gonzo

Was ist an dem Zylinder so besonders gewesen das es kein deutscher Instandsetzer hinbekommen hätte? Mit dem Porto ( hin-zurück) ist ein neuer Kolben + bohren/hohnen, den Neupreis eines 175ers vor Augen, doch rausgeschmissen Geld. Wie macht man sowas denn bei einer vespa? Bsp. Smallframe Motor. Original hat so ne Fuffi glaub ich einen 16er Vergaser, hat sie den immer noch wenn ich da nen 102er und nen PM Auspuff dranhalte? Ich glaube nicht. -

Son membranloses Gelöt kommt mir nich auf den Block! Ich lass den Innovation-Hair jetzt erst mal seinen RB verbauen, warte dann ein Jahr um zu sehen was bei dem alles explodiert und entscheide dann neu! - @ Dieter . Du, ich hab schon immer geahnt das Hairchen was mit dem popphair hat!

Deshalb schreib ich ja, nächstes Leben! Soweit is ja noch nich. -

Was auch die nicht mehr trennende Kupplung erklären könnte. -

Genau das war der Plan! Vieleicht können wir uns sogar ganz unauffällig einer Automatikreisegruppe aus PB anschliessen und während der Fahrt für Stimmung sorgen . . . Oder auch nicht! Habe da gerade mal son bisschen gegoogelt, Junge, Junge, der Eintrittspreis für dieses Top Automatik Event beträgt 40 Oiro, geplant sind 3 "Ähräahs" auffem Platz, also Rundkurs, kleiner Sprint + großer Sprint und mindestens 5 p4 Leistungsmesser. Die erwarten da tatsächlich über 1000 Leute! Mal zum querlesen: Automatiktreffen Wenn die Hälfte von denen irgendwann spitz kriegt, das man bei euch günstig ans Glas kann, dann wird voll . . . . - zum tag des Bieres ->

Also ich nehme deinen TS1, für günstig versteht sich! Die Preise werden jetzt ja schwer sacken . . . also alle billigen TS Einser hier hin, kann jeden Preis unterbieten! -

Sach ma Dieter, haste im Lotto gewonnen oder was? Also ich bleibe meinem Brot und Butter Zylinder treu, aus dem habe ich ja schon nicht alles rausgeholt und trotzdem die Peripherie ans Limit gebracht. Wat soll da erst mit so nem RB22 passieren? Und den kriegtse mit deiner Hamstertränke nicht ans laufen, das sach ich dir! Die ham doch n Nagel im Kopp, wenn ich die Preise sehe dann muss ich wohl bis zum nächsten Leben warten bis sowas unter eine meiner Reusen kommt. -

So, es gibt tatsächlich die ein oder andere Alternative. Es gibt es wohl kleiner Ausgleichbehälter, genaue Maße bekomme ich noch aber mit dem Kleinsten klappts hoffentlich. Ansonsten muss man ganz andere Wege gehen, nämlich den TPH Geber rauswerfen! Ich habe heute an einen Mini-Motocrosser ne Bremspumpe für hinten gefunden, die den Ausgleichsbehälter gleich mit eingegossen hat. Schicke Konstruktion und komplett kaum größer als der TPH Geber. Weiss nur noch nicht wie groß da der Durchlass ist, bzw. ob das ganz nicht fast schon zu unter dimensioniert ist. Außerdem müsste man die Pumpe noch mit einem Hebel ansteuern. Mal sehen. Nebenbei, heute ist der Tag des Biers Also Kopp in Nacken! -

Wie schmied schon schrieb, der Ausgleichsbehälter fehlt. Und ob das so, wie es da jetzt angeschraubt ist auch unter die Kaskade passt, also final so bleibt, wage ich zu bezweifeln. Die GP Kaskade is ja nu jetzt nicht sonderlich größer als die von der SX. Ne, ich denke ich muss da andere Wege gehen, wenns denn geklappt hat werde ich berichten. Ich habe da 2 neue Ansätze die morgen verfolgt werden wollen. Die Aufnahme für den originalen TPH Zug habe ich schon mal gegen eine neue von mir ersetzt, da ginge jetzt schon mal jeder 08/15 Zug + Klemmnippel rein und den Hebel habe ich dabei auch minimal verlängert. Wir werden sehen. -

