Beni

Moin Tec, Ja ET3 Zylinder währe fein! Gibts nicht mehr !? PK 125 Zylinder beim SCK! Ich weiß! Dachte nur 110 Polini is billiger und stärker! Denke PK 125 und denn irgendwann O-Tuning und gut! Würde trotzdem gerne größeren Vergaser draufbauen mit Membranstutzen! Hätte den Vorteil das ich mehr Reserven hätte für weitere Tuningmaßnahmen! Und wenn ich denn in einem Rutsch mit dem Zylinder eintragen lasse,.... Könnte ja erst eintragen lassen (Zylinder, Vergaser, Auspuff,...) und dann den Einlaß später erweitern,... wäre halt alles eingetragen! Und Einlaß bzw Kurbelwellenbearbeitung wird wohl nicht auffallen bei Kontrollen! Gibt es einen besseren Auspuff wie den Originalen den ich eingetragen bekomme! Will für den Anfang nur Drehmoment, keine Drehzahl! Evt. Reserverad tauglich! Jemand da der einen ET3 Zylinder los werden will? Pinasco 121 ccm gibt es wo? Passt der eigentlich mit meiner Kuwe? Was müßte ich ändern? Grüße Ben

Hallo, Ja Shit! Da habe ich wohl einiges versäumt! Ich werde mal dieses Topic abonieren! Nächste Zeit einen Ausflug im Taunus /Westerwald/Wiesbaden,.... geplant? Grüße aus Limburg P.S: Fahre ne dunkelblaue 200er Cosa zur Zeit! Ediet fragt ob es noch meine alte weinrote PK50XL gibt. Habe sie damals Anno 1991 an Kerb an jemanden aus Darmstadt verkauft! 75 ccm DR, 2 Jahre alt 27000 km, 2800 DM! Gewohnt habe ich damals in Wicker! (Da war auch der Verkauf!) Ist eigentlich ganz leicht zu erkennen, hatte nähmlich 18er Löcher in den Rahmen gebohrt, für die selbst gebauten Sturzbügel (Schäm...)!

Hallo, Habe auch den "Helmfachzusatztank"! Keine Problem! Aber eine ABE? Gutachten? Bin schon 2 mal beim Tüv gewesen, schon 5 mal von der Rennleitung kontroliert worden! Da hat noch nie jemand nach einem Gutachten gefragt! Habe ich gar nicht! Macht euch nicht so verückt! Das mit der Benzinpumpe halte ich persönlich für Unfug! T-Stück Fehlerquelle? Und die Pumpe ist dann wohl sicherer!(Anschlüße,... Abdichtung Pumpenwelle,....! Was sagt denn da der Tüv! Das merkt der! Und die Arbeit bis das läuft! Der Zusatztank hat ca. 8 Liter, was passiert wenn der"Pumpknopf" bei vollem Tank (den"normalen"), gedrückt wird! Dann läuft wohl irgenwas über, oder? Und wohin? :wasntme: Ich würd´s lassen!!! Grüße Ben

Hi, @sidewalksurfer Ich will halt das mein Sohn nicht immer der letzte bei seinen Kumpels an der Ampel ist! Der original 80 ccm Motor ist leistungmäßig ja schon recht bescheiden Dann noch die Freundin hinten drauf??? ( Er darf ja max 125 ccm fahren, also warum nicht ausnutzen! Das mit der Kurbelwelle hab ich schon kapiert! Dachte größerer Motor plus evt. kürzere Primärübersetzung damit er der Tüv z.B. einträgt: 120 ccm und 79 km/h! Das mit der Versicherung ist halt leider so ( (Also meine Largeframe kosten gerade mal 10% davon ) Was bei den Buben zählt ist Power! @Motorhuhn Genau! ...bei einer Vmax von 80 km/h eine bessere Beschleunigung,...! Wird wohl doch auf 125er Piagio Motor rauslaufen! Schade der 110 Polini hätte halt mehr Potential, oder! Für die Zeit wenn er über 18 ist! Oder für mich! Bräuchte dann nur ne ander Primär! Motor würde ja dann passen! Kann ich den Den 110 Polini nich als "Langhub" fahren? Bin Schlosser, könnte auch was abdrehen, umbauen, flexen, schweißen...! Verbrauch/Leistung sollte halt passen, deswegen die Idee mit Membran! Würde auch ne andere Kurbelwelle stiften! (Ich hänge schon 600 Euro in Lack, Ein 100er mehr,.....egal, hauptsache der Bub hat Spaß und muß sich nicht für "seineVespa schämen"! l Danke erst mal Grüße Ben

