t4.

Was willst Du noch messen? Nomma langsam: 19 lose Kugeln á 5/16 " (alternativ: 8 mm) müssen in das untere Lager Punkt Oben passt (bei meinen Rollern zumindest) der "PX-Ring". Und: VNB und VBB passen untereinander. Aber probier's ruhig erst nochmal aus ... :plemplem: :grins:

Bremshebel: - Fuss? Wenn ja: Stellschraube "T5"? - Hand? Wenn ja: Stellschraube "Lusso"? Oder wat? :haeh:

PX (ohne Elestart) ist schwerer als PK ...

Ja, da die Kiste - gemessen am "normalen" Vespa-Geschmacksmassstab - eigentlich recht unhübsch ist. Da sieht jeder gut drauf aus ...

Fremy kenn' ich (noch) nicht, Kelle schon. An beide ein Kelle: 29 erst?

Rückwärts. Geht aber meist nur, wenn die Zähne des Ritzels noch ok sind ...

Zuwenig Kommas. Kann auch sein ...

Praktische Erfahrung: bei meiner VNA, meiner T4 und Karlakolumnas GS/3 passten die unteren PX-Lagerringe nicht. Die PX(und SF)-Lagerschalen sind extremst anderst als die Lagerschalen von VNA, VNB, VBA, VBB, ... Glaubst Du aber ja sowieso nicht ... Eddi hätte noch 19 5/16er Kugeln da ...

Meine beiden hier sind grau. PX-Gläser passen; haben aber eine etwas andere "Riffelung". Fällt IMO nicht auf ... Haken ist doch der normale PK/S-Haken, oder?

Vorher anrufen, wie immer. Wann ungefähr? Und: was war das doch gleich alles?

Ach Schrotti ... Ich meinte nur, dass ich nicht wusste, dass man von Cun(n)ilingus auch Kinder bekommen kann ... Muss dann wohl mal neue Techniken üben.

Braucht Cuni jetzt eigentlich 'nen neuen Nick? Oder klappt sowas auf die Art auch? :haeh:

Wenn Du die 2 (3) heute noch sehen solltest: Glückwunsch & Gruss!!

EASTAH! (Gold)

:heul:

Schale passt definitiv nicht. Evtl. abdrehen lassen? Lagerring und die Muttern passen.

*einmisch* Bei 'ner 84er PK könnte das noch Riserva und Chiuso heissen. AUF wäre dann senkrecht nach oben. Gilt für PK ohne Tankuhr ...

... sollte ich morgen vielleicht doch mal vorbeischauen? Der Alte is' ja weit wech ...

Der Kelch ist an mir vorübergegangen, ich muss nicht hin!!! *puh* Joker: auf den Zubringern geht's, aber wenn abends dann die "vor-alkoholisierten" Irren in die Stadt einfallen und den Lachs raushängen lassen wollen ... Semilla: Bis auf Deine Bemerkung über Hannover stimme ich Dir voll (nüchtern) zu ...

Bitte was? :plemplem: :plemplem: Spalten? Nicht doch lieber erstmal Luft aufpumpen? Mannmann ... Zum Thema: - tut sich gar nichts: Batterie tot, Sicherung durch, Kabel ab oder Stecker oxydiert - wenn's noch etwas klackt ist nur die Batterie leer oder hin Was machen die anderen batteriebetriebenen Verbraucher (Hupe, Bremslicht, evtl. Blinker + Standlicht)?

Tankdeckelbeschriftung ist italienisch. Somit scheidet "deutsche T4 VGLA1T 3xxx xxx" aus; Rücklicht und Kotinippel ebenfalls "undeutsch" (immer Originalteile vorausgesetzt).

Spät? Der Pennah fängt spät an ... Im Ernst: weil's ja Abends doch immer später wird. Und bei > 10,5 Stunden pro Tag und / oder > 47 Stunden in der Woche gibt's 'ne Abmahnung. Kein Scherz.

Nix Langeweile. Muss gleich schaffen. Und morgen zur Tzeh-Pitt ... :puke: (

... und wer baut die Dinger? "Der deutsche Motorradfahrer billigt italienischem Motorradbau zwar ästhetische Finesse und von Fall zu Fall auch technische Raffinesse zu - nur kauft er ein solches Modell deswegen noch lange nicht. Bestes Beispiel dafür ist die seit 1992 gebaute Aprilia Pegaso 650. In Design und Technik mit der von ihr abgeleiteten BMW F 650, die in der gleichen Halle im venizianischen Noale gefertigt wird, mindestens gleich auf, lag die Italienerin bis vergangenes Jahr in der Anschaffung rund 1500 Mark unter der deutschen Funduro. Und dennoch, ohne das weißblaue Emblem auf dem Tank fehlt ihr in Deutschland der auch für BMW überraschende, überragende Erfolg der F 650. Am Motor kann die geringere Beliebtheit jedenfalls nicht liegen, den der Einzylinder beider Maschinen stammt von der österreichischen Motorenschmiede Rotax. Und der technisch aufwendigere Single in der Aprilia mit fünf radial im Zylinderkopf angeordneten Ventilen und zwei Nockenwellen mit konischen Nocken konnte in Sachen Kraftentfaltung und Haltbarkeit im 50000-Kilometer-Langstreckentest von MOTORRAD überzeugen. Das Triebwerk mobilisierte gut 48 PS und begeisterte ab Drehzahlen von 3000/min mit explosivem Leistungseinsatz. Allerdings erwies sich die Pegaso mit bis zu acht Litern auf 100 Kilometer als allzu durstig, in Verbindung mit dem 14-Liter-Tank grenzte diese Trinkfreudigkeit den Aktionsradius und damit auch den Fortbewegungsdrang mancher Tourenfahrer ein. " LINK noch'n Link