freerider13

Schaltkreuz sowie alle Teile sind übrigens PX alt.

Noch mal nachgeschaut; Kanäle sind oben, links und rechts (links und rechts leicht hängend, aber wie bei PX 80 E Lusso). Stehbolzen sind M7. Die Frage trotzdem: Welche Schaltraste gehört drauf? Wurde dieses 80/125/150 Gehäuse nur bei PX alt verbaut? Oder könnte das auch was älteres sein? (Dann könnte ja auch ne andere Raste draufgehören) THX, Jan

Also: Was ich weiß ist: es ist definitiv KEINE Lusso!!! Es geht also darum: Kann es was älteres als PX alt sein. Das mit den 2 Nadellagern ist natürlich Schwachsinn :uargh: . Meine Schuld, had ich im Eifer des Gefechts durcheinandergebracht mit meiner TS, die hat zwei gleiche Lager (Kugellager). Dieser Motor hat 1 Kugel- und 1 Nadellager. Getriebe etc. ist auch definitiv nicht Lusso. Frage nur: Wie unterscheidet sich PX Block / Getriebe von Vorgängern?? Das weiß ich nämlich nicht... THX, Jan

Okay, okay, ich geb zu, das mit der Suche hätt ich echt selber sehen können... :uargh: keine Ahnung warum ich das mit dem Stift nicht gesehen habe... In dem Sinne: !!! (Schlagt mich, tretet mich, oder sonst was!!!) Trotzdem Danke für die Hilfe, manchmal braucht man wohl einen dezenten Tritt in den Arsch, damit das Hirn wieder in Schwung kommt! :wasntme: Et Ergo: Ich hol mir wohl ne neue Raste. (Original versteht sich) Jetzt hab ich nur noch ein Problem ( : Alt oder Lusso? Warum ich diese dähhhhhmliche Frage stelle? Weil ich nicht genau weiß, was mein Motor ist. Warum ich zu blöd bin, die Motorblocknummer zu lesen? Weil sie nicht mehr da ist!!! (und noch nie war) Was ich weiß: Keine Getrenntschmierung, auf beiden Seiten der KUWE Nadellager, scheinbar 125er Block (Vermutung) der mit 177DR, 24er T5 Gaser und Sito Plus ca. 115 aufm Tacho macht (mit Rückenwind und Heimweh). Wenn mir jetzt noch einer sagen kann, was das für ein Block ist (vielleicht ja auch Rally oder so, die kenn ich nicht) könnt ich mir sogar die PASSENDE Raste holen... THX, Jan

Na ihr seit mir ein paar Scherzkekse! 1. hab ich das mit der Raste erst jetzt gemerkt, (sonst würd ich wohl kaum immer neue Kreuze einsetzen nach dem Motto: irgendwann geht ja vielleicht doch mal eines) und 2. wollt ich wissen ob ich diesen Stift irgendwie wieder reinschieben kann (nach dem Motto: "Das ist ja ne Standardreparatur") oder ob ich mir eben ne neue holen muss... erzählt mir doch mal dazu was... Jan

Hast PM!

Servus! Vorab: Hab alle Themen dazu in der Suche durchgekaut und alles ohne Erfolg ausprobiert!!! Hab ne kurze Frage, bevor ich hier rohe Gewalt anwende und noch was kaputtgeht: Bei meiner Schaltraste hab ich festgestellt, daß der kleine Stift, der den Schaltarm in der Raste hält auf einer Seite gut 7mm raussteht, auf der anderen etwa 2mm im Arm versenkt ist. Der Schaltarm selbst wackelt recht arg (ca. 2mm nach oben und unten sowie nach links und rechts). Mein eigentliches Problem: Die Gänge fliegen immer wieder raus. Erst der 3., dann der 2. (im lauf der Zeit); jeweils nach oben (also der 3. knallt in den Leerraum zwischen 3. und 4., wenn ich die Schaltung richtung untere Gänge drücke, fliegt nix raus.) Neues Schaltkreuz hält max. 1000 km, dann gehts wieder los; Zahnräder sind nicht verschlissen oder verkehrt herum eingebaut, Schaltstange ist die richtige drin mit dem entsprechenden Distanzring; Also eigentlich alles wie es soll. Jetzt hab ich das mit dem Schaltarm entdeckt und hoffe, daß es das ist. Meine Frage jetzt: Wie drück ich diesen Stift wieder rein? Mit leichten Hammerschlägen oder ner Zange tut sich da nix. Hab aber nur sehr vorsichtig hingelangt, um nix kaputt zu machen! Ach ja, mein Setup: PX alt Motor mit 177DR und 24er T5 Gaser (Drehzahl geht ziemlich hoch) Getriebe ist auch das PX alt ( ist auch die richtige Raste drauf.) Also: Wie krieg ich den Bolzen rein, und falls einer noch was weiß, her mit den Tipps! Bin für alles dankbar!!!! Jan