Hallo, kurze Frage! Ich will für meinem Sohn meine PK80 aufbauen. Sollte halt schon gut zu fahren sein, damit seine Kumpels ihn nicht auslachen! Bekomme Bauchweh wenn der mit nem Plastikroller rumfahren müßte! Würde gerne den Original Zylinder 80 ccm gegen einen größeren und leistungsstärkeren Zylinder (weniger als 125 ccm) austauschen! Soll halt mit dem Führerschein ab 16 zu fahren sein! Dachte an 110 ccm, mit Membranansaugstutzen(wegen Verbrauch!), und kürzere Primär (max. 80 km/h!)! Welchen Auspuff kann ich da nehmen? Das ganze muß über den Tüv !!!!!!! Hat da jemand Erfahrung? Am besten mit Kopie Fahrzeugschein (macht die Sache einfacher!). Grüße Ben

Hi, Öltank! Antriebswelle Ölpumpe! Ölkanäle! Mischungsverhältniss! Falschluft über Ölkanäle! Will jetzt keine Grundsatzdiskusion weiterführen! Soll jeder für sich selbst entscheiden! Bei mir war auf jeden Fall ein Mischungsverhälniss von ca. 1:20!!! Und irgendwann überhaupt kein Öl mehr! Ölpumpe raus! Ruhe!!!

Hi, jemand da der sich mal mit dem Thema Schwimmerkammer näher beschäftigt hat? Schwimmernadel? Ich meine dieses gefederte Nadelventil! Grüße Ben

Hi, hier mal ein Link zu einem Vergasertopic! http://www.germanscooterforum.de/index.php...=20&t=92368 Grüße Ben

Hi, Dann mach lieber 15W40 (Standard Motorenöl -kein synthetisches) rein. Normalerweise gehört da SAE 30 rein. SAE 40 geht auch noch. Motor eingefahren? Würde persönlich lange Vollgasstrecken noch ein bischen vermeiden. Wenn der Motor warm ist kannst du schon GAs geben! Viel Spaß

Hi, von innen wird das ganze über das Getriebeöl geschmiert! Neuen Schaltzug schon probiert! Grüße BEn

Hi, Denke das es sicher seine Gründe hat! Seit 30 Jahren Getrenntschmierung? 1.Liegt wohl daran das viele Vespas nur zu wenig gefahren werden! Ich kenne einige die nur 3 mal im Jahr ne kleine Runde damit drehen, und wenn was dran ist, Ab in die Werkstatt! Da gibt es meist nen neuen Kolben/Zylinder und gut! Würdest du als Werkstatt dem Kunden die Ölpumpe ausbauen, und erzählen das die Mist ist???? 2. Mischen viel mehr selbst als man denkt (überleg mal, welche Vespas haben denn eine Ölpumpe?)! 3. Liefern die meisten Ölpumpen eigentlich zu viel Öl ! Und das fällt meist nicht sonderlich auf bei Fahrleistungen von < 2000 km im Jahr, und Motordrehzahlen von weniger als 6000! Und alle 5 Jahre den Auspuff sauber machen oder einen Neuen, da machen sich die meisten keinen Kopf! Wie viele "Verrückte" fahren denn mehr als 5000 km im Jahr! :wasntme: Aber ist ja auch egal! Nur wenn man mal seinen lieb zurecht gemachten Zylinder in die Tonne kicken kann und merkt das was mit der Schmierung nicht in Ordnung war, Da macht man sich halt so seine Gedanken! Und wer fährt den Original Motor/Zylinder? Der kann natürlich auch einiges ab! Nix für ungut Grüße Ben

Hi, gibt es den Unterschied warm und kalt! Kalt lässt sich schlecht schalten und warm gut? Mal einen Ölwechsel gemacht (SAE 30)? :wasntme: Mal versuchen die Züge richtig zu ölen ob es dann besser wird!?!?!? Wasser läuft normalerweise nicht in die Züge, und wenn dann muß man was dagegen tun! Mein Roller steht eigentlich das halbe Jahr im Freien und meine Züge sin trocken! Hatte auch mal Probleme damit. Habe den Kupplungs-, und Schaltzug erneuert. Aber komplett (innen und außen). Kupplung anständig eingestellt. Noch die ganze Schalteinheit (Der Kasten am Getriebe), sauber gemacht und neu geschmiert! Und gut war! Viel Glück

