freerider13

Das ist schon zu dunkel, aber in Verbindung mit der Kompression sagt das nix... Wenn der zB. Schon Getriebeöl mitverbrennt würds auch dunkler aussehen. Vielleicht aber auch bloß russig, weil alles undicht an Kopf und Fuß... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Kompression sollte bei ca. 8 bar liegen. 6,5 ist zu wenig. Ich würd den Zylinder noch mal ziehen, alles da drin checken und noch mal neu abgedichtet verbauen. Das Klappern ist aber schon mal nicht gut, deutet doch irgendwie auf Lager hin... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Schaut komisch aus das Lüra... Wackelt die Kuwe? Rückt das lüra aus, wenn du bei laufendem motor die Kupplung ziehst? Sind die Nieten am Lüra fest und alles ohne spiel? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ganz ehrlich: für nen neuen Zylinder ist der schon verdammt ölig. Ich würd wirklich mal Kompression messen. Nicht, dass es dir alles am Kopf rausbläst- dann kannste ja spielen was du willst... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gibts doch auch mit Nummer so weit ich weiß... Scheisse, vergiss es - der Beitrag war ja von 2001... hab ich Depp ned gesehen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

War der jetzige DR eigentlich neu oder gebraucht??? Schaut mir irgendwie nicht nach Neuware aus auf den Fotos. Falls ich recht habe mit meiner Vermutung: Kompression mal gemessen? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also: Auf jeden Fall bloß eine Matte im Lufi lassen - mehr würgt Dir die Luftversorgung ab bei dem Setup. Eher gehören noch 3 Löcher vor dem lufi in den Ansaugtrakt gebohrt - das kann man aber auch später noch machen... Blöd gefragt aber, weil es erwähnt wurde: Hast du alles mit schön fleißig dick dichtmasse zusammengepappt? Vielleicht liegt da auch der Fehler... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wieso? 1. da steht nirgends was von, dass er auch nur Mechaniker ist - geschweige denn, piaggio Händler...hat also keinerlei „vorgegebene Preise“ oder so - kann frei kalkulieren. 2. ein „normaler Service“ beinhaltet nur papierdichtungen, O - Ringe und so Zeugs. Versand noch - aber das ist auch nicht die Welt heute. Rest kommt extra. Erst größerer Service bringt auch Lager, gaser, etc. Ich würde jetzt nicht als Fake sehen - eher als preislich ambitioniertes Projekt eines Schraubers. Was gut gehen kann, wenn er denn gute Arbeit macht und die Leute ihm nicht ansonsten wegen der einjährigen Garantie auf den Kopf pinkeln... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok, erst mal back to Basic. Erst mal: die erwähnte gemischrückfürung hat nicht jede Ape. Glaube, erst ab Modell tl6t... Es gab welche mit und ohne gemischrückführung und welche mit und ohne Ölpumpe über die Zeit. Dementsprechend kann der Gaser 1,2 oder 3 Anschlüsse haben. Da kommen wir auch zu den Basics: Welches Modell Ape hast du? Was war vorher verbaut? Wie schnell war Sie damit? Was ist GENAU verändert worden? Sprich auch: genaue Bezeichnung vergaser, düsengrösse, Luftfilter mit wie vielen Matten drin, genaue Kerzenbezeichnung, ist ein Zusatzfilter im Spritschlauch... Wenn du nachschaust guck auch gleich, ob unterhalb des ansaugstutzens ein kleines Röhrchen rauskommt, evtl. Mit nem Stück abgeklemmtem Schlauch. Dann könnte dann schon mal was umgerüstet worden sein, kommt öfters vor. Und Bilder sind im Zweifel immer gut. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ergänzend zu den Ausführungen: (Grob zum Verständnis) Durch die falsche Zündung läuft sie zu heiss und dadurch im Prinzip auch zu mager. Deshalb kannst du auch nicht ausschalten, die „brennt“ quasi einfach weiter... Mit gezogenem Choke kühlst du die Verbrennungstemperatur mit Gewalt runter, deshalb gehts da... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

PX 125 Lusso komplett Original. Kolbenfresser weil Öl vergessen. Gebrauchter identischer Zylinder mit Kolben, Ringen und allem liegt im Regal, eingefahren, gereinigt, Laufleistung aber unbekannt. Schaut aber alles sehr gut aus. Zufällig auch passende neue Kolbenringe in der Schachtel. Was ist jetzt besser? Die gebrauchten und eingefahrenen nehmen? Oder die neuen und „einschliefen lassen“? Danke für eure Meinung, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Kann ich dir bei deinem Modell leider nicht genau sagen - bei meinem (Vorgänger) war es noch all in one... Sicherungen, Steuergerät, hauptkabelbaum. Ist aber auch schon 10 Jahre her... Schau einfach nach, ob ein solches kästchen sich wackeln lässt, oder ob du beim reinschauen irgendwelche Hinterlassenschaften von Wasser erkennst (das hatte ich bei Mitsubishi ein paar Jahre später - Dichtring kaputt, gleiches Ergebnis.) Wie gesagt: Wahrscheinlichkeit nicht hoch - aber das checken dauert auch höchstens 10 min. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok, dann auf ganz doof: Check mal den Hauptstromkasten im Motorraum auf korrekten Sitz! Hatte ich beim Vorgänger 3b damals: Motor stottern, kaum Leistung bis ganz aus. ADAC, VW Notdienst, alles. Fehlerspeicher gar nix oder völliges Chaos. Bis ich selber rausgefunden habe, dass der schwarze Plastikkasten der Hauptelektrik locker war - ein Bolzen war aus dem chassis gerissen, durch die kabelöffnung unten konnte Wasser eindringen bei Regen. Bordcomputer könnte damit halt mal gar nix anfangen... Also guck da mal - die Bauteile sollten sich ja nicht soooooo groß unterscheiden. Zwar nur ne kleine Wahrscheinlichkeit - aber der Teufel ist ein Eichhörnchen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Blöde Frage: Hat’s zufällig Regenwetter gehabt, als der Fehler gekommen ist? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Und Größe und Ladezyklen. Hab mir deshalb eine in meine Ape gepflanzt. Funzt super seit 1,5 Jahren. Aber ohne großen Umbau halt - da wär ich zu blöd für auf dem Gebiet. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ah, OK, Verstanden! Danke! Dachte erst es geht nur um den Tausch von normaler Batterie auf Li, wobei es das ja schon fertig zu kaufen gibt heute. Deshalb meine Verwunderung. Aber jetzt hab ichs kapiert! Jan