Servus Ivo! Hatte vor ein paar Jahren mal ein ähnliches problem mit meinem PX Lack; bin dann bei der Firma PROSOL fündig geworden. Die haben erst mal zig Farbkarten zum vergleichen da, und die Farbcodes dazu. Achtung: Sowohl unter "Piaggio" als auch unter "Vespa" nachschauen, die unterscheiden sich teilweise! Prosol hat die Originalcodes dann wieder in eigene Codes umgeschlüsselt und können diese dann meist auch mischen. 2 mal Vorsicht: 1.: Beim anmischen in der Sprühdose gabs ne entäuschung, der Lack ist wegen der Verdünner nicht Spritresistent! (kommt gut, wenn man auf den Seitenbacken gelackt hat, und nach dem tanken die Farbe am Boden liegt... :puke: ) 2.: Manche Lacke können die auch bei Prosol nicht mehr mixen, weil einige Bestandteile in D verboten sind... (Umweltschutz... ) Falls das der Fall ist: der Rollerladen vom Heinze hat mal angefangen, alte Lacke nachmischen zu lassen, der kriegt das vielleicht noch hin; der könnte wohl auch mit der Lacknummer helfen. Der hat dann allerdings auch stolze Preise, soviel ich weiß... Viel Glück bei der Suche, greets, Jan

Servus! Jetzt muß ich auch mal nachfragen und vorab: Ich hab schon die ganze Suche auf den Kopf gestellt; passt alles nicht. Mein Problem: Elektrik: PX 80 Lusso ohne Batterie. Motor: 125 PX alt mit 177 DR / T5 Gaser. Hat alles gut geklappt bis vor kurzem: Alles aus - Licht (Vorne, Hinten, Bremse), Blinker, Hupe, Tankanzeige, alle Leuchten im Tacho.. alle Verbraucher halt. Soviel hab ich schon rausgekriegt: Der Spannungsregler ist es nicht, da hab ich schon 2 Neue dringehabt - immer dasselbe Problem. Massekurzschluss (irgendwo in den Kabenl) wohl auch nicht, alles durchgemessen - die haben sauberen Durchgang ohne Masseschluß. Was ich noch sagen kann: Aus der Zündgrund kommt konstant ne Spannung raus, ansteigend mit der Drehzahl. Zündung läuft wie sie soll. Mit nem neuen Spannungsregeler läuft manchmal die Tankanzeige (Rest nicht). Meistens geht bei Vollgas (BAB für 5 KM oder so) alles wieder an und bleibt dann auch an. Wie gesagt: Es ist ein Wackler! Mal geht alles und auf einmal ist wieder alles aus!!! :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: Also: Fällt irgendwem von euch irgendein Verbraucher (Schalter, Glühbirne, was weiß ich) ein, der diesen Effekt verursachen kann? Oder irgendein Verfahren, wie ich draufkommen kann? Vielen Dank für eure Ideen im Voraus und schone Grüsse, Jan

Servus! Was ganz was anderes, hatte bei mir aber mal denselben Effekt: Schau mal, ob das schwarze Massekabel noch an der Zündbox dran ist (sowohl an der Box als auch am Motorblock). falls es von der Box ab ist: Box tauschen. Bei mir hatte die Box mal Masse und mal nicht, je nachdem wie das Kabel gelegen ist; wenn keine Masse => Motor aus. Schöne Grüsse, Jan

Servus! Um ehrlich zu sein hört sich dein Problem nicht nach fehlender Batterie an... Fahre jetzt 10 Jahre PX ohne Batterie und blinker und Hupe laufen immer Top (auch bei Standgas). Würd eher mal im Laden nachfragen, glaube das da was mit der elektrik nicht stimmt (kaputter Pickup oder so- aber in Elektrik bin ich echt ne Pfeife, also was das genau ist...) Falls es nur die Hupe ist: An der ist hinten ne Schraube, da kann man die einstellen... Und fürs nachrüsten der Batterie: In den 80ern gabs nen Nachrüstsatz für Radioeinbau und so, heisst aber neu machen: Zündgrundplatte, Polrad, Batterie, Spezialrelais für Batterieladung (Schwer zu kriegen) und natürlich Kabel und das Zeug... Und ob dann Blinker und so auch darüber laufen kann ich dir auch nicht sagen... Für nen Totalumbau musst du den kompletten Kabelbaum Tauschen, etc... Ist also alles ziemlich aufwendig, frag lieber mal nach dem Elektrikproblem im Laden... Schöne Grüsse, Jan

