freerider13

Gut, ja, das hab ich kapiert, aber wie krieg ich jetzt die Schlßkappe aus dem Träger?????????

Servus! OK, ein wenig anders als bei der PX Lusso, aber ähnlich. Bei der Lusso wird die Schloßkappe auch in den Schloßträger gesteckt, nur daß in diesem keine Öffnung wie auf deinem 2ten Bild (links) ist. Der Zylinder wird hineingeschoben, mit der Sperrklinke "durch" die Schloßkappe. Am Ende der Schloßkappe hat der Schloßträger einen Ring mit gleichem Durchmesser wie der Zylinder, der wird da auch noch durchgeschoben, die Sperrklinke rastet erst hinter dem Ring ein - fertig. Mein (scheinbares) Problem: Abstand zwischen Schloßkappe und eben diesem Ring im Schloßträger ist zu groß. Wenn ich die Schlosskappe rausnehmen kann, kann ich den Abstand sicher verringern (oder eine andere nehmen), Händler sagt aber: Die kann man so nicht rausnehmen, die ist eben verschweisst. Habe auch keine Öffnung an der Seite des Schloßträgers o.ä., so wie auf deinem 2ten Bild; komm also nicht drauf, wie man die rausnehmen könnte. Falls du das weisst... THX, Jan

Servus! OK, OK, die Schloßkappe hab ich gemeint. Und wie ist die nun im Rahmen "verankert"? Mir hat man immer gesagt, die wäre auch eingeschweisst. Thx, Jan

Servus! @t4: Stimmt schon. Ich geh aber mal davon aus, daß mit der Kappe hier der Runde Träger für den Schließzylinder gemeint ist. (Verbesser mich bitte, falls das nicht stimmt.) Der ist allerdings bei der Lusso fest verschweißt. Bedeutet: Gabel raus, alles hinterm Schloß ausbauen, den alten Schweißpunkt rausflexen, neu reinschweissen... Und dann könnt ich da auch den alten Träger verwenden, da der gleich groß ist. (Problem ist ja, daß der vom Werk vor dem einschweißen nicht weit genug in den Rahmen gesteckt wurde. Sonst könnt ich mir zumindest nicht erklären, warum bei meiner anderen Lusso die Zadi Zylinder Problemlos passen.) Wenn ich wirklich keinen Zylinder kriege, wird mir wohl nix anderes bleiben; einen Neiman Zylinder einzubauen wäre aber doch deutlich weniger Arbeit, also such ich lieber erst mal noch... greets, Jan

Danke! Die haben wenigstens mal mehr Auswahl. Werd da gleich mal anrufen ob die ein passendes für mich haben. (Bei denen in der Liste bin ich mir nicht ganz sicher.) Gegoogelt hab ich natürlich auch; hab aber auch nix wirklich gutes dazu finden können. Wenn dann immer nur für Honda, Kawasaki und so; meistens nur 2 Zylindertypen. und danke, Jan

Servus! @t4: Gutes Stichwort mit dem Hersteller; war ursprünglich ein Neiman- Zylinder drin, die anderen sind alle von Zadi. Aber den Neiman Zylinder krieg ich nirgends, immer nur die Zadi. (Bei: Piaggiohändler, Online Vespa Shops, Louis, Polo, örtlicher Schlüsseldienst) @alle: Weiß einer, wer Neiman verkauft? greets, Jan

Servus! Hast schon recht , sähkö. Nachdem ich allerdings im Bereich Elektrik alles andere als schlau bin ist es für mich ziemlich schwer den Rückschluss von meinem Kästchen hier auf einen Gleichrichter zu ziehen... Und dann kann ich leider lesen so viel ich will (reinschauen kann ich in das Ding auch nicht); dann komm ich halt nicht drauf. Vergleichsmaterial hab ich auch nicht, etc. etc.... Aber Danke für den Farbentipp, so hatt ichs mir auch schon ausgemalt; wollt aber wie gesagt noch mal sicherheitshalber ne Bestätigung haben. Jetzt kann ich ja per Suche noch mal schauen, wo das Ding genau "eingeordnet" wird, ich denk da komm ich dann schon hin. Vielen Dank , Jan

