freerider13

Servus! @bughardcore: gute Idee, aber eigentlich würd ich gern bei denen bleiben; die lassen sonst so einiges durchgehen; sind wohl bloß im Moment ein wenig faul. @red-polo: Super Buch; kannt ich noch gar nicht. werd ich mir auf jeden Fall holen. Dauert halt nur ein wenig und mir eilt es ein wenig... @merl: Bei Scooterhelp war ich auch schon; die erkennen in der Suche meinen Motor als 125er an, erzählen mir aber trotzdem daß dieser 198 ccm hätte... :uargh: @gravedigger: bei älterem Motor machen die keine Probleme; die tragen eigentlich fast alles ein; so lange sie nur ein paar Daten kriegen. (Aber Papier ist halt wichtig...) @charly: THX, an sich such ich genau so was, nur das ist leider der Motor der bei mir früher drin war. (Die Daten würde er ja übernehmen) Suche also dasselbe mit Motornummer VNL3M... ( THX an alle bis jetzt, Jan

Servus! bin grad dabei, dasselbe Spielchen bei meiner zu treiben (PX 125 alt ohne Batterie) Nach etlichem nachfragen ist rausgekommen, daß einfach neuer Regler und Batterie rein nicht geht. (Weiß aber leider nicht mehr genau warum, glaube das mit der Ladespannung klappt dann nicht mehr) In den 80ern gabs zum nachrüsten ein ich sag mal "Relais", das die Ladespannung regelt. Brauchst dann noch die 7- statt der 5- kabeligen Zündgrund, die 2 Kabel laufen zum relais, und dieses wieder zur Batterie. Diese füttert dann das Radio oder was du sonst noch so haben willst; alle anderen Verbraucher bleiben wie gehabt. (sonst läuft ja bei der Lusso meines Wissens nach alles über Batterie, was heißt: alles neu verkabeln, etc. sonst Spannungsprobleme.) Hab mein "Relais" letztes Jahr bei Krüger Motorrollerzubehör gekauft. Nur die Anleitung zum verkabeln kapier ich nicht recht; falls jemand hier noch weiß wie das geht - her damit. Viel Glück beim Umbau, greets, Jan

Servus! Leidergottes gibt die Briefkopienseite nix her, auch Vespa - Archiv hat genau hier ne Lücke. Mein Problem: Habe ne 84er Lusso (Rahmen: VNX2T; Motor: VNX1M), eingetragen ist im Moment der 80er Motor (V8X1M) Jetzt soll ein PX alt Motor rein (VNL3M) - nachdem der aber ne andere Nummer hat, will der Tüvler was eindeutiges zu den Daten sehen (Handbuch o.ä. würde ihm reichen; muss keine Unbedenklichkeitsbescheinigung sein.) Vor allem auf KW / min und Vmax kommts ihm an, daqnn übernimmt er den Rest aus der alten Lusso - Eintragung in meinem Brief. In meinen Handbüchern nur "Vmax über 90 KmH"... :uargh: Frage also: hat einer noch ein Datenblatt zur PX125 alt mit dem Motor? Oder ein Bild von seinem Brief (OhneTuning? Für nen Tipp zu nem Download wär ich natürlich auch sehr dankbar; ich hab zwar schon ganz schön gesucht (auch hier), aber nix gefunden... Danke für eure Hilfe im Voraus, greets Jan

Servus! Nur zur Info: VNL3M ist ein 125 TS Motor. (aber ich brauch ihn nicht) greets, Jan

Servus! HattuTank? (vielleicht Diverse Teile?) wenn ja, wieviel? greets, Jan

Hurra, Hurra!!!!! Problem gelöst!!! Es war wohl der Pickup!!! Habe alle Kabel neu verlötet und einen anderen Pickup eingesetzt, und siehe da: Es klappt alles prima! Zu den Werten allerdings: Der neue Pickup hatte einen ähnlichen Wert wie der alte (112 Ohm neu, 110 Ohm alt) und die Reglerspule hatte nach dem anlöten der neuen Kabel eigentlich einen viel zu hohen Wert! (erst: ca. 502 Ohm, danach 528); die Werte haben sich auch immer geändert, je nachdem ob ein Kabel dran war oder nicht .(?????????? :haeh: ) Wie auch immer - es funktioniert!!! Danke nochmal an alle für die Tipps, greets, Jan

Servus nochmal! Keiner ne Idee?? Dann sag mir doch einer: wie verlässclich ist das mit dem 110 ohm beim Pickup? kann der trotzdem hinüber sein? könnte man das feststellen? Ohne tauschen? Thx, Jan