Kannste dir nicht von wem ne Grundplatte leihen? So für 2-3 Stunden? Nur um es auszuschließen. Ein Kollege aus GT hatte mal ein ähnliches Problem mit seinem TS1. Der hat alles getauscht und es wurde nicht besser. Ich nahm dann mal seinen schmodderigen 34er Dello mit und legte den für ne Stunde in mein Ultraschallbad. Das half. -

Also wenn dein Zylinder nur geschliffen/gehohnt wurde hat er sicherlich keine 175cc. Die hätte er wenn du einen 62mm Kolben mit abgegeben hättest. Einfacher wäre da wohl ein Neukauf gewesen und dann am besten gleich was gestagetes. Eine Hubraumvergrößerung, egal wie groß, geht allerdings meist auch bei ner vespa mit einem Anpassen am Vergaser einher. Der eine Lambrettist, der schraubt halt ne größere HD in seinen SH 16/18/20/22 Vergaser und fährt den alten Rotz munter weiter, ohne allerdings irgendwie ne Änderung zu spüren. Der andere nimmt nen etwas "freieren" Auspuff zur Hand, staunt was es mittlerweile für feine und auch gut abstimmbare Vergaser gibt, gönnt sich nen neuen und fährt auch munter vor sich hin, allerdings birgt das Mopped jetzt hier und da ne Überraschung! Doch auch hier ist alle Theorie grau, probiers halt aus, denn ein Lambrettazylinder klingelt genauso wie ein vespa Zylinder! Und ein Lambrettazylinder geht auch nicht sofort kaputt, da muss man schon mit Gewalt ran. Wichtig wäre allerdings zu wissen, ob die Zylinderinstandsetzer ein einigermassen akzeptables Kolbenspiel gewählt haben, denn da versteht die Lambretta wirklich keinen Spaß. -

@ maic . Stell erst mal deinen Gaser ein, wenn du mit nem C-Rohr ne Espresso Tasse voll machen willst hats auch mehr Wasser um als in der Tasse! Um dem Siff erst mal Einhalt zu gebiten würde ich mal son ori. Gummibalg drauf friemeln. -

Der meint das Gummiding das unterm Deckel sitzt, das weiss ja sogar ich! Wenn das ein geschlossenes System wäre, dann würde da kein Öl nachlaufen, ne?! -

@ Dieter . Wenn du denn heute mal Zeit hast, kannste mich ja mal in die Geheimnisse deines Umbaus einweihen. -

Jo, genau so was hab ich mir schon fast gedacht! Wobei die an der blauen LIS noch irgendwie son Ausgleichsbehälter rumhängen haben. Soll mir auch Wurst sein, mit so nem Kokkolores fang ich gar nicht erst an, das ja mal komplett unfahrbar! Un das die schwer im Stress sind kann ich mir wohl vorstellen, wenn die alles so schrauben, Hut ab! ich gehe da morgen noch ml schwer in mich, so wie es ist gehts jedenfalls nicht! -

Mit so nem Feld- und Wiesenlöscher wie der schon mal gerne in Autos durch die Gegend gefahren wird wäre da auch nix mehr zu retten gewesen. Ganz sicher! Viel interessanter fände ich die Info was sich da warum entzündet hat. Wenns einmal so kokelt kannste halt nur zuschauen und auf die Wehr warten. Nur wie ne Berta so in Brand geraten kann versteh ich noch nicht. Mir lief schon der halbe Tank über nen heissen Krümmer und bis auf das die Farbe weg war passierte da gar nix! Und wer hat nicht schon mal zuviel getankt während ner Tour? Also meine Reuse ist da nicht gleich explodiert. Das schmerzt auf jeden Fall und Gott möge verhüten das mich ein ähnliches Schicksal ereilt! -

Also in/um Stuttgart wüsste ich jetzt auch von mindestens 2 Berta Besitzern/Fahrern. -

Ja, ne, also ich wollte die vieleicht demnächst wieder gallopierenden Ponys schon mittels bremsender Scheibe bändigen, sonst hätte ich den ganzen Krempel ja nicht gekauft! Nur war mir bisher das anbringen eines Knödels einfach so zuwieder, das ich damit auch nicht mal im Ansatz hätte leben könnte! Wie gesagt, bisher! Nur falls ich keinen anderen, flacheren, kleineren, sonst wie andersartigen Flüssigkeitsausgleichsbehälter auftreiben kann, dann werde ich wohl oder übel in die Knödeligkeit rein gehen müssen. Verdammte Tat! Und die scheiß Adresse von diesem team RS finde ich auch nicht wieder! -