Servus! Könnte so klappen, hab mal gehört das du nur 2 Kabel für die Batterie "rumhängen" lassen musst. Bin mir aber echt nicht mehr sicher... Über die Suche müsstest du aber eigentlich was finden, zum Thema Zündgrundplatte gabs schon sehr oft was. Gibt auch noch ein markiertes Topic, glaube aber, das ist um von 5 auf 7 Kabel umzurüsten. greets, Jan

Servus! @nop: Mensch nop! Kann ja verstehen, dass dir die Doppeltopics auf die Eier gehen und du auf die Suche verweist. Und natürlich hab ich die auch hergenommen;(was nicht leicht ist bei hundert Topics und meinem Drecks 56K-Modem) Wenn du dir die Bilder anschaust siehst du aber sicher, daß ich hier so ein schickes 80er Jahre Italo - Relais habe, und weder eins vom Conrad, noch vom SCK. Sorry, aber zu diesem Teil konnt ich nun mal nix finden. Und alles was ich dazu hab ist eben dieser Schaltplan, der nicht so ganz passt. Nur vier Kabel aus dem Kästchen, keine Beschriftungen, und wie die Italiener das teilweise mit den Kabelfarben gehalten haben, wissen wir ja alle... Falls du natürlich ein Topic weisst, wo genau dieses Teil beschrieben wird... immer her damit; dann geb ich gerne zu, daß ich zu dämlich für die Suche war. Hab aber eher mal darauf gesetzt, das jemand noch eben DIESES Teil kennt! greets, Jan

Servus! Will in meine 125er PX ohne Batterie (5Kabel Zündgrund) eine nachrüsten für Radio und Konsorten. Habe dazu vor ettlicher Zeit folgendes Laderelais aufgetrieben; vielleicht kennt das noch einer von euch: Wie man sieht Kabel von oben nach unten: Blau, rot, schwarz, gelb. Dazu hab ich folgenden Schaltplan mitbekommen: Passt irgendwie nicht so ganz; und bevor ich irgendwas anschließe und am Ende durchbrate frag ich lieber mal euch. Frage 1: Brauch ich dazu jetzt die 7 Kabel Zündgrund, oder funzt das mit der 5er? (Habs schlicht vergessen, ist schon so lange her.) Frage 2: Welches Kabel nun wo ran? (Hab zwar so meinen Verdacht, will aber jetzt hier nicht den selben Fehler machen wie Jauchs Kandidaten mit dem Publikumsjoker und euch jetzt schon was "in den Kopf setzen" :wasntme: ) Frage 3: Was heisst "Intermittenza Frecce"? (Dazu reicht mein Italienisch leider nicht. ( ) Danke an alle im Voraus, Jan

Servus! Vor ein paar Jahren mal ein Schnäppchen gemacht: Zeitung gelesen, stand drinn: Rahmen 125 PX Lusso, 50 DM. dachte mir: Ersatzrahmen schadet nicht. Ruf da an; Schein war auch noch da, unfallfrei. nur über 2 Jahre abgemeldet. Fahr also hin, und siehe da: der Typ hatte nur den 80er Motor rausgenommen weil er ihn gebraucht hat; sonst war die Lusso komplett mit original 11000km! Der Motor war eingetragen als Umbau, den 80er hätt ich aber a, eh nicht brauchen können und b, musste ich nach der Abmeldezeit eh zum "ganz grossen" Tüv, da war die Eintragung von 125ccm eh mit drin. Also: 125er Motor bei Egay geholt, reingehängt, losgefahren. Mit Motor und Kleinzeug kam ich so insgesammt auf ca. 250 ?. Fand ich dann schon nicht schlecht. greets, Jan

Servus! Auch richtige Schaltraste verbaut? (Unterschied PX alt/Lusso) Guckst du dazu Link unten: Generell: Teile Lusso und alt mischen geht nicht. Getriebe sind verschieden. Ein Teil von der Lusso in PX alt eingebaut, (z.B. Schaltkreuz) und die Gänge fliegen raus. Genauso bei Teilen Alt in Lusso. Andere Ursachen: Gangräder verkehrt herum eingebaut (gibts ein Paar Topics, hab aber leider grad keins da) Gangräder verschlissen Arm in der Schaltraste wackelt Schaltkreuz verkehrt herum eingebaut Distanzscheibe an der Schaltstange (vorm Schaltkreuz) vergessen (falls eine ringehört) Nachbau Schaltraste verwendet (ungenau beim schalten) Bei jedem Fehler springen als erstes der 2te und der 3te, (sind einfach die "schwächsten" Gänge), daher kann man so nicht sagen, wo der Fehler liegt. Schreib mal was du verbaut hast (vor allem Lusso oder alt), vielleicht kann man dann genaueres sagen. greets, Jan Schaltraste

Servus! Schu vor dem Einbau noch nach, daß ja der Arm schön "fest" ist; sprich: das er sich nicht hin- und herwackeln lässt; Sonst hast du damit keinen Spaß. Bis denne, Jan

Also: Das mit dem Schaltarm und dem beweglichen Teil stimmt so. Das erste Foto ist zwar etwas unscharf, aber sofern der Block wirklich parallel zur Dichtfläche ist, und dieser (so wies aussieht) drüber raussteht=> PX alt. Auf dem zweiten kann ich den Block leider nicht erkennen... was dafür spricht, das es doch Lusso sein könnte (bei dem Winkel der Aufnahme; und falls er bei der ersten doch nicht parallel war...) Probiers selber noch mal aus: Ein Lineal nehmen, in Fahrtrichtung von vorn nach hinten an die Dichtfläche anlegen und dann Abstand kontrollieren. Hab hier ein Bild von einer Baja Raste gepostet (entspricht PX alt), sollte vermittel was ich meine und wies aussieht. Ist von unten fotografiert. Edith sagt: hoffe man kanns erkennen, ist das erste Foto das ich poste. Und edith2 hat das Foto geändert, um Speicher zu sparen. greets, Jan

Kann man so nicht sagen... Vom letzten Foto aus: leg mal den 3ten ein (Sprich: Das Segment, wo die Züge eingehängt werden im Uhrzeigersinn drehen, auf die 2te Einrastung.) Dann noch mal Foto machen, und zwar von hinten! (In Fahrtrichtung von hinten, so als wenn die Schaltraste montiert wäre!) Aufpassen, dass der Block am Schaltarm paralell zur Dichtfläche steht beim Foto!!! greets, Jan

Servus! Wenn ich das 2te Bild anschaue denk ich mal, du hast mit "Schaltarm" falsch verstanden. Eigentlich ganz einfach: Die Raste in den 3ten Gang legen (mit der Hand), dann das Teil anschauen, das in den Motor greifen sollte. (Genauer: in die Stange, da wo am anderen Ende das Schaltkreuz dranhängt.) ggf. den Metallblock parallel zur Dichtfläche Schaltraste/Motorblock ausrichten. wenn der Metallblock 1,5mm über die Dichtfläche der Raste raussteht=> PX alt, wenn parallel=> Lusso. greets, Jan

Servus! Na denn wolle ma doch auch ma: In Wirklichkeit bin ich der Jan aus München (oder genauer: kurz davor im Osten), bin Bj 78 und fahr brav Vespa seit ich 16 bin. Angefangen mit ner PX 80 die immer noch bei mir rumsteht (und sich mittlerweile ziemlich verändert hat...so 177 DR, 24er Gaser und viel viel Chrom und Krimskrams) Über die Jahre hat sich dann noch so ein wenig angesammelt, als da wären: Eine 125 TS im Italo - Opa Style (Scheibe, Koffer,etc.), eine PX 125 in weitgehend original, eine PK50S in Original, noch eine PK50S (die ich noch nicht hergerichtet hab), mit irgendwas mit 100+ Polinisatz, nem Gaser der so verdreckt ist das man nix mehr lesen oder erkennen kann usw. (billigkauf zum Herrichten. Was ich mir da wieder angetan hab...) Runs oder so war ich eigentlich nie, hat sich einfach nie ergeben.(Zeit, Roller putt, o.ä.) Ansonsten häng ich (so grad noch) an der Münchner Uni rum, und das wars dann eigentlich schon. greets, Jan

Servus! Also: Egal was du von den Rostmitteln (Zink, Fertan, etc.) nimmst; das wichtigtste ist erst mal: Allen Rost rausschleifen! Wenn der unter den Mittelchen noch vorhanden ist, kommt der immer wieder. Aus Erfahrung empfehle ich mal den guten Dremel (oder Billignachbau) mit dem Zylinderförmigen Schleifaufsatz. Damit schleifen, bis so gut wie kein Rost mehr da ist!!! Alles bis aufs blanke Metall schleifen, egal wie viel Material draufgeht! Ich hab dann mit Zinkspray etc. (lackieren) gearbeitet, hat gut funktioniert. Eins muss dir aber klar sein: Geht nie für immer, höchstens ein paar Jahre; von innen im Tunnel wird das Zeug immer wieder kommen. Aber fürn Alltagsroller reichts meistens. Viel Glück bei der Rostbekämpfung, Jan

Servus! @t4: Schloß woanders ausbauen geht ja grad nicht, passt nicht, ist gerade das Problem. => siehe vorherige Posts. @freibier: Da hast du recht, wahrscheinlich ist die Blende grad nicht weit genug drin (Um 1mm). Das vermute ich zumindest mal. Stichwort Fertigungsgenauigkeit Piaggio: Juchee!!! Allerdings ist die Blende (bzw. Schloßhalterung) fest mit dem Rahmen verschweißt, sprich: Gabel raus, alles ausbauen, Schloßhalterung rausflexen, neu einschweißen, etc. etc.... mal ehrlich: Würdest du das für "einen Schlüssel" machen, wenn es offensichtlich Schloßzylinder gibt die in den "Originalzustand" passen? (bloß wo???) @Trethupe: Richtig, den Clip hab ich natürlich nicht. Umtauschen hilft nicht, weil er keinen passenden Ersatz hat; und was hilft mir Kohle zurück wenn ich dann kein Schloß hab? Bei genannten Rollerläden hab ich zumindest schon das gesamte Online - Angebot durchgeschaut; nix dabei. Werde morgen noch mal anrufen, glaube aber daß ich nen Spezialhändler brauche. @alle: falls also einer einen kennt... Ach ja, Edit sagt @Trethupe: 84er PX lusso (alles soweit original.) greets, Jan

Servus! Mal was anderes: Was für ne Kerze hast du denn drinn? Fahre selber bei einem meiner Roller im Winter ne Kerze mit etwas höherem Wärmewert als im Sommer, da ich sonst das gleiche Problem habe. Falls du beim Neukauf die Marke der Kerze gewechselt hast, und die Neue wurde mittels so ner Umrechnungstabelle rausgesucht kann schon mal der falsche Wert rauskommen. Ist zwar immer nur eine Nummer heisser oder kälter, aber im Winter kommts bei mir gerade darauf an... Falls deine zu kalt ist, wäre das ne Erklärung. greets, Jan

Servus! @Trethupe: Das wollt ich ja gerade damit ausdrücken, als ich schrieb: Ich hab das und das und das ausprobiert; Beim Händler war ich ja; der konnte mir eben auch nicht helfen! (bzw. der versierte Rollerladen; Originalhändler sind hier leider zu gar nix in der Lage...Da heissts nur: Rahmennummer und nachbestellen, aber welche PX hat schon noch das Originalschloß? Meine auf jeden Fall nicht mehr nachdem ichs ja ausbohren musste... :uargh: ) @Fischer: Das mit dem abdrehen ist nach 10 Jahren Vespaschrauben relativ ; @alle: Mit 2 Schlüsseln hab ich mich ja schon abgefunden; allerdings hat der Zylinder der jetzt drin ist halt auch seine Macken: 2 Klinken fehlen bereits, die Hälfte der restlichen sperrt nur mit Mühe und Not weil verklemmt (schmieren hilft auch nicht mehr), und aussenherum ist er auch schon ziemlich abgewrackt. Sprich: Ich rechne eigentlich jederzeit damit, daß das Ding auch seinen Geist aufgiebt. Deshalb wäre Ersatz doch recht angebracht. Und die Sache mit dem festkleben.... naja. Nicht das ichs nicht machen würde, wenns ginge... glaub ich aber nicht. Schöne Grüsse, Jan

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? KLEBEN? Wollt ihr mich verarschen? Wie zum Geier soll das gehen? Sobald ich den Schlüssel rumdrehen will, dreht sich schließlich der ganze Zylinder mit; wenn ich den festkleb geht da gar nix mehr. NIX. NIADA! NIENTE!!! Entweder redet ihr von der Zylinderhalterung im Chassis, oder von nem anderen Schloß oder ihr verarscht mich! LASST DAS!!!BIN GEARSCHT GENUG MIT DEM DRECKSSCHLOSS!!!!!!!!!! :uargh: :uargh: :uargh: greets, Jan

Hmmm.... Den Millimeter irgendwo zu gewinnen hab ich mir auch schon überlegt; allerdings glaub ich nicht, daß das sehr Erfolg versprechend ist. Sowohl am Schloß als auch an der Halterung könnte man vom Material her zwar einen mm wegnehmen; dies müsste man aber rundherum gleichmäßig machen. nachdem ich nur Dremel und Konsorten zur Verfügung habe (freihand); und ich in Metallarbeiten nicht der absolute Profi bin würde das Ergebnis wohl eher unter "künstlerisch wertvolle Schlangenlinie" fallen. Und dann denk ich wackelt eher alles. Hab auch bei nem alten Zylinder versucht, die Sperrklinke etwas nach aussen zu biegen - mit dem Ergebnis, daß diese abgerissen ist. Geht also auch nicht. Mit der Tatsache von 2 Schlüsseln hab ich mich ja inzwischen schon abgefunden, ein neuer Zylinder (mit eigenem Schlüssel versteht sich) wäre aber dennoch sehr vernünftig. Wer stellt so was her bzw. wer verkauft so was? Thx an alle , Jan

Aha, OK! Also das Originalschloß konnte man nicht verdrehen (auch nicht mit roher Gewalt, wie ich feststellen durfte als der Zylinder verkehrt herum drin war.), hat korrekt gesperrt und saß auch stramm drinn. Daraus schließe ich mal, daß dieses Federblech drin sein muß. Gott sei Dank hat das Ding aus meiner Teilekiste gepasst; jetzt ist also wenigstens abgesperrt. Aber wie gesagt: das Teil ist ziemlig abgegammelt; ein neuer Zylinder wäre also schon besser. Zum Zylinder: Auch bei dem, der jetzt drinn ist liegt die Sperrklinke (Danke Fischer; endlich weiß ich wie das Ding heißt ) etwa 1mm weiter hinten; sprich: das Schloß ist 1mm länger. War ein Piaggio Schlüssel dabei. Hatte aber bei denen die ich ausprobiert hatte auch den Piaggio- Zylinder dabei; hat auch nicht gepasst. Falls also noch wem was dazu einfällt... Bin für alles dankbar!!! Thx, Jan

Vielleicht ja nich, aber du hast doch Bilder versprochen, oder?