Grüsse an den Neuankömmling! (An alle: Wie sagt man das eigentlich in weiblich? :haeh: ) Die dringensten Fragen sind ja schon beantwortet, falls du unbedingt eine Anleitung willst frag doch mal beim Rollerladen (www.rollerladen.com), die haben zumindest für die Oldies alle Anleitungen im Katalog (Ist aber teuer), vielleicht haben die auch für deine was! Besser vielleicht mal im Internet suchen, gibts sicher nen Download. (Hab aber spontan keinen gefunden) Ansonsten mal nachschauen ob Getriebeöl drin ist, sonst kannst du nicht viel falsch machen. Viel Spaß beim fahren, greets Jan

Servus! Also ich bin ja eher auf Vespa fixiert, aber ein alter Freund von meinem Vater fährt noch so ein Monster... Falls Interesse besteht kann ich ja mal schaun, ob ich den in die Finger bekomm wegen Infos; hab den aber selber seit Jahren nicht mehr gesehen...(könnt ne Weile dauern) Weiß nur, daß der in der Jugend so ein Teil hatte, und sich jetzt wieder eins zugelegt hat was wohl ein ziemlicher Aufwand gewesen sein muss (mit gutem Zustand und so). sag einfach bescheid, greets Jan

OK, dann hab ich das schon mal richtig gemacht. trotzdem kein Strom auf dem grünen, obwol alle werte und das Kabel OK sind. :uargh: Was kanns dann noch sein??????????????????????????????????????? Polrad? Glaub ich ja nicht sonst hätt ich doch gar keinen Strom, oder??? ???????????????????????????????????????????????????????????????????????

Servus! Hatte bei mir beides schon mal: Federn von der Primär gebrochen, dann rupfts. musste aber komplett ausbauen, Nieten rausbohren (rest dann siehst du die Federn, ausser die kommen schon von selbst durch die Seitenwand der Primär; das findet aber meist das Getriebe nich so toll... :wasntme: ) und dann mit dem Rep. Satz zu nem Schmied oder so, die haben dann das Wekzeug dafür. (So hab ichs gemacht; der wollte nen fünfer von mir...). Da du die Federn aber erst siehst, wenn schon alles aufgebohrt ist, und du deshalb vielleicht umsonst werkelst: Erst alles an der Kupplung nachschauen! zweite Sache: der Kupferfarbene Ring (sh. oben) muss immer ein wenig drehbar sein, sonst rupfts. und dann ist da noch diese Kupferfarbene "Beilagscheibe", wenn die verschlissen ist bockt se auch. greets, Jan

Servus! Vorab: mit der Suche bin ich nicht weit genug gekommen! Also: PX 125 E, keine Batterie, alles original, schraub ich grad zam. Problem: Verbraucher kriegen alle Strom, aber kein Zündfunke. Zündkabel und Kerze und Stecker alles OK, geht an anderer PX. Blackbox ist ok, neue ausprobiert, etc... Zündschloß ist auch ok (ausgebaut und an andere PX gesetzt - geht) KEINES der 3 kabel zur Blackbox führt Strom(beim ankicken). Es muss also irgendwo an der Zündgrund liegen... Ohmwerte von Pickup und Zündreglerspule stimmen ( genauer: 111 und 501 Ohm) Kabel aus der Zündgrund haben nirgends Masse oder sonst was. (zumindest nicht erkenn- oder messbar) Und Jetzt(???): :uargh: Frage1: Ist vielleicht das Polrad entmagnetisiert, obwohl die Verbraucher Strom haben; bzw. wie kann ich das testen? Frage 2: Welches der 3 Kabel soll eigentlich den Strom beim ankicken erzeugen, wenn alle nicht in der Blackbox stecken? (meines wissens nach das Grüne, aber sicher bin ich mir echt nicht mehr!!!) falls in der Suche doch was zu genau dem Problem ist, bin ich für ein dezentes "Guckst du hier" sehr dankbar!!! Danke im Voraus, Jan

Servus! Hatte bei meine TS auch schon mal sowas, hab dann den hinteren Dämpfer gegen den von ner PX getauscht und das hat funktioniert. Kannst zwar zu zweit nicht fahren wie Schuhmacher, aber im "Normalbetrieb" reichts. Alternative: hinten Feder tauschen (siehe oben), macht aber mehr umstand. Gut wäre vielleicht auch der sebac- dämpfer für hinten, den kannste härter stellen, dann setzt da nix mehr auf (fahr ich seit 10 J. auf meiner PX, die hat noch NIE aufgesetzt! Tip: vor Einbau schwarz anmalen, dann merkt auch der Tüv nix.) Greets, Jan

Servus! Mit oder ohne Batterie? Zustand? (evtl. Bild?) greets, Jan

Schaltkreuz sowie alle Teile sind übrigens PX alt.

