gonzo

Was ist ein Stockach? Soweit mir bekannt kommen mindestens 16 + die Crew vonne versteckten Stärke. Könnte mir vorstellen das da noch 3-4 andere kommen, so weit im Norden is halt nicht so einfach! -

Oh Mann, Herr Schmied, da bin ich fast ein bisschen neidisch. Bei mir fings heute scheiße an, aber zum Schluß hin konnte ich mich mit diesem Freitag wieder versöhnen! Heute morgen um halb 9, der Junge steht beim Dreher vor der Tür, nix! Nicht mal mehr das Firmenschild war da! Supi! Also gleich weiter zum Metall Großhandel umme Ecke. Ne schöne lange 8.8er Schraube ausgesucht und den Stehbolzen mal eben selbst gemacht. Sehr russisch, sieht man dem Ergebniss aber nicht an. Und wo dann alles gerade so schön da lag, bin ich den halben Nachmittag noch ordentlich mit dem Dremel da rein, die Pferdchen brauchen halt Auslauf! Der Motor sollte morgen laufen, bleibt für den Sonnatg also nur noch die Bremse. Pfingsten dürfte also wieder machbar sein! -

@ werner . Da läuft die Tachoschneckeneinheit von ner J 50/125? so ich mich richtig erinnere! Und da die Teile halt auch nicht mehr werden gabs ne Zeit lang halt keinen Tachoantrieb für die Bremsen. Denke mal das die sich da mittlerweile was anderes haben einfallen lassen. -

Da in den einschlägigen Gazetten nicht zu lesen war kannst du das dieses Jahr getrost vergessen! Falls du jedoch unbedingt nach NL fahren möchtest, dann schau doch einfach HIER! vorbei. Hab mir das auch mal in den Kalender geschrieben. -

Wat glaubste warum da n neuer Forklink reinkam? Ich mach doch meine für teuer Geld verchromten Forklinks nicht kaputt! Das Abflexen von dem Bolzen produziert nur leider keinen Abstand zum Rad hin . . . . . Der " " Stehzbolzen stört mich momentan mehr -

Ich nix Helicoil im Haus, wird gemacht wie beschrieben! Mache jetzt erst Motor fettich, sehe dann weiter mit dem anderen Kram! - Kopfweh

Meine Fresse, wat ein Katastrophentag und zu allem Unglück is morgen auch noch alles zu! Beim eindrehen der Auslaßstehbolzen riß mal gleich einer ab, nehme mal an das Gewinde war nicht komplett durchgeschnitten, keine Ahnung. Besonders lecker, der Rest ging nicht mehr raus. Kontermutter, nix. Mutter aufgeschweißt nix. Also ausbohren. Is natürlich verlaufen, also geht nur noch M8. Jetzt muss ich Freitag nur noch n Dreher finden der a) offen hat und b) mir mal eben 2-3 Stehbolzen M8->M7 macht! Knorke. Dann gings weiter mitte Scheibe. Drin isse jetzt, sieht mal richtig fein aus, aber mit der Antidive Stange bei mir nicht montierbar, das obere Kugelgelenk, bzw. die Schraube hängt im Reifen. Habe beide Reifen die ich hier hab probiert (K61 und Conti Twist), no chance! (vieleicht mach ich morgen mal Bilders!) Also entweder ohne Antidive oder wieder Trommel rein, alles andere ist bis zur EL nicht mehr realisierbar. Von Pfingsten red ich schon gar nicht mehr, da seh ich mehr als schwarz. Wenn das so weiter läuft, geht die erst Fahrt nach Bösel. Das einzige was heute problemlos klappte war der Lagerring auf der Kurbelwelle und der Einbau. Mache morgen dann wohl noch den Motor zu und löte n neuen Pick Up ein, dann is Pause! - jetzt geh ich ans Glas

Herr Schmied, natürlich hab ich den Federkompressor am Mann inne Werkstatt. Kommste halt vorbei und holst dir das Ding ab. Gehe nach meinem Kaffee inne Werkstatt, ich lasse heute und morgen sogar den Saft aus dem Hals. Es muss fokusiert geschraubert werden! Werde gleich wohl noch bei Berlage rum und mal sehen ob die ne passende Hydraulikleitung rumliegen haben. Küsschen -

