agent.seven

Falls Du am Freitag zu Chris kommst, kann ich Dir ein, zwei POM´s in die Hand drücken. Kannste dann auch mal testen.

UCKENdorf

WECHSELkurs

Soll ich ihm den so posten ober kommt er alleine drauf? sonkai wataschi no omo

SELbsterfahrungskurs

Mist, Chris war schneller als mein Schatten Glückwunsch zur Deutschen.

Sommerloch? Wer von Euch hat in Berlin die Welle aus dem Tacho gezogen? Also ehrlich jetzt und das alles nur zum Amüsement wengier. Ts, ts ts.

Sind die Felgen auch O-Lack? Wenn ja, ist es defintiv kein Currygericht.

Also der O-Lack unter dem Schildchen lässt ich doch schon sehr stark vermuten, dass das keine Inderin ist. VNB1T würde wie Faust auf´s Auge treffen. Allerdings stört mich der Batteriekasten irgendwie. Muss heute Abend mal bei meiner nahsehen wie das da aussieht. Was hängt da für ein Motor in der Karre? Wobei das für die Zulassung einfacher sein dürfte. Datenblatt von der VNB und gut.

Mein Tipp: Augen auf bei der Montage und das Teil dorthin stecken wohin es gehört. Der ganze Aufriss für eine nur leicht in die Nähe einer Tachoaufnahme gebrachte Tachowelle. Was kommt als nächstes? Verklagen wir Zewa weil nur 999 statt 1000 Blatt auf der Rolle Scheißhauspapier darauf war und der Knuppel jetzt inner Buxe klemmmt? Schöne Sommerloch hier. Nu is aber mal gut. Weiter im Text.

WEIZENbiertrinker

RINnstein

Miss mal den Lochstich, eventuell passen die Kupplungshebel von der Lambretta Li (3 Serie) mit Modifikationen - keine Garantie! Was ist damit https://www.jmpbteile.de/zundapp-teile/mechanisch/griffe-hebel/greepset-model-magura-zundapp-kreidler.html Aber, warum wollen keine Sporthebel aus dem Vespa Zubhör passen? Eine besondere Führung der Züge? Kann mal keinen Hebel anpassen?

Check mal, ob die Feder auch wirklich stramm in ihrer Aufnahme sitzt. Soweit rechtsherum drehen, bis nix mehr geht.

Guckst Du https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltplan_Vespa_PX80_(V8X1T)_mit_Batterie

Eine Frage der Perspektive.

wohl

TORTEnschlacht

Frei nach Stoppok "wie schnell, wie schnell ist nix passiert"

DENKENistbeieinigenleutenglücksache

Mit passenden Leuchtmitteln kannst Du das Verfahren wird hier, allerdings mit anderem Verbraucher beschrieben

Musst nur aufpassen, dass die nicht wie bei Hacki nach ein paar Kilometern unten durch sind

Da ich mir gerade einen Cosablock in eine Bajaj pflanze, hab ich mich gefragt warum denn nicht auch den 24er Si H Vergaser von der Cosa zu nutzen? Der ist dabei, kostet nix extra und wenn ich den verpfusche kann ich immer noch was anderes nehmen. Das Ding also kurz betrachtet und festgestellt, dass er nach SI-Optimierungskur und Ovalisierung gut zum geplanten Setup passt. Nur der E-Choke muss auf Zugchoke angepasst werden. Also mal in der Grabbelkiste für Vergaser gewühlt und eine Handvoll Zugchokes von alten 20.20er und 20.15er Si Modellen herausgefischt. Beim ersten Blick auf beide Choketypen kapiert, dass der SI Zugchoke nicht in die Aufnahme von 24er Si H passt, aber die Durchmesser und die Länge des Funktionsweges gleich zu sein scheinen. Die Trommeln zum Abdichten des Luftkanals wiederum unterscheiden sich, weil der E-Choke für den 24er Si H einen Führungsdorn hat, welchen der Standard SI Choke nicht hat. Beide Trommeln haben aber einen Dichtungsgummi an der Spitze und vermutlich würde der Standard SI auch in den 24er Si H passen bzw. dort ohne Dorn funktionieren. Es ist auch so, dass die Trommel über dem Luftkanal denselben zu verschließen scheint. Die Dichtung an der Spitze der Trommel ist vermutlich nur eine Art Dämpfung. Die Trommel vom Cosa Vergaser ist länger. Ich mag mich irren. Dazu später mehr. Im nächsten Schritt einfach mal die das Stück E-Chocke vermessen, welches in die Aufnahme beim 24er Si H gesteckt wird. Ebenso die Funktionsläge des Schiebestocks vom Standard Si Zugchoke und die Länge der Feder, die beim Si Zugchoke die Trommel über die Luftbohrung drückt. Kurz in der Garage umgesehen, zwei, drei Gedanken gewürgt und in einer anderen Grabbelkiste POM Rundmaterial in 30er Durchmesser, nicht 100% passend, aber anpassbar, gefunden. Das POM Rundmaterial kurzerhand auf den passenden Durchmesser gebracht und zwei Nuten eingestochen. Dann von der einen Seite in der Länge mit den Durchmesser des Schiebestocks komplett durchbohrt. Von der anderen, der dem Vergaser zugewandten Seite, im Durchmesser der Feder, eine Bohrung dagegen gesetzt. Genau so, dass für die Feder an sich ein Widerlager entsteht. Sodann die Trommel inklusive Dorn und Gummidichtung vom E-Choke abgezogen – geht relativ einfach- und gleiches mit der Trommel vom Standard Si Zugchoke gemacht. Am Ende hatte ich einen blanken Schiebestock, auf den ich mit etwas 2K-Kleber die Trommel vom E-Choke fixiert habe. Das passt saugend und richtet sich quasi von selbst aus. Jetzt noch alle Teile ineinandergesteckt und ein Hebelchen, stammt auch vom Standard Si Zugchoke, mit einem Dorn fixiert – hab da eine Nägelchen gekürzt und leicht verbogen. Passt. Dann alles einmal ineinander gesteckt und auf Funktion geprüft. Funktioniert. Alles mit der Halbrundfeder und den zwei Schauben vom E-Choke am Vergaser fixiert und noch mal auf Funktion geprüft. Funktioniert prima. Fazit: mit wenig Aufwand und (meinen) Boardmittlen einen Vespa Cosa Vergaser vom Typ Umbau Si 24 H und E-Choke auf Zugchoke umgebaut. Jetzt noch nach SI-Optimierungskur, Ovalisierung und Ultraschall, neue Dichtungen und Schwimmernadel, fertig. Wenn er montiert ist und der Roller auf der Straße, montiere ich auch noch mal den nicht umgebauten Schiebestocks vom Standard Si Zugchoke. Ich denke der Dorn in der Trommel vom E-Choke ist nur eine Führung und hat keine Auswirkung auf die Funktion. Wenn dem so ist, könnte man sich das Umkleben der Trommeln sparen und bräuchte nur die POM Aufnahme.

Das ist überhaupt der lästigste Teil an der ganzen Sache.