freerider13

Servus! So weit ich es beurteilen kann aktualisierte und übersetzte Ausgabe. Rezepte weitestgehend gleich. Ich persönlich habe auf die deutsche Ausgabe gewartet - umrechnen ist mir in der Küche zu nervig. Soweit ich beurteilen kann aber die gleichen Rezepte. Kein Anfängerbuch - eher Ergänzung zu seinen Standardbüchern. Schöne Grüße, Jan

Ich hab vor 15 Jahren bei meiner PX mit dem T5 Motor die "Originalauspuffanlage" eingetragen bekommen - zumindest die Werte. Glatte 100dB. Gabs also früher auch schon... Jan

Servus! Hatte genau diesen Wagen mit dem gleichen Fehler. Kurz: Lader tauschen. Es gibt 2 Fehlerquellen, die aber zum Schluß aufs gleiche drauf rauslaufen: Druckdose defekt oder "Regelstange" bleibt wegen Verdreckung hängen. Druckdose gibt's aber von VW schlauerweise nicht einzeln, nur mit dem kompletten Lader. Reinigen kann man ihn zwar, aber die Regelstange muss dafür raus und die muss nachher mit speziellem Gerät wieder eingestellt werden damit die Position exakt stimmt. Kannste daheim nicht machen. (Ich würd Tippen, dass es Verrußung ist bei dir. Wäre ganz typisch bei der Laufleistung. Dann regelt zwar die Stange noch die Schaufeln, die bleiben aber dann im Ruß stecken.) Genau diese Reinigung machen spezielle Firmen bei sich im Haus. Das ist aber dann die Sache mit dem "Austauschlader". Würd ich dir auch empfehlen. Läuft so: Du bekommst von denen einen gereinigten, überholten und eingestellten Lader mit Pfand. Dann schickst du deinen alten Lader hin (UNGEÖFFNET! WICHTIG!) und bekommst das Pfand wieder. Die reinigen dann in Ruhe deinen alten Lader und verkaufen Ihn dem nächsten Kunden. Klappt bestens und ist Preisgünstig - so ca. 250 - 300.- beim 3B. Und: Eine Leitung zum Lader muss beim 3B noch mitgetauscht werden - mit ein wenig Kleinkram. Die holst am besten bei VW selbst. (Weiß jetzt nicht mehr genau - Sprit oder Unterdruck... Ist 10 Jahre her bei mir...) Die Leitung ist ein ziemliches Gefrickel, das sag ich gleich. Ich hab meinen damals von "Turbomot" bekommen, kann ich empfehlen. Schöne Grüße, Jan PS.: Meiner hatte damals den ersten AT-Lader bei ca. 250.000KM bekommen, den zweiten dann bei 390.000KM... Kommt also etwa hin bei dir.

Servus! Eigene Erfahrung: Das dunkle beim pp kommt von der Wahl des Holzes und der Verarbeitung - zB Späne statt angewärmter Scheite oder noch recht feuchtes Holz oder mit Rinde. Ist aber bloß eine Frage der rauchintensität und reine Geschmacksache nach persönlichem Gusto. Hat mit der Hitze oder gar "angebrannt" nix zu schaffen. Ich persönlich Mags ja eher dunkel - vermischt sich beim pullen eh und gibt erst den echten rauchgeschmack ans Fleisch... Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! Hab mir mal eine von Louis geholt. Gutes Material, stabil, windfest. Aaaaber: Schwitzwasser kommt trotzdem ziemlich rein, relativ feucht da drunter. Wenn auch kein Regenwasser - aber zur "Rostvorsorge" nicht gerade geeignet... Schöne Grüße, Jan

TS erste oder zweite Serie? Darin liegt manchmal die Crux... Motorpräfix ist da oft gleich, aber trotzdem andere Maße. Sehe aber gerade: Zumindest im Shop ist das Außenmaß bei allen mit 62mm angegeben. Wenn es in der Realität wirklich so ist sollte es also für dein Problem leider nicht nützlich sein... Schöne Grüße, Jan

Wenn das wirklich einer der ersten Px Motoren ist könnte der auch baugleich mit 125 TS sein. In vielen Bereichen leicht unterschiedliche Maße als Px... Nicht viel, aber entscheidend. Check das mal, ob der Siri da nicht passen würde. Weiß es zwar nicht auswendig, aber wäre denkbar. Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Echt keiner ne Idee? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So. Ballontest negativ, absolut keine Regung beim Ballon. Vorschläge? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Stimmt, Ballontest hab ich noch nicht gemacht. Mach ich nachher mal schnell. Glaube es wegen der anderen Sachen aber eher nicht.

Ach ja, und: Das Problem ist eigentlich erst jetzt nach neu verlegen der Spritleitung in der Form gekommen. Wär es ein Siri wärs ja schon vorher da gewesen. Ich hatte deshalb den Verdacht, dass ich mit der Spritleitung nen Bock geschossen hab (Kommt ja aber eben an), oder dass ich die Bedüsung wieder neu anpassen muss, weil es vorher nicht gestimmt hat...

Auch gerade. Als Dichtungen sind diese "neuartigen" Hyperdichtungen "Premium" von SIP verbaut. Könntens die am Ende sein??? Sind aber absolut dicht, kein Sprit in der Gaserwanne oder am Block...

Das lässt mich eben auch stutzen - drum bin ich ja auch so ratlos... Motor ist komplett neu gemacht, Lager, SIRIs, kein Sprit im Getriebeöl, keine Falschluftanzeichen. Eigentlich (ja EIGENTLICH) eben alles wie es sein sollte...

Yup. Ist neu reingekommen, Schwimmer selbst auch getestet. Hatte auch zuerst den Verdacht, dass es mir die Kammer leersaugen könnte. Aber alles getestet und OK, zudem kommt ja massig Sprit, wenn ich ohne Luftfilter laufen lasse. Auch während der Aussetzer...

Ach ja: Kerzenbild eher nass bis dunkel - könnt aber eher vom dauernden Chokeziehen sein. Spitze Rehbraun...

Sooo. nächstes Dilemma. Die Mühle macht mich Kirre - brauch nochmal euren Input bitte! Zündung ist bei 18, ist auch gelaufen. Hatte bloß noch kleine Aussetzer im Vollastbereich. Spritleitung komplett getauscht - wars auch, hat wohl irgendwie Luft gezogen. Ist auch Anfangs gut gelaufen (2 Testfahren), kein Ruckeln mehr und rennt bei Vollgas gut (96,2 Km/h laut GPS). Problem kam aber dann: Sobald Sie im Teillastbereich hochdrehen soll stirbt Sie fast ab! Binnen kurzer Zeit ganz extrem geworden, vor allem unter Last - also beim Fahren. Im stehen geht's noch. Standgas fängt Sie sich dann wieder, ausgehen tut se quasi nicht. Wenn ich losfahre ist es aber so, als würde jemand nach ein paar Metern den Zündschlüssel abziehen. schafft man es einmal, Sie mit viel Gefühl über den Teillastbereich rauszukitzeln in den Bereich der HD rennt Sie wieder wie Hölle! Spritschlauch ist 7,5X2,75 vom Motorradhändler, kommt mir aber nicht zu klein vor. Kein Knick oder so, Sprit kommt ja auch. Was ich getestet hab: Zündung ist es offenbar nicht, wenn ich im stehen hochdrehe und Sie hat die Aussetzer bekommt die Blitzpistole trotzdem ein Signal und funzt. Zündfunke ist also da. Spritleitung nicht zu lang, Tankentlüftung sauber, Benzinhahn funzt, ohne Luftfilter sprudelt der Sprit so wie er sollte, auch während den Aussetzern. Hab eher den Eindruck sie säuft ab. Choke macht es teilweise geringfügig besser beim fahren - aber nur in kaltem Zustand. Warm kein Unterschied. Hatte natürlich die Nebendüse im Verdacht (Bedüsung nach Spritschlauchwechsel anzupassen, da jetzt keine Luft mehr dort...): Erst 160/48 drin (PX Alt Standard), danach 140/45 (Lusso) - keinerlei Unterschied. HD ist aktuell 98 mit 160 BE3, also leicht kleiner als PX Alt. LL-Schraube sowieso kein Unterschied bei dem Problem. Jetzt kann ich mir aber echt keinen Reim auf die Sache machen. Was meint Ihr bitteschön? Habe meine eigene PX125 mit nahezu identischem Setup daneben stehen, da funzt das alles. Wo soll ich ansetzen, was könnte das sein???? Danke euch im Voraus, Jan

Hmm. Ich fahr die Kombi eigentlich auch, zwar mit Heidenau, sonst aber gleich. Liegt komplett an. Technisch hätt ich da jetzt auch keine Bedenken erst mal. Fahr halt einfach mal ein paar Runden damit - vielleicht nudelts ihn dann noch bis außen. Hatte ich auch schon mal. Bloß runtermachen später ist halt ne Qual... Schöne Grüße, Jan

Ach ja, fällt mir grad noch ein: Offenbar hat man bei der genannten Ape eine TL2T verschrottet, die Nummer in einen ZAPC80 Rahmen eingeschlagen und das ganze als offiziell als Rahmentausch deklariert. Mit dem alten Baujahr der TL2T waren dann wohl die Eintragungen möglich... Schöne Grüße, Jan

Servus! Schau mal bei piaggioape.de rein. Der Harry vom früchtl hat grad genau so was aufgekauft. Augsburger Zulassung, 133ccm und 80 km/h eingetragen. Es geht also demnach... Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Komisch, aber auf diese Frage find ich eigentlich nirgends ne Antwort: 20er SI Vergaser auf 125er PX, Bedüsung: Vergaser reagiert gar nicht auf ziehen des Chokes im Fahrbetrieb. In keinem Lastbereich. Nicht mal ansatzweise ein Beschleunigen oder drosseln irgendwo. Was für einen Rückschluss kann ich jetzt da auf die Bedüsung ziehen? Zu fett, zu mager, wie auch immer? Kerzenfarbe ist OK, Leistung fehlt aber oben raus. (Und ja: Chokezug ist eingehängt und die Düse ist auch drin...) Danke, Jan

Weil ich jetzt grad völlig kirre werd: Zündgrundplatte Px 125, elektronisch: A ist 21 und it ist 18. richtig oder andersrum? (Geht nicht um Gradzahlen und Genauigkeit, wird abgeblitzt, meine nur die drehrichtung...) Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! Weil ich grad selbst mit so was zu kämpfen habe: Deine Kerze ist eine B7 und keine BR7, oder? Das R wäre ein Widerstand - falls du auch einen Kerzenstecker mit Widerstand hast könnte das ebenfalls Probleme verursachen - auch Aussetzer. Frag mich jetzt bitte nicht warum - ich habs selbst noch nicht wirklich rausgefunden. Ist nur über die Suche aufgefallen, dass Leute bei der Kombi öfters über solche Probleme berichten... Schöne Grüße, Jan

Was habt Ihr bloß für Tüvler???? Ich fahr meine eine PX jetzt seit 20 Jahren ohne das blöde Gummiteil - hat noch nie nen Graukittel gestört...

Zündkerze wäre tatsächlich mal ne Frage. Hatte ich auch mal beim 177 DR. Hab 2 Stück auf der Bahn durchgeschossen bis ichs gemerkt habe...

Zwei Golfer grad am 7ten Green. Fährt an der Straße daneben ein Trauerzug vorbei. Der beim einlochen hält inne, nimmt seine Mütze ab und senkt andächtig den Kopf. Der andere: "Mensch Walter! Ich wusste gar nicht, dass du so pietätvoll bist!" "Naja, was willst machen wennst 40 Jahre mit ihr verheiratet warst..." Gesendet von iPhone mit Tapatalk