Hi, O-Puff runter, Neuen Auspuff drauf, 23 PS haben?! deswegen haben wir ja das Forum! dürfte doch jedem klar sein das es nicht geht! So naiv war ich mit 16!!! Rollershop Express??!?!?!? (Kann SCK empfehlen!!) Grüße BEn

Hi,. schreibt doch mal eure komplette Konfig hier rein! EInfach nur Plattenluftfilter und anderst bedüsen funktioniert nicht wirklich! Mischrohr,...! Und ab 6000U/min geht so oder so nicht nicht viel mit dem Original Motor, Da sollte man schon ein "wenig" Hand anlegen! Bj. 94 müßte eigentlich schon ein Aluzylinder sein! Einfach mal Magnet dranhalten! Wäre schon wichtig für Bedüsung und Zündzeitpunkt! Übersetzungsverhältnis würde ich erst mal lassen! Habe bei mir den 210 Male drin mit Original Übersetzung! :wasntme: Ansonsten gibt es auch ein Ritzel mit 22 Zähnen! Grüße Ben

Hi, meine Welle hat auch so ausgesehen! Und hat funktioniert! Würde aber ne Neue nehmen wenn du weiter Ölpumpe fahren willst! Schneckenrad auch checken! Grüße Ben

Fängst du auch schon an! Aller Anfang ist schwer! Aber lieber ne Cosa (Halbplastik), als diese Automatik-Plastik Schüsseln! :wasntme: Und der Motor ist doch fast gleich (manches sogar besser!!!)! Cosa zum lernen, und dann was richtiges!!! Abgesehen davon! Wer die Cosa "richtig" zum laufen bekommt (und versteht!!), kann auch schon was!! Grüße Ben @freakmoped Ich denke mein Vergaser funktioniert jetzt richtig! Teste noch ein wenig! Und dann ab ins"SI-Topic"

Hi, denke die Originale ist ca. 2mm dick! Ist aber auch egal! Innendurchmesser sollte ziemlich genau passen, und sollte auch mind. 2mm dick sein! Kommt so genau nicht drauf an! Überleg dir mal die Funktion dieser Scheibe! :wasntme: Ist die Vespa denn schon mal ohne U-Scheibe gefahren worden! Wie war denn da der Splint drinnen? :haeh: Wenn ja, check mal ob die Verzahnung noch in Ordnung ist! Grüße Ben

Hi, Hört sich nach Spritmangel an! Also wenn Motor usw.Original sind müßte wohl die Benzinleitung, Benzinfilter,... schuld sein. Vergaser Undicht? Ele Benzinhahn? Erst mal ein Link zum Cosa Topic http://www.germanscooterforum.de/index.php...f=1&t=72201 Aufbohren!?!?!? Könnte helfen,muß aber nicht!! (Kann aber nicht schaden!) Hatte das gleiche bei meiner Cosa! (Aber erst nach Zylinder O-Tuning) Habe dann nach Kolbenklemmer auf Malossi umgerüsten! Wieder das gleiche Problem! Der Cosavergaser hat doch dieses Mist gefederte Schwimmernadelventil! Dadurch ist der Spritlevel in der Schwimmerkammer ein wenig niedriger als bei einem PX Vergaser! Deswegen wahrscheinlich auch diese komischen Mischrohre bei der Cosa! Funktioniert wahrscheinlich auch nur wegen der doppelten Luftfilter usw. Habe mir ein so eine Nadel umgebaut das sie nicht mehr federt! Habe die Nadel auseinander gebaut, Feder raus, gesäubert, und mit Epoxidharz verklebt! (Feder zusammendrücken und Körner seitlich müßte aber auch halten) Dadurch hat man einen höheren Spritlevel in der Schwimmerkammer! Ich muß dazu sagen das ich bei der Cosa Plattenluftfilter raus habe, und die Bedüsung der PX drin habe!

Hi, Ja sicher strömungsgünstig machen wird wohl immer Sinn machen! Was ich meine ist: Stelle mir gerade Vollgas bei einem 135 vor und einem 210 er. Beide 24 er SI. Da geht doch beim 210 er def. mehr durch!!!! Viel größerer Unterdruck! Der wiederrum z.B. für den Spritlevel am Mischrohr verantwortlich ist! Anderer Spritlevel - andere Funktion (magert früher /später ab,...)! Hat sich eigentlich schon mal die Mühe gemacht z.B. die Drücke im Luftfiltergehäuse zu messen! Ich kenne z.B. das Problem bei Flüssigkeiten mit der Strömungsgeschwindigkeit! Da lag doch die Grenze/Übergang von laminarer und turbulenter Strömung irgenwo bei 20m/sek! Das heißt der Strömungswiderstand erhöht sich schlagartig ab einer gewissen Strömungsgeschwindigkeit! Wie ist das mit der Luft bei uns,.... Wenn ich mir den Luftfilter so anschaue,... Werde das Gefühl nicht los das da noch einiges zu holen ist! Sollte halt unauffällig sein und am besten von außen nicht sichtbar. Grüße Ben