Servus! Hatte so was auch ne ganze Weile lang, (zumindest wenn ich deine Beschreibung richtig verstehe) bei mir ging der Motor bei Vollgas immer kurz mal aus und wieder an. Zuerst (falls das bei dir auch so ist): es ist kein Fresser, aber du kannst dir einen holen!!! Bei mir warens nacheinander zwei Sachen: 1.: hatte ein olles Zündkabel drauf (Ja, auch so was dämliches kann die Ursache sein!), deshalb hat das Kabel bei Vollast den Zündfunken irgendwo an den Motorblock abgegeben wo es anlag, statt an die Kerze. (Hier droht noch kein Fresser)Es hilft dann oft so ein High End Kabel vom Motorradzubehörshop. 2.: Vergaser war leicht undicht beim Einlaß zum Motorblock: Bei Vollgas hat der Motor nicht genug Sprit bekommen und hat immer mal wieder ausgesetzt. Hier droht ein Fresser, falls du das Ding dann weiterprügelst!!! (Ist mir selbst 2 Mal passiert :puke: ) Dann das ganze Zeug richtig abdichten, müsste dann klappen... Hab auch schon mal gehört, daß der Pickup nen knax haben kann, da könnte dann tauschen vielleicht nicht schaden... Sind nur Ideen, aber vielleicht hilfts ja was... Viel Glück und schöne Grüße, Jan

Servus! Hatte das auch schon ein paar mal. Folgendes war bei mir so los: 1.: Mutter vom Polrad hatte sich einfach leicht gelockert weil Unterlegscheibe vergessen. :puke: Lüfterrad lässt sich dann ein wenig auf der Welle bewegen, aber auch nicht wirklich "runterziehen"(ein Stück zumindest), weil die Mutter ja immer noch drauf ist... 2.: Keil vom Lüfterrad gebrochen. Kann passieren falls du denselben Keil verwendet hast wie vorher und keinen neuen. Lüfterrad verdreht sich dann (mit Glück nur ein wenig) auf der Kuwe, Mutter lockert sich evtl. auch wieder, Zündung stimmt dann nicht mehr und es klappert. 3.: Auch schon mal geschehen: Nieten vom Polrad ausgerissen. ( Die 6 (oder so) Punkte, die du von aussen in etwa 2 cm Abstand rund um die Kuwe sehen kannst) aussen UND innen kontrollieren!!! Folge: LüRa sitzt zwar in der Mitte fest auf der KuWe, wackelt aber aussen und klappert. Lösung: Metallbauer suchen, der dir die Nieten wieder so einstzt, daß der Zündzeitpunkt wieder stimmt oder neues LüRa 4.: innen im Polrad die Magneten rausgebrochen (dabei zerlegts dann aber meistens die Magneten von der Zündgrund, das wäre dir wohl aufgefallen...) 5.: (das Problem hab ich aktuell auch) Aussparung für den Keil in der KuWE so ausgeschlagen, dass der Keil immer wackelt. dafür hab ich im Moment auch noch keine Lösung, eine neue KuWe würde wohl helfen. (aber teuer, in dem Fall ist es ne 125 TS...) Für alle Möglichkeiten gilt: Es liegt am Polrad und nicht an der KuWE innen. Sollte die KuWe wackeln, ist das Problem wohl eher innen irgendwo an den Lagern, aber wenn du vorher diese Möglichkeiten kontrollierst sparst du dir vielleicht das zerlegen... Hoffe es nützt dir was,schöne Grüße und viel Glück, Jan

Servus: Mir ist da noch was eingefallen: 1.: Hast du vielleicht aus versehen das Lusso Schaltkreuz drin? Das ist ja auch anders als das PX alt. 2.: Musste mir mal ne neue Schaltstange (PX alt) kaufen. Die war ein Nachbau von Cif, die ursprüngliche eine original von Piaggio. (Die Cif war aus einem Stück, die Original war zweiteilig und wurde erst beim aufschrauben des Schaltkreuzes "zusammengezogen".) Der Haken daran: die original hatte eine "Einkerbung", in die manche Nachbauschaltkreuze beim aufschrauben "hineingerutscht" sind, das Kreuz war dann um ca 1,5mm zu weit rechts. Mit Original Schaltkreuzen hat das funktioniert! 3.: Verwendest du ein Nachbauschaltkreuz? Habe schon des öfteren gehört, daß manche Firmen da wohl so schlechte Qualität anbieten, daß die Dinger eh nur zwischen 500 und 1000 KM halten sollen (gerechnet an ORIGINAL - Motoren!!!) Viel Glück und schöne Grüße, Jan