Jetzt mal doof gefragt (ich kenn mich da elektronisch zu wenig aus...): Warum macht man das? Um zB. an eine PX ne Batterie nachzurüsten, die keine hatte, oder nur, um die Originalbatterie zu ersetzen? Jan

Zu den Sitzen: 50er dürfen in Italien nur einen Sitzplatz haben so weit ich weiß (stimmts auch?), in Deutschland 2. Deutsche Roller haben im Regelfall auch deutsche BE, hat er (weil importiert zB. aus Italien) italienische Papiere, so sollte man sich damit deutsche Papiere besorgen ( Tüv und Zulassungsstelle). Dann versichern und in Italien fahren - bist halt Tourist. Punkt. Vorteil: Du hast so auch zwei Sitzplätze offiziell. Tüv brauchst nicht, kannst also unten stehen lassen das Ding und nimmst bloß jedes Jahr das neue Versicherungskennzeichen mit. feddich. Schöne Grüße, Jan (dessen fuffi in HR steht.)

Chuck Norris ist in Wirklichkeit eine russische Oligarchentochter mit einer Villa auf Ibiza... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Falls es jemand brauchen kann: User "Don Alfredo" in das-apeforum.de Schöne Grüße, Jan

Ach ja, der Friedi wars:

Phuuuu... Woher das Loch jetzt genau kommt - da bin ich auch nicht gut genug dafür. Ich sag mal so: Ein Pickup stirbt oft schleichend, und das hängt auch mit der Temperatur des Motors zusammen. Ist er kalt, läuft alles noch - kommt er auf Betriebstemperatur versagt der Pickup den Dienst und gibt keinen Funken mehr. (bzw. Signal.) Wird der Motor dann wieder kalt geht's wieder. Und das wird dann immer schlimmer bis gar nix mehr geht. Es gibt aber auch welche die sofort ausfallen, einfach so... Temperatur spielt also eine Rolle, aber wie es zu dem Loch genau kommt kann ich leider nicht sagen. Du kannst das Bild ja mal bei Technik allgemein reinstellen, da sehen es mehr Leute. Und die ZGP ist ja vom grundsätzlichen Aufbau her gleich mit den meisten Vespas mit elektronischer Zündung. Und zum Ersatz: Umbau ist jetzt natürlich blöd. Ich weiß, dass es darauf ankommt ob sich ZGP und Regler vertragen. Wäre jetzt gut zu wissen, was da für einer drinnen ist. Wenns ne Original Piaggio ZGP ist könnte hinten ne Teilenummer draufstehen, damit geht's vielleicht auch. Wenn du es gar nicht rausfindest wäre vielleicht doch nur der neue Pickup besser - der Kostet glaub ich immer noch nen 10er, wird einfach statt dem alten festgeschraubt und dann angelötet statt dem alten Kabel. Vorteil: Pickup ist eigentlich immer gleich, da kannst kein falsches Teil raussuchen... Oder aber: Hier im Forum gibt's doch einen, der ZGPs neu macht - mit Spulen verlöten und so nem Kram. Weiß zwar jetzt nicht mehr wer das war, aber dem könntest das alte Ding schicken... Schöne Grüße, Jan

Ähhhhhhhhh - Kollleeeeegeeeee: Ich hab zwar hier keinen so guten Bildschirm - aber soweit ich das sehe ist da in deinen Pickup einfach mal ein fettes Loch reingeschmolzen, das da nicht hingehört... Mach den mal neu - nimm aber vorher die ZGP raus, ob da an den Kabeln nicht auch noch mal was kommt. Sieht nicht mehr so taufrisch aus alles. Im Zweifel gleich ZGP neu... Jan

Nö. Kann genau so was verursachen. Zündung auf 17 Grad vOt stellen (blitzen). Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Route gut aussuchen dieses Jahr! Vor allem in den Nordalpen ist dieses Frühjahr noch ungewöhnlich viel Schnee, die letzten Tage gabs zB. Im Tiroler Unterland noch mal 30-40cm Neuschnee. Ab 1500m liegt’s teilweise noch 1-2m hoch... Südlich des Alpenhauptkamms ist es etwas besser - aber auch da waren vor 3 Wochen noch die Skipisten bis ins Tal geöffnet. Am WE soll’s evtl. Noch mal schneien... Daher kann einem dieses Jahr auf allen Alpenpässen noch mal die weiße Pracht Entgegenkommen. Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk