freerider13

Wiedersprechen eigentlich nicht, aber ums noch mal sicherheitshalber zu klären: Wir sprechen hier bei "Vollabnahme" schon von der Untersuchung nach §21, oder? Die meine ich auf jeden Fall. Und das hier ist ja grad der Knackpunkt. Einen Grund gibts "rein technisch" gesehen nicht. (Und darauf wird dich auch der Tüvler hinlenken.) Stimmt - aber wirtschaftlich schon! Der §21 beinhaltet nun mal die normale HU, laut meinem Prüfer aber eben auch - Ich sach mal: "Änderungen am Fahrzeug" - sprich: Eintragungen. Jetzt sagen wir mal, ich muß HU machen und 2 Sachen eintragen: Hab schon von Tüvs gehört, die dann eine HU und je 2 Eintragungen abkassieren wollten...(selber noch nicht erlebt, aber OK.) Macht zusammen 3 Gebühren. => §21 nur eine Gebühr, die geringfügig höher ist als die für die HU. Also nehm ich doch §21, oder? Und zum Dienstleister: hab noch nie erlebt, daß ich bei meinem Tüv angerufen hab, Termin für §21 ausgemacht hab und gefragt wurde: "Ist das Fahrzeug aus dem Verkehr, das geht nur dann, etc...." höchstens der Prüfer (Ein anderer als der ders mir gesagt hat) hat ein wenig gegrummelt. U.u. sollte man sich dann auch auf ne "strenge" Prüfung einstellen... Im Endeffekt gehts ja eben gerade nicht darum was du brauchst, sondern darum was wirtschaftlich für dich sinnvoller ist! Kann dich ja keiner daran hindern zu sagen: ich brauch zwar keinen §21, will Ihn aber trotzdem. Daß man damit sparen kann ist natürlich das Hintertürchen, daß nicht gern gesehen ist beim Tüv. Der Prüfer, ders mir gesagt hat war früher für die Motorradeintragungen bei meinem Tüv zuständig und ging ein paar Wochen später in Rente. Sein Nachfolger sieht das natürlich ganz anders (" Eh viel zu billig, das für die Roller, da isses nur fair wenn man Nachprüfung zahlen muß damits sich lohnt, bla, bla..."), hat ihm aber nicht viel gebracht, musste mir mit §21 nen neuen Motor, nen Seitenständer und so ein Vigano- Schild eintragen weil er nix zum durchfallen gefunden hat. Hab grad noch die Rechnung gefunden: 33,18?, AU ist nicht angefallen. Aber wie ich schon mal erwähnt habe: Ich hab nur Erfahrung mit "Kleineintragungen"! Ob das so auch mit der Xenonanlage oder zB. nem selbstgebauten Audspuff funktioniert weiß ich nicht!!! Bei mir warens immer Eintragungen bei denen Unterlagen (Kopie anderer Kfz Schein oder Unbedenklichkeitsbescheinigung oder Gutachtenkopie oä.) vorgezeigt wurden. Hoffe mal, ich habs jetzt geschafft zu vermitteln was ich meine... greets, Jan

A; ja richtig, auch gerade gesehen... und Herr Schlau hat zwar seine Markierung brav gesetzt, nachher aber festgestellt, daß er wassserfesten Stift hätte hernehmen sollen... :uargh: - alles weg. Aber wie auch Immer, Problem gefunden: (Und es beweist mal wieder: eine Vespa läuft immer irgendwie...) Schlagt mich, tretet mich, gebt mir Tiernamen! Oder nominiert mich für den dähhhhhhhhmlichsten Fehler des Monats (oder Jahres): Ich habe vergessen, den Polradsimmering einzubauen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: So bescheuert gehts ja wohl gar nich mehr... Jetzt läuft se wie ne eins, und ich schreib jetzt mal nicht "löschen", damit andere Menschen - die nen Fehler suchen und auch so dumm sind wie ich - was für die SUFU haben. Danke für alle Ideen, aber bei so viel Dummheit hilft wohl auch kein Vorschlag mehr... Thx an alle, Jan

Jupp! 4 Stück, alle gehen...