Hi, Denke auch das die Ergebnisse nicht einfach so auf andere Motoren zu übertragen sind! Überlegt mal 135 ccm gegen 210 ccm alles mit 24 SI. Da herschen doch ganz andere Drücke/Unterdruck! (Gehe mal von ähnlichen Drehzahlen aus!) Strömungsgeschwindigkeiten und Strömungsverhalten sind wohl das A und O beim Gaser! Der Gaser läßt beim 135er bei Volllast gerade mal soviel durch wie ein 210 er Male bei 2/3 Last! Ergo müsten sich die Mischrohre ja auch anderst verhalten! Abgesehen davon gibt es genügend die den 135er lieber mit nem 20 Gaser fahren, Und das wird wohl auch seinen Grund haben! (Strömunggeschwindigkeit im Gaser ziemlich klein beim 24er!) Denke die sinnvolle Optimierung hängt vom Motor ab! Macht es z.B. Sinn bei einem 135er DR den 24 SI zu ovalisieren! Grüße Ben

Hallo, also das finde ich ja mal richtig geil! Da habt ihr euch ja richtig ins Zeug gelegt! 3 Wochen Urlaub, und dann hier alles gelesen! Habe mir mal kurz durchgerechnet was der Vergaser da an Luft durchlassen muß! 200 ccm O-Motor (Drehzahl 6500) und einen 210 Male (Drehzahl 8000). also 25% mehr luft geben mir schon zu denken! Klar da sollte man nicht Äpfel mit Birnen vergleichen! Da war doch noch was mit dem strömungsverhalten turbulent, laminar,... @admobil Sehr fein dein Vorhaben! Auch deine Ausführung zum Mischrohr hören sich sehr sinnig an! (selbst Lucifer ist zufrieden :grins: ) Würde dir auch für dein Vorhaben meinen Roller zur Verfügung stellen, aber ich habe seit 3 Wochen Probleme Mit meinem Vergaser! Ist ein Cosa mit 210 Malossi. Habe denn Kanal Schwimmerkammer-Düse aufgebohrt! Erst dachte ich alles supi, und dann Gaser Falschluft, elekt. Chokedüse... Naja, Fakt ist das der Gaser jetzt ab 90 drosselt! Aber ich denke das liegt wohl an meinem Cosa Vergaser und der blöden Schwimmernadel (die mit Feder). Dadurch ist der Spritlevel in der Schwimmerkammer glaube ich niedriger wie normal! Werde die Tage mal eine andere Schwimmernadel einbauen und mal schauen. Habe eine gefederte Nadel auseinander gebaut, Feder raus, und dann alles fest veklebt,.. Ist halt jetzt ähnlich der Original PX Nadel! Wichtig wären mir mal einfache Tipps zum Vergaser! Welche Kombo,...was bringt mir welche Bearbeitung! z.B. Bringt das ovalisieren überhaupt was bei einem O-Motor was! Was ist sinnig bei einem Malossi mit oder ohne Rap! Denke Kuwe Bearbeitung und Gaser ovalisieren passt schon mal sehr gut! Bin schon sehr gespannt auf die Testläufe vom admobil! Also weiter so! Grüße Ben

:plemplem: :plemplem: nix verstehen,... Was meinst du? Welchen Zweck? Warum? Probleme mit dem Gasgriff! Nein im Ernst! Wenn dir die Idee schon 2 Jahre im Kopf rum geistert,... dann muß ja wohl was dran sein! Mal ne Skizze, einscannen, hier rein! Schreib ausführlicher! Grüße Ben

Hi, ähnliche Bedüsung wie die Cosas! (Mischrohr BE 6 HD 96!) Gab es da Unterschiede bei PX mit den Luftfiltern? (Viel Erfolg allen Beteiligten, ich hab jetzt Urlaub!!! Bis in 3 Wochen!) Grüße Ben

Könnte auch ein Versatz Magnete-Spulen gewesen sein! Dadurch weniger Leistung Lima Gibt irgendwo ein Topic zum Thema :_ Spacer für die Zündspule,.....oder so kleiner Tip: Für alle SI-Vergaser Fans! http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=92368 Grüße Ben