Noch mal nachgeschaut; Kanäle sind oben, links und rechts (links und rechts leicht hängend, aber wie bei PX 80 E Lusso). Stehbolzen sind M7. Die Frage trotzdem: Welche Schaltraste gehört drauf? Wurde dieses 80/125/150 Gehäuse nur bei PX alt verbaut? Oder könnte das auch was älteres sein? (Dann könnte ja auch ne andere Raste draufgehören) THX, Jan

Also: Was ich weiß ist: es ist definitiv KEINE Lusso!!! Es geht also darum: Kann es was älteres als PX alt sein. Das mit den 2 Nadellagern ist natürlich Schwachsinn :uargh: . Meine Schuld, had ich im Eifer des Gefechts durcheinandergebracht mit meiner TS, die hat zwei gleiche Lager (Kugellager). Dieser Motor hat 1 Kugel- und 1 Nadellager. Getriebe etc. ist auch definitiv nicht Lusso. Frage nur: Wie unterscheidet sich PX Block / Getriebe von Vorgängern?? Das weiß ich nämlich nicht... THX, Jan

Okay, okay, ich geb zu, das mit der Suche hätt ich echt selber sehen können... :uargh: keine Ahnung warum ich das mit dem Stift nicht gesehen habe... In dem Sinne: !!! (Schlagt mich, tretet mich, oder sonst was!!!) Trotzdem Danke für die Hilfe, manchmal braucht man wohl einen dezenten Tritt in den Arsch, damit das Hirn wieder in Schwung kommt! :wasntme: Et Ergo: Ich hol mir wohl ne neue Raste. (Original versteht sich) Jetzt hab ich nur noch ein Problem ( : Alt oder Lusso? Warum ich diese dähhhhhmliche Frage stelle? Weil ich nicht genau weiß, was mein Motor ist. Warum ich zu blöd bin, die Motorblocknummer zu lesen? Weil sie nicht mehr da ist!!! (und noch nie war) Was ich weiß: Keine Getrenntschmierung, auf beiden Seiten der KUWE Nadellager, scheinbar 125er Block (Vermutung) der mit 177DR, 24er T5 Gaser und Sito Plus ca. 115 aufm Tacho macht (mit Rückenwind und Heimweh). Wenn mir jetzt noch einer sagen kann, was das für ein Block ist (vielleicht ja auch Rally oder so, die kenn ich nicht) könnt ich mir sogar die PASSENDE Raste holen... THX, Jan

Na ihr seit mir ein paar Scherzkekse! 1. hab ich das mit der Raste erst jetzt gemerkt, (sonst würd ich wohl kaum immer neue Kreuze einsetzen nach dem Motto: irgendwann geht ja vielleicht doch mal eines) und 2. wollt ich wissen ob ich diesen Stift irgendwie wieder reinschieben kann (nach dem Motto: "Das ist ja ne Standardreparatur") oder ob ich mir eben ne neue holen muss... erzählt mir doch mal dazu was... Jan

Hast PM!

Servus! Vorab: Hab alle Themen dazu in der Suche durchgekaut und alles ohne Erfolg ausprobiert!!! Hab ne kurze Frage, bevor ich hier rohe Gewalt anwende und noch was kaputtgeht: Bei meiner Schaltraste hab ich festgestellt, daß der kleine Stift, der den Schaltarm in der Raste hält auf einer Seite gut 7mm raussteht, auf der anderen etwa 2mm im Arm versenkt ist. Der Schaltarm selbst wackelt recht arg (ca. 2mm nach oben und unten sowie nach links und rechts). Mein eigentliches Problem: Die Gänge fliegen immer wieder raus. Erst der 3., dann der 2. (im lauf der Zeit); jeweils nach oben (also der 3. knallt in den Leerraum zwischen 3. und 4., wenn ich die Schaltung richtung untere Gänge drücke, fliegt nix raus.) Neues Schaltkreuz hält max. 1000 km, dann gehts wieder los; Zahnräder sind nicht verschlissen oder verkehrt herum eingebaut, Schaltstange ist die richtige drin mit dem entsprechenden Distanzring; Also eigentlich alles wie es soll. Jetzt hab ich das mit dem Schaltarm entdeckt und hoffe, daß es das ist. Meine Frage jetzt: Wie drück ich diesen Stift wieder rein? Mit leichten Hammerschlägen oder ner Zange tut sich da nix. Hab aber nur sehr vorsichtig hingelangt, um nix kaputt zu machen! Ach ja, mein Setup: PX alt Motor mit 177DR und 24er T5 Gaser (Drehzahl geht ziemlich hoch) Getriebe ist auch das PX alt ( ist auch die richtige Raste drauf.) Also: Wie krieg ich den Bolzen rein, und falls einer noch was weiß, her mit den Tipps! Bin für alles dankbar!!!! Jan

