

Stadt der Engel, pffffft! Alda hier in PB is mal der Bär los. Mützenfest wurde soeben eingeböllert und nu marschiert die lustige Schar erst mal schön die Detmolder runter zum Rathaus! Humpta, humpta, humptata! Wegen den Klappspaten bricht der Verkehr mal wieder zusammen, alles dicht! Fein! Und morgen gehts da auch mal bei! - Mützengonzo

Gebeizt wird nur der Bereich der durch die Anlauffarben zu erkennen ist, also nur um die Schweißnähte und die Schweißnähte selbst. Die Qualität der Schweißnaht erkennst du daran, das der Bereich der angelaufen ist ziemlich gleichmäßig rechts und links der Schweißnaht verläuft, sollte es Stellen geben wo die Anlauffarben weiter ins Materal reinreichen, dann ist an der Stelle mehr Wärme ins Materal gebracht worden ( Schweißfehler, etc.) und solche Stellen sind es dann auch meistens die bei einem VA Auspuff zuerst einreißen. Und ja, die Oberfläche sieht danach eher matt aus, da diese Beize auch die nicht verfärbte Oberfläche angreift. Die Oberfläche ist aber nur desahlb matt, weill sie "rauher" geworden ist, lässt sich also durch "professionelles" Polieren wieder entfernen. Man kann die angelaufenen Stellen auch mechanisch bearbeiten (schleifen->polieren), doch besteht da die Gefahr das Material durch zu heftigen Materialabtrag zu schwächen. Gib den Puffi mal deinem Kollegen mit, der Lehrling soll da mal mit der Beize ran und danach einfach polieren! p.s. Wegstaben verbuxelt

Wenn ich da mal kurz einspringen dürfte, das stimmt soweit, ginge aber mit fühlbaren Spiel an der Trommel einher (->Abdeckplatte lose-> Haupt und Nebenwelle lose) Hatte ich mal, nicht schön p.s. Noch was, wenn die Abdeckplatte lose ist, hat das im allgemeinen ja nen Grund der entweder in den Stehbolzen oder den Muttern zu suchen ist. Hat sich eins von beiden gelöst tendieren diese Teil zur Zerspanung durch den Kupplungskorb! Viele Späne im Öl, wäre also ein weiteres Zeichen ( dafür hats den Magneten ja an der Ablassschraube!)