DietHerr, wenn die Kiste ohne Choke zu gut an geht könnte a) die ND etwas groß sein oder b) die Gemsichschraube etwas zu fett verstellt sein. Schmiedi, bisse jeck? Die Kiste is momentan noch komplett auseinander, so ganz nebenbei war ja noch Uni und Maloche und so. Werde sowohl den Feiertag als auch das Wochenende komplett werkstatten und so Gott will, wenigstens die halbe nächste Woche wie n Bekloppter durch die Gegend ballern, eingasern und so. Denke nicht das die Reuse am Samstag ausfahrtfähig sein könnte. Wichtig is Sauerland und zur Not fahr ich den Freitag schon gegen 9 morgens los um die Kinderkrankheiten auszukurieren. -

@ Dietherr . Du Stefan, wie lang ist denn wohl deine Hydraulikleitung inne Headaway? Bräuchte da ja auch noch was adäquates. Vieleicht haste ja auch ne Quelle anne Hand. War heute endlich Zylinder anpassen, morgen gehts zusammen und spätestens morgen Nacht solls knattern, Zeit wirds ja! - bittedanke

Na das ja mal n Ding! Wieso wusste ich da nix von? irgendwie logisch bei nem gekapselten Lager . . . Junge, Junge, . . . . . wird nicht besser im Alter. Brauch ich also nur noch ne Hydraulikleitung. -

@ fox . [meine meinung] ich würde nicht über 19° v.o.T. gehen[/meine Meinung] Meinem Dirty Sanches Problemchen rück ich auch gerade auf den Pelz. Messung zwischen den Forklinks: 132mm, also völlig normal. Blieb also nur die Bremstrommel an sich. Zum einen scheint es als wenn das inner Achslager nicht weit genug in die Trommel gehen würde, genauer gesagt sind das etwa 3mm (im Vergleich zu meiner SX Trommel). Das allein würde das Einhängen der Bremse noch nicht unmöglich machen, aber jetzt kommt ja Problem Numer 2. Wenn ich beide Halbmuttern außen richtig andonner läuft die Trommel nicht frei, drum hab ich es auch nicht gemacht! Wieder etwa 4 mm und schon sind wir bei 7mm. Das reicht. Der Grund warum das nicht freiläuft, ist erstaunlicherweise die Buchse die auf der Achse (in dem WeDi) sitzt, sie ist nicht lang genug, soll heissen, der Rand des Lagersitzes in dem Teil wo die Tachoschnecke sitzt, drückt gewaltig auf den WeDi und deswegen klemmts. Gibts die Buchse in verschiedenen Längen? Oder ist gar der WeDi zu dick? Verdammte Axt! Überall Macken drin, scheiße! -

Möglich, aber unwahrscheinlich da die Teile in ner Schweißlehre stecken. Nehme an das der schon vorher krumm war, werde das gleich prüfen. Der sah auch schon so komisch aus . . . . In ner Stunde weiss ich mehr. -

Hi, is the sidestand just conected to the main strut? If so I don't think that this will last for very long. Lambrettas are quite heavy and even the main strut is way to small to cope with that kind of weight! And how do you plan to prevent the little floorboards from ratteling loose? On the GP of a Clubmate of mine we welded them to the legshield, because we couldn't support them enough. Nice project though. -

Ääähh, ja! Sogar 2. Der Teil der Bremse mit der Tachoschnecke läuft immer noch nicht frei und der bearbeitete Forklink für die Antitauch scheint verbogen, deswegen geht die komplette Bremseinheit auch nicht dazwischen! Erstaunlicherweise war dann wohl meine bisher verwendete Achse krumm ( kein Problem an sich, hatte ne Neue da) und machte beim Einbau Theater. Prophylaktisch werde ich jetzt alle Achslager/Dichtringe neu ordern und neu verbauen. Merkwürdigerweise gingen die Achslager die ich hier hatte, sehr schwer in den Indertrommelrest rein, jedenfalls viel schwerer als in meine SX Trommelbremse. Sollte sich das gar nicht ausgehen muss erst mal die Trommelbremse rein und die Indertrommel geht zu meinem Dreher, nicht das nachher die Lagersitze nicht fluchten. Zwar dumm da schon lackiert, aber nicht zu ändern. Wird gleich geprüft