Servus! Bist du sicher, daß du alle richtigen Teile wieder zusammengebaut hast? Soll keine blöde Frage sein, sondern: Mir ist es mal (bei 3 zerlegten Rollern) passiert, daß ich ne Lusso- Raste auf nen PX alt Motor gesetzt habe => Ergebnis: ähnlich wie bei dir jetzt. Falls du nur Teile verwendet hast, die zu diesem Roller gehören, eine weitere Möglichkeit: Vor die Schaltstange (das Teil, auf das das Schaltkreuz geschraubt wird) gehört bei manchen Typen (glaube bei PX alt, aber schieß mich jetzt tot vielleicht wars auch Lusso...) eine kleine Distanzscheibe aufs Gewinde. Falls du die vergessen hast, hast du auch diesen Effekt... In der Suche müsstest du was dazu finden... Auch Denkbar: falsches Schaltkreuz (auch Unterschied PX alt zu Lusso) Leider schreibst du nicht was du hast...deshalb nur grobe Vermutungen, aber vielleicht hilfts trotzdem! Schöne Grüße und viel Glück beim suchen, Jan

????? Reden wir hier jetzt über die TS oder die T5? Das sind ja zwei paar völlig andere paar Schuhe... Schöne Grüße, Jan

PM!!

Jupp! So was hatte ich auch schon 2 mal: Einmal hatte (bei elektronischer Zündung) das Massekabel der Zündbox keinen ordentlichen Kontakt mehr; ein anderes Mal war der Massekontakt in der "Verteilerbox" (wo die LIMA-Kabel aus dem Motorblock kommen) gelockert. Folge jedesmal: Bei höherer Geschwindigkeit (und entsprechender Vibration) gabs keinen Kontakt mehr - und Schluß mit Leistung! - Auch beliebt: Die vier Kabel, die in die Zündbox gehen: Nicht nur schauen, ob die Stecker drin sind, sondern auch, ob die Kabel noch in den Steckern sind! Kann dann mit Vibration auch Probleme geben. (ähnlich wie oben beschrieben...) Naja, viel Glück beim suchen, Jan

Servus! Jetzt sag ich doch auch mal was dazu, auch wenns nicht unbedingt hilft, aber ne Möglichkeit ist es immerhin: Meine Kombi: Motor: PX125 alt Zylinder: 177DR Vergaser: 24/24 G (also T5 Vergaser) Auspuff: Sito plus (Rest Original) Vmax laut Tacho: 115km/h (mit Rückenwind, bergab und Heimweh, sicher 110km/h) Dazu ist zu sagen: Hab mir die Kombi bloß zugelegt, weil der Motor von Piaggio als T5 identifiziert und so vom Tüv eingetragen wurde Sito Plus ist dadurch kein Problem, weil Geräuschpegel dadurch sehr viel höher als normal; Ist mit viel rumfräsen verbunden, bis der Vergaser in die Wanne und auf den Motor passt. Vorteil: Steuerklasse für 125er (also keine). Mit 1b (offen) zu fahren. Allerdings ganz ehrlich: Wenn du nen 1a hast würd ich mir ganz offiziell nen Tuningzylinder holen und eintragen lassen, da bist du auf der "sicheren Seite"; mitm Tüv und mit dem Schnittlauch, der so am Straßenrand wächst. Ist deutlich einfacher als dieser Umbau!!! Oder spricht bei dir irgendwas gegen ne größere Klasse als 125? (Weil das bisschen Steuer wär mir auch wurscht!) Falls du dir das trotzdem antun willst, steh ich gern für Ratschläge zur Verfügung; Aber auch in diesem Fall würdest du nicht um ne Eintragung (für Motorblock T5) herumkommen... dann würd ich gleich was großes eintragen... Wie auch immer schöne Grüße, Jan PS.: Den DR kann ich nur empfehlen, falls man was will, was zuverlässig ist!