Servus! Hab gerade meinen Motor wieder eingebaut, nachdem der Kulu- seitige Simmerring den Geist aufgegeben hatte. Daten: 125er PX alt mit 177 DR und 24er T5 Gaser, Shito Plus (alte Version) Ele-zündung. Und nun weiß ich echt nicht mehr weiter, muß eigentlich irgendein Deppenfehler sein... Motor drinn, alles bestens, aber er springt nur mit gezogenem Choke ein paar Takte lang an, geht dann wieder aus. Ohne Choke gar nix. Ein mal konnt ich Ihn auf Drehzahl ohne Choke bringen, zum Zündung blitzen reichts auf jeden Fall nicht. ZZP momentan: genau zwischen IT und E (? oder wars A? :wasntme: ) vorher genau IT ausprobiert; kein Ergebnis. Was ich weiß: Vergaser steht in der Einstellung, die sich die letzten Jahre bewährt hat, sprich: Standgas 3 1/3 Umdrehungen, LLG etwas weniger als 3/4 Umdrehung. (Für alle dies nicht wissen: T5 Gaser braucht nicht 1 1/2, sondern 3/4 Umdrehung) Kolben: Pfeil steht zum Auspuff; Zündung gibt (auf den Block) brav nen Funken, schlechte Zündeinstellung ohne blitzen mal dahingestellt sollte der Motor also zumindest laufen. Alle Kabel sind dran, auch Masse von der Zündbox. Nirgends Öl oder Benzin das austritt; Benzinschlauch so lang wie vorher (hat gepasst); Nix unter der Sitzbank; Zylikopf von innen ist leicht naß, für ein Kerzenbild läuft er nicht lang genug. Naja, das fällt mir so ein an Fehlern, wie gesagt: es muß irgendwas echt blödes sein. Zerleg ja nicht zum ersten mal nen Motor (und erst recht nicht den hier), aber bisher hats immer schnell geklappt... Danke für eure Tipps, greets, Jan

Naja, wenn der Brief "entwertet" sein sollte gibts halt nen neuen, wenn das Fahrzeug noch angemeldet ist gibts auch keinen Grund zur Zulassung zu fahren... gibt ne neue Plakette und fertig. VA fällt ja mW. (bis jetzt zumindest) nicht nur an, wenn das Fahrzeug abgemeldet war, sondern auch wenn der Tüv länger als die entsprechende Frist (glaube auch 18 Monate) überfällig ist. Ist zwar selten, daß einer sein Mopped einfach angemeldet 2 Jahre angemeldet rumstehen lässt, aber möglich... dann gilt der alte Brief ja auch noch... Als ich ne VA wg. größerem Motor gemacht hab, hab ich allerdings eh nen neuen Brief bekommen (80=>125). Daher kann ichs nicht sicher sagen... greets, Jan

PM wegen dem rechten Rücklicht... greets, Jan

Stimmt schon mit dem 12 Teuros, wäre besser... bis zum Laden dauerts aber gut ne Stunde für mich, und da ich im "Zeitplan" hinterherhäng wollt ich dat Ding heut Nacht noch fertigmachen... Aber mich hats auch eher prinzipiell mal interessiert; Danke - jetzt weiß auch ich mal was mit Axial und Radial anzufangen... !! Radialspiel hab ich gar nix feststellen können, scheint also OK zu sein. Thx, Jan

Servus! Motor: PX 125 alt mit 177DR und 24 T5er Gaser, rest original. Nachdems mir den Kulu- Simmering zerlegt hat stand mal wieder zerlegen auf dem Programm. Dabei durfte ich erst mal feststellen, daß mein Getriebe gleich mal nen Schulterring im 2ten Übermaß gebraucht hat. Jetzt durfte ich noch feststellen, daß das Kugellager auf der Kuluseite doch einiges Spiel zeigt, nachdem ich aber nicht "vom Fach" bin weiß ich nicht wie viel wo erlaubt ist. Sprich: Wo, was, wie messen weiß ich nicht. :wasntme: Festgestellt hab ich: Steck ich das Lager ausgebaut auf die Kuwe passt es da schön eng, den äußeren Ring des Lagers kann ich dann aber um ca. 1mm nach links und rechts wackeln... zu viel? Was mich wundert: Lager hat erst ca. 2500km runter - Warum isses schon hin? (falls es hin ist). Kann da Getriebespiel schuld sein? Die restlichen Lager sind Top... Danke für eure Meinung, greets, Jan

Na gut, meint Ihr für Abgasuntersuchung jetzt die "neue" AU? die fällt bei mir weg... Mit "Eintragungen" meinte ich solche Standards wie Seitenständer, anderer Motorblock, etc. (Beispiel: T5 Motor in PX 80). Das war zumindest bei mir mit drinn. Er meinte halt: Was da noch dazukommt schreibt er auch mit rein. Ein Beispiel: PX seit mehreren Jahren abgemeldet, sagen wir mal: Seitenständer, größerer Motor und Gaser, und ne schicke Scheibe :wasntme: => Ein mal die Gebühr für Vollabnahme. Wies jetzt zB. mit dem selbstgemachten Xenon aussehen würde weiß ich natürlich nicht... Und natürlich entscheide ich selber was ich haben will, ist ja schließlich der Tüv und nicht die Rennleitung. Das ist ein Dienstleister, da kann ja der Kunde sagen was er will - sonst geht der zur Konkurrenz. Auf einem anderen Blatt steht natürlich ob ich es BRAUCHE: Vollabnahme ist an sich ja die größere Untersuchung, und der Tüvler wird den Teufel tun und mir erzählen "Du brauchst die größere Untersuchung, denn damit verdien ich weniger". Und die typischen Kommentare wie: "Die Preise für die Prüfung sind eh viel zu billig kalkuliert, etc. etc." muss man sich natürlich anhören... Fazit für mich: HU oder VA nehmen sich preislich fast nix, AU (falls diese gemeint war) kommt bei beiden dazu, je nach BJ. Wenn er bei der VA die Eintragungen mitmacht und sie mir bei der HU einzeln berechnet nehm ich also lieber die VA. greets, Jan