Servus Ivo! Hatte vor ein paar Jahren mal ein ähnliches problem mit meinem PX Lack; bin dann bei der Firma PROSOL fündig geworden. Die haben erst mal zig Farbkarten zum vergleichen da, und die Farbcodes dazu. Achtung: Sowohl unter "Piaggio" als auch unter "Vespa" nachschauen, die unterscheiden sich teilweise! Prosol hat die Originalcodes dann wieder in eigene Codes umgeschlüsselt und können diese dann meist auch mischen. 2 mal Vorsicht: 1.: Beim anmischen in der Sprühdose gabs ne entäuschung, der Lack ist wegen der Verdünner nicht Spritresistent! (kommt gut, wenn man auf den Seitenbacken gelackt hat, und nach dem tanken die Farbe am Boden liegt... :puke: ) 2.: Manche Lacke können die auch bei Prosol nicht mehr mixen, weil einige Bestandteile in D verboten sind... (Umweltschutz... ) Falls das der Fall ist: der Rollerladen vom Heinze hat mal angefangen, alte Lacke nachmischen zu lassen, der kriegt das vielleicht noch hin; der könnte wohl auch mit der Lacknummer helfen. Der hat dann allerdings auch stolze Preise, soviel ich weiß... Viel Glück bei der Suche, greets, Jan

Servus! Jetzt muß ich auch mal nachfragen und vorab: Ich hab schon die ganze Suche auf den Kopf gestellt; passt alles nicht. Mein Problem: Elektrik: PX 80 Lusso ohne Batterie. Motor: 125 PX alt mit 177 DR / T5 Gaser. Hat alles gut geklappt bis vor kurzem: Alles aus - Licht (Vorne, Hinten, Bremse), Blinker, Hupe, Tankanzeige, alle Leuchten im Tacho.. alle Verbraucher halt. Soviel hab ich schon rausgekriegt: Der Spannungsregler ist es nicht, da hab ich schon 2 Neue dringehabt - immer dasselbe Problem. Massekurzschluss (irgendwo in den Kabenl) wohl auch nicht, alles durchgemessen - die haben sauberen Durchgang ohne Masseschluß. Was ich noch sagen kann: Aus der Zündgrund kommt konstant ne Spannung raus, ansteigend mit der Drehzahl. Zündung läuft wie sie soll. Mit nem neuen Spannungsregeler läuft manchmal die Tankanzeige (Rest nicht). Meistens geht bei Vollgas (BAB für 5 KM oder so) alles wieder an und bleibt dann auch an. Wie gesagt: Es ist ein Wackler! Mal geht alles und auf einmal ist wieder alles aus!!! :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: Also: Fällt irgendwem von euch irgendein Verbraucher (Schalter, Glühbirne, was weiß ich) ein, der diesen Effekt verursachen kann? Oder irgendein Verfahren, wie ich draufkommen kann? Vielen Dank für eure Ideen im Voraus und schone Grüsse, Jan

Servus! Was ganz was anderes, hatte bei mir aber mal denselben Effekt: Schau mal, ob das schwarze Massekabel noch an der Zündbox dran ist (sowohl an der Box als auch am Motorblock). falls es von der Box ab ist: Box tauschen. Bei mir hatte die Box mal Masse und mal nicht, je nachdem wie das Kabel gelegen ist; wenn keine Masse => Motor aus. Schöne Grüsse, Jan

Servus! Um ehrlich zu sein hört sich dein Problem nicht nach fehlender Batterie an... Fahre jetzt 10 Jahre PX ohne Batterie und blinker und Hupe laufen immer Top (auch bei Standgas). Würd eher mal im Laden nachfragen, glaube das da was mit der elektrik nicht stimmt (kaputter Pickup oder so- aber in Elektrik bin ich echt ne Pfeife, also was das genau ist...) Falls es nur die Hupe ist: An der ist hinten ne Schraube, da kann man die einstellen... Und fürs nachrüsten der Batterie: In den 80ern gabs nen Nachrüstsatz für Radioeinbau und so, heisst aber neu machen: Zündgrundplatte, Polrad, Batterie, Spezialrelais für Batterieladung (Schwer zu kriegen) und natürlich Kabel und das Zeug... Und ob dann Blinker und so auch darüber laufen kann ich dir auch nicht sagen... Für nen Totalumbau musst du den kompletten Kabelbaum Tauschen, etc... Ist also alles ziemlich aufwendig, frag lieber mal nach dem Elektrikproblem im Laden... Schöne Grüsse, Jan