Servus! Jetzt mach ich auch mal mit! Hab auch ne TS, offiziell Bj. 71 und Rahmen Nr. VNL3T 5954; Muß aber dazusagen: Rahmen hab ich getauscht (Original kam aus Bella Italia und war so fertig, daß nix mehr ging!!! Es lebe die Gummimatte aufm Trittbrett :uargh: ) Hab mir dann nen neuen (gebrauchten) mit entsprechenden Papieren geholt, und umgebaut - RahmenNR. und Bj (vom Tauschrahmen) sind also wirklich TS! Hier in good old Germany hab ich allerdings auch so meine Probleme mit Ersatzteilen weil selten... Meistens krieg ich zu hören: "Wie TS, du meinst doch T5, oder?" Naja... Ist halt alles doch irgendwie anders... Läuft aber ansonsten (Im technischen Originalzustand) ohne große Probleme, brauche mit Pech nur (HaHa!) ne neue Kurbelwelle, weil bei meiner die Aussparung für den Pollradkeil extrem ausgeschlagen ist. Falls also noch einer eine rumliegen hat...freue mich über PM... Mit den Lampen hatte ich übrigends auch immer wieder Probleme, mal wars ein falsch verkabelter Lichtschalter, und sonst hats mir der Reihe nach alle Birnen durchgehauen sobald ich nur versucht hab, ne stärkere Birne in die Tachobeleuchtung einzusetzen... also nur die Originalangaben von wegen Watt/Volt verbauen, sonst macht die 6V nicht mehr mit!!! Wie auch immer in diesem Sinne schöne Grüße an alle TS-Fahrer, Jan

Hast PM!

Servus! Auch wenns `n anderes Setup ist, vielleicht hilfts ja ein wenig: Fahre nen PX125 alt Block, 177 DR, Sito Plus, 24/24 G (Also T5 Vergaser). Durfte feststellen, daß bei meiner Kombi eine schlecht eingestellte Zündung (21 statt 19 vor OT) schon bewirkt, daß die gute schon im Stand nur auf 1/3 bis 1/2 -gas aufdreht- also gar nix geht!!! ( Vom fahren brauchen wir nicht reden... ) Also: erst mal zündung einstellen; nervt zwar, dauert aber nicht soooo lange, dann Düsen testen. Richtig eingestellte Zündung kann Wunder bewirken!!! (wenn man so will.) Schöne Grüße, Jan

Ich probiers nochmal! Kurzfassung: Hab Interesse an der Chromabdeckung und an der 7 Kabel Zündgrund ausnem anderen Topic! Schöne Grüße, Jan

Servus! Meine ersten Fahrerfahrungen ( Ob ihrs glabt oder nich - das ist jetzt keine Verarsche!): Mit 8 Jahren in Holland auf dem Herkules - Mofa meiner Oma. Sie hat mir auf dem Friedhof, auf dem Opa lag das Fahren beigebracht, weils da so schön ruhig war. Da konnt ich keinen plattfahren . War auch nötig, denn die Gurke war ihr zu langsam, deshalb hat sies frisieren lassen - das Ding lief knappe 70! :wasntme: Naja, mit ner Herkules und fast 70 in Holland aufm Friedhof - kein Wunder, daß ich heute so fahre!!! Was solls- mit 15 kam dann ne Motograziella (Die lief zwar auch 50, aber das hat man schon hingekriegt; das Ding hat damals schon keiner mehr gekannt!) Und mit 16 (-endlich-) die erste Vespa!!! Ne Px 80 halt. und in den Ecken gings bis heute weiter...aber das gehört dann wohl woanders hin. Schöne Grüße, Jan

Servus! Würde meinen Motor gerne in die Liste schreiben, mein Vergaser ist aber nicht dabei! Meine Kombi: PX 125 alt Block 177DR Sito Plus SI 24/24 G (Also der von der T5) Klar stehen der SI und die 24er Grösse drin, da ich aber mit den Düsenratschlägen der SI 24/24 E Fahrern ziemlich schlecht gefahren bin, (um genauer zu sein gar nicht - 3 gefressene Zylinder in 2 Sommern - ) würde ich ne Unterscheidung zwischen D,G,E und H als Auswahl vorschlagen. Immerhin - könnte ja sein, daß noch einer so dämlich ist wie ich :uargh: und unbedingt einen T5 Vergaser auf nen PX 125 Block setzen will!!! Oder bin ich einfach viel zu blöd , und unter "ovalisiert" ist so was wie der T5 gemeint? Dann haut mich einfach!!! Schöne Grüße, Jan