??? Also bei meinem Tüv hieß es da nur: "§21 (glaub ich) Untersuchung, mehr gibts bei den Dingern eh nicht. Normaler Tüv und sämtliche Eintragungen sind da schon mit drinn...macht 38? bitte." Seitdem wenns was zum Eintragen gibt gleich Vollabnahme weil billiger. :wasntme: Bei 70? hab ich fast das Gefühl, die haben dich übern Tisch gezogen... greets, Jan

Ich hab keine Ahnung, wie stabil das Gitter ist: Aber wenns eineigermaßen Stabil ist könntest du das Gitter oben etwas einkürzen und einen Kantenschutz oder ne Metall-/ Kunststoffleiste am Gitter zur Stabilisierung befestigen. Wenn du es genau passend machst sollte es oben optisch abschliessen und der Fahrtwind kann nix mehr flattern lassen... greets, Jan

An alle Teile, die du öffnen musst, musste ja eh ran. also: Spax in die alte Hülse, Kopf abzwicken, neue draufschrauben und am Stück durchziehen. geht wahrscheinlich wirklich schneller als reparieren... greets, Jan

Danke! Und los gehts... greets, Jan

Naja, erstens ist schweißen nich so mein Ding und zweitens scheint sich die Methode mit der Verschraubung ja durchaus bewährt zu haben... Was ich eben noch nicht weiß: Wie tief bohren??? greets, Jan

( OK, die Suche geht zwar wieder, trotzdem konnt ich keine Antwort auf die Frage finden: Wie tief muß/darf ich bohren??? bitte, bitte, bitte... Thx, Jan

Am besten direkt mal nachfragen, ob sich bei den Tüvstellen irgendwer mit Vespas auskennt, die machens dann meistens. Kannst ja auch genau einen Prüfer wählen beim Tüv. Aus eigener Erfahrung: Einer der sich nur alle paar Jahre zur HU auf eine draufsetzt traut sich auch nicht, das Zeug ohne Gutachten einzutragen. Neulich wollte doch glatt einer ein Einzelgutachten für nen Buzzetti von mir sehen... :uargh: Der nächste meinte dann nur: "Der spinnt doch, der Kollege..." greets, Jan

Ganz ehrlich, aus eigener Erfahrung muß ich da jetzt mal was klarstellen: Hier in D pinkelt man schließlich nicht dem Versicherungsnehmer/Unfallverursacher ans Bein, sondern AUSSCHLIESSLICH dessen Versicherung!!! Wers verursacht zahlt seine Hochstufung und gut, egal ob der Schaden 300 oder 300000? ist. Wie ich selber erleben durfte schicken deutsche Versicherungen sogar eben mal einen Gegengutachter, der 500 ? für seine Arbeit verlangt, nur um die Lackierkosten um 70? zu drücken. (Macht für die Versicherung ein Minus von 430.-, aber was solls - geht ja alles nach Gesetz!!! :uargh: ) Ganz ehrlich: Wer (auf die gesamte Versicherungsbranche gerechnet)meine Beiträge, die ich über die Jahre einbezahlt habe, so verschwendet hat keine Gnade zu erwarten sobald ich auch mal was zurückbekommen kann!!! Also: meinen Segen hast du, hol raus was du kannst! Die würden das andersrum auch nicht anders machen!!! greets, Jan

Allianz hat gesagt: passt. (Fahre meine in Kroatien) Aber besser bei deiner Versicherung nachfragen, nicht daß die das anders regeln... greets, Jan

Nimm halt einfach eins von ner TS, schaut fast so aus wie das oben auf dem Bild (nur etwas höher) und hat schon ein Bremslicht mit drinn (deshalb auch höher - muß ja Platz haben...). Gibt auch kein Ärger mit den Grauen. greets, Jan Edith bringt noch ein Bild von der Rally, ist ziemlich gleich: r_cklichtTS.bmp r_cklichtTS.bmp