Nicht das ich jetzt der Oberchecker wäre was so Brennraumgestaltung angeht, aber meinst du nicht, also wenn man noch mal drüber nachdenkt, das du wenn du im Brennraum rumdremelst an der falschen Stelle was weg genommen hast? Wäre, wenn überhaupt, ein Anpassen von außen mittels Flachsenker nicht irgendwie sinnvoller? Mal davon ab das du wahrscheinlich einen falschen Zylinderkopf erwischt hast, den du jetzt natürlich nicht mehr tauschen kannst. -

Das passt mein Leben nicht hinter die Kaskade, es sei denn der Ausgleichsbehälter säße da wo sonst die Hupe hingehörte, doch wohin dann mit dem Geber? Unterm Kotflügel geht ja mal gar nicht Hab vorhin noch mal im GB Forum rumgesucht, da waren ja mal Bilder vom Aufbau dieser 2 französischen Bertas. Problem bei denen ist, das man zwar erkennt wo der Geber sitz, nur wo die den mittels eines verlängerten Schläuchleins sehr weit oben rumbaumelnden Ausgleichsbehälter dann endgültig hingepackt haben sieht man nicht. Da im Beinschild nichts rumhängt, bliebe ja nur der Kopf, aber das geht ja mal gar nicht. Und Loch im Beinschild geht auch gar nicht, damit wärs ja auch nicht getan, es müsste ja noch n Halter irgendwo dran um den Ausgleichsbehälter zu befestigen. Gibbet denn vieleicht n kleineren Ausgleichsbehälter? Mir Wurst wo der Herr kommt! Meine Fresse, ich sehe mich schon weiter mit der Trommel durch die Gegend eiern! -

Junge, Junge, jetzt hab ich mich den halben Tag mit dieser halb-hydraulischen Bremslösung via TPH/NRG Geber rumgeärgert und dabei irgendwie die Lust an dem scheiß verloren. Man is das ein Gefrickel, das passt vorne und hinten nicht gescheit unter die Kaskade. Eigentlich isses ja nur der Ausgleichsbehälter, aber der muss ja nu auch irgendwo hin! Werde wohl doch voll-hydraulisieren, Aufnahme hätte ich ja noch. Wer hat denn wohl noch son kleinen Grimeca Geber (über)?

Wie schaffstes denn, das dir die Backen mit den Verschlüssen wegfliegen? Ich muss da im Winter wohl mal ins Planungsbüro, die Idee is ja wirklich ganz nett, aber mit der Schraube da, das befriedigt mich nicht. -

@ rosi . Eigentlich haste Recht, aber du solltest nach deinem Fast-Abraucher vieleicht auch noch mal servieren . . . Oder trauste dich sogar mitte Berta vor die Tür? Ich bin zuversichtlich diesmal wenigstens anzukommen . . . . . Falls ich wiedererwartend nochmal liegen bleiben sollte, komm ich mittem Fahhrrad nach, so weit is ja nicht! Wie schauts den überhaupt aus? Schön Berg und Tal oder gerade aus über die A-Bahn? -

Ach so! Das schwatte Dingens was da aus dem runden silbernen rauslietzt ist also ne Schraube. Ja ne, dann erklärt sich das sogar mir. Sehr englisch, . . . . -

Tach die Damen, ich wusste jetzt nicht so genau, wo unterbringen, aber das Folgende stach mir gestern im Britenforum ins Auge: Also für mich ist das ein Bilderrätsel. Ich denke mal es handelt sich um etwas, das die wiederrechtliche Inbesitznahme von Seitenbacken bzw. von Bauteilen unter den Seitenbacken verhindern soll, aber wie soll das funktionieren? Klar, ich kann meine Backen draufstecken, dieses Teil montieren, mein Nummernschild dranschrauben, volltanken und versuchen loszufahen, nur um dann festzustellen das ich den Zündkerzenstecker nicht draufgesteckt habe! Ihr verstehlt vieleicht was ich meine. Also wo ist da der Sinn? Oder ist das nur für Hängerbabies gedacht? Mit der Bitte um Aufklärung - gonzo