Moin, ich bräuchte da mal ein Maß. Genauer gesagt das lichte Maß zwischen eingebauten Forklinks (in der Gabel) und zwar da, wo die Achse rein kommt. Vieleicht hat sich das ja mal einer aufgeschrieben oder weiss es so aus dem Kopf. - bittedanke

Meine Kupplung (Lambretta) trennte hervorragend mit synthetischem und mineralischem Getriebeöl! Mit mineralischem rutschte sie dann aber! Nimm den Motordeckel halt noch mal ab und schau ob alle Scheiben (Kork- und Metallscheiben) im Korb und an der Spinne ohne die Federn frei beweglich sind. Da du dafür eh den Kupplungskompressor drauf setzen musst kannst du beim Ausbau auch gleich schauen ob die Federn zu früh auf Block gehen. -

Man, man, man, das kanns doch nicht sein. Jeder Käferfahrer kann mittlerweile neue Stahlfelgen in allen möglichen Dimensionen erwerben. Da muss doch was zu machen sein! -

Ihr macht das schon! Foto war übrigends von 93 und den FuchsDachsschwanz gabs anne Schießbude auf der Kieler Woche! Der war nirgends im Einsatz. Außerdem hatte der Dieter damals noch klassischen Balkon, also gabs keinen Grund für künstliche Haarteile! Immer dieses Rumgepöbel hier, als wenns nix anderes zu tun gäbe! -

Menno, fahr halt schön im Bulli mitte J50 bis zu uns hin und dann die letzten 3,5 Kilometer mit Allen auf den Platz drauf, das passt schon! -

Dieter, so leid es mir tut, aber den Zahn das du mit einfachem Extremfestziehen oder dem Wechsel der Peripherie eine auf Dauer haltbare Lösung hinschraubst kann ich dir aus eigener Erfahrung ziehen. Einmal ist mir das bisher passiert und es lag bei mir definitiv an einem Zusammenspiel aller beteiligten Bauteile. Mit viel Pech hat deine Hauptwelle einen mitbekommen, dann kannst du da Trommeln drauf schrauben wie du möchtest, die werden immer wieder losgehen, egal wie fest du die anziehst. Wobei ich die Trommel mittlerweile auch nur "endfest" anziehe! Seit dem ist Ruhe. Die alte Trommel kannst du getrost wegschmeissen, da du eh ne neue bestellen kannst, kauf gleich den ganzen anderen Rotz neu dazu! Nebenbei sollte die Wellenscheibe unter der Achsmutter definitiv nicht platt sein, wenn dem so wäre kannst du sie auch gleich weglassen. Alles Neu macht der Mai!

Meister der Herzen olè, olè, Meister der Herzen olè, olè, Dank dem überragenden BVB konnte das sich schon ankündigende Unglück in letzter Minute verhindert werden! Fussball is schon was feines. Nächstes Jahr feiern wir das 50ste "Nichtmeisterjahr" mit Herne West! -

Link 1 zeigt einen nicht weniger beeindruckenden Maybach in Aktion, alda wat n Gerät!!!!!! Zu Link 2 gibts noch einen ersten Teil, da lassen die das Monster an! Klangtechnisch erinnert mich das an das Starten von einem Schnellboot der 143er Klasse! Bin inne Liebe drin! -

Werkstatt Abraucher. Muss nächste Woche wohl erst Teile ordern, von der fehlenden Hydraulikleitung mal ganz zu schweigen. Vieleicht kriege ich morgen wenigstens das Halteblech für die Hydraulik hin, dann weiss ich immerhin schon mal wie lang die Leitung sein muss. Problem ist das ich morgen definitiv den BVB in Aktion sehen will, das geht vor! Alles Kacke. Und Sonntag muss ich abeiten, toll. Insgesamt klappt mal wieder nix so wie ich das will, wen wunderts auch. Werde wohl erst den Motor komplett fertig machen und einhängen, danach entscheiden wie es vorn weiter geht. Irgendwie ist der Wurm drin . . . -

Meiner Meinung nach geht das SX 150 Getriebe nur in ner originalen SX150, wobei ich selbst da ein LI 150 einbauen würde. Habe selbst probiert mit dem Getriebe ins Tuning einzusteigen, der Sprung vom 3. in den 4. Gang geht gar nicht! Wenn du eins deiner Getriebe ultralang übersetzen möchtest, dann das LI 150 Getriebe. Wenn deine Kombo 18/46 nicht drücken sollte, versuch halt 18/47. -