Ja, kann man: Kaskade runter, den schwarzen, runden "Zündkontakt" abbauen (Inbus - Madenschraube; unten) Zündschlüssel rein und durch das Loch der Madenschraube mit nem dünnen Schraubenzieher die Sperrklinke des Schließzylinders reindrücken -Schlüssel mit Zylinder drehen (Vorsicht! Nicht um volle 180 Grad, sonst rastets wieder ein und du MUSST dann aufbohren!!!) - rausziehen - fertig. Das mit der Sperrklinke am besten mal beim Handschuhfach nachschauen, da kannste sehen was gemeint ist, die Zylinder sind die selben. Falls du den Zylinder ersetzen willst auf Marke achten (Neimann, Zadi) da passt nicht alles zusammen. greets, Jan

Ach so rum meinst du das! Ich dachte eher an die Kombination Platte und Schraube... Beim Treffen hier in München am WE hab ich mal ein wenig rumgefragt, da kannte keiner diese Originalkombie. Da hier die Piaggio Händler nicht gerade fähig sind stellt sich somit die Frage: woher M7 Bolzen, die so kurz sind? Und M7 schneider hab ich auch nicht... Dann halt M6 mit Schraubenvariante...oder gibts da Nachteile? greets, Jan

M5 oder M6, OK, bleibt aber immer noch die Frage: Wie tief bohren??? Thx, Jan

Also wir haben bei uns diese graue "Kunststofffarbe" ausm Baumarkt in den Keller gepinselt, (Glaube: "Keller-" oder "Garagenbeschichtung"), hält jetzt schon seit etlichen Jahren. Ist auch Ölresistent, im Keller kommt da aber nich sooo viel drauf. Wies im Dauereinsatz ist weiß ich nicht. Aber sonst empfehlenswert... greets, Jan

Schwer zu sagen was du bekommst, ohne daß du sagst was genau kaputt ist. Allgemein lässt sich sagen: Mit Versicherung abrechnen bringt meist mehr. Wichtig: Der Roller sollte keinen "echten" Totalschaden haben, sprich: verzogener Rahmen, dann greift auf jeden Fall der Zeitwert. Ansonsten: SELBER Gutachter beauftragen und die REPARATURkosten so hoch wie möglich schätzen lassen. (Der Gutachter von der Gegenseite schätzt natürlich so niedrig wie möglich...) Gutachter kannst du dir selber aussuchen, sprich: den von der Gegenseite ablehnen! Wenn du DEFINITIV keine Teilschuld hast, ab zum Anwalt! Muß auch die Versicherung zahlen und gibt weniger Probleme, Kontrolle, etc. Gutachten gibste dann dem Anwalt, der gibts der Versicherung und dann wird abgerechnet. Falls du den Roller in die Werkstatt geben solltest, müssen die die angefallenen Rep. kosten zahlen, ggf. mit Abschlägen. (da kommt dann wieder der Zeitwert.) Machst dus selber musst du auf Gutachtenbasis abrechnen, da wird dann etliches abgezogen. (zB. Lackierkosten => Nur wenn du Rechnung vorlegst; MwSt. wird nicht gezahlt.) kommst aber meist trotzdem besser weg so... Zusätzlich hast du natürlich Anspruch auf Schmerzensgeld (Wichtig: mit JEDEM blauen Fleck zum Arzt und bestätigen lassen!!! Der Anwalt zieht dann schon was raus.) Und Anspruch auf ein Ersatzfahrzeug, den du dir bis ma. 2 Wochen auch bar auszahlen lassen kannst, sofern du darauf verzichtest. (Frage nur: was ist ein "Ersatzfzg. für ne Vespa und wieviel gibts... bei Autos gibts da Listen.) Dem Unfallgegner kann das Wurscht sein, der wird um seinen Betrag im Jahr hochgestuft und fertig, egal wieviel das bei dir kostet. Die 250?, die er geboten hat sind schlicht die Preisdifferenz die er bei der Hochstufung insgesamt spart, wenn er selber zahlen würde. Kostets mehr sagt er atürlich: lohnt sich nich, soll die Versicherung machen. Und um ehrlich zu sein: In der Rechnung wären 250? eh schon recht hoch. (Bei meinem Auto wärens so 100?...) Insgesamt dürfte Abrechnen mit der Versicherung auf Gutachtenbasis bei dir wohl am meisten bringen, vor allem Bargeld... (Vorbehaltlich, die Schäden an deiner Vespa zu kennen... aber das sagt dir dann schon der Anwalt.) In diesem Sinne viel Glück, greets, Jan

Gibts zu kaufen, ohne Suche find ichs aber auch nicht mehr... War aber nicht billig, denke mal ein 10er wär fast das bessere Angebot. Meld mich schon mal zu ner Sammelbestellung an. Frage Dazu: Müssens Neuteile sein? (Denke ja fast schon) Und vor allem: Müssen die irgendwie vorbehandelt werden? Und wo ist der Händler? (Tippe jetzt mal auf Köln...) greets, Jan