t4.

Böse? Ist doch so'n ganz Zarter ... :haeh: Edit:

Der TÜV trägt quasi nur sein "technisches OK" für die blinkerlose Fahrt ein; die Ausnahmegenehmigung wird dann bei der Zulassung von der Zulassungsstelle / Landratsamt / Ordnungsamt (wie auch immer das regional heißt) erteilt. Kostet normalerweise einen Extra-Betrag; es ist auch schon vorgekommen, daß die Ausnahmegenehmigung trotz TÜV-Eintrag verweigert wurde. Normalerweise klappt das aber.

Jo, THX an alle für alles. Und natürlich nen (inzwischen nachträglichen) Glückwunsch an alle mit-Valensinas!

Neulich auf Bali ...

Briefkopie Sprint ohne Blinker Briefkopie VBC "normal" ... soll der Herr TÜV mal selber mischen ...

Hupengleichrichter (also WSV (Wechselstromschnarrenversion)) - sorry. Kabel reichen noch ca. bis zur Nahtstelle Lenkerkopf-Chassis; dürfte das Gegenstück zu deinen Kabelenden sein ... Adresse?

->> Italien --> PK125 Automatica (1. Version von '84 / '85) Frag doch mal die Italiener / Südtiroler hier ... Edith sacht: ... was die hinteren Blinkergitter angeht. Vorne paßt ja PX und Rücklicht ET3 ...

So, hier mal die Pläne von T5 (ohne Batterie, ohne HGR) und ETS (dito) nebeneinander. Könnte wohl passen, oder?

Albert: brauchst du nur den SCHALTER mit Kabelrest? T5-Schalter mit abgeschnittenen Steckern (also: ohne Stecker) habe ich hier 2 x ...

Auf Wunsch des Anbieters geschlossen, da die Fahrzeuge entweder offensichtlich schon verkauft sind oder das Ganze nur Wichtigmacherei oder ein Fake war. Genauere Infos liegen uns auch nicht vor ...

OK, is' dicht. Dann ändere bitte auch deine Signatur ...

Warte, bis der Schorsch aus dem Urlaub zurück ist; der hat 'ne ETS ohne Batterie. Meine ETSe hat ja Batterie & Hupe. Und in der Zwischenzeit suche ich noch mal nen Schalter; hier muß noch irgendwas von ner (I)-T5 rumfliegen.

Na, das ist doch schonmal 'ne Ansage. Danke für die Tipps. Denn will ich mal mit den Eckdaten nach dem vom Klingelkasper empfohlenen Fachgeschäft hingehen. Bin ich nicht mehr so ganz unvorbereitet ... Aber wieso nur untere Referenzklasse? Ist doch PayIckes! :haeh: @MaxMalzbier: Jep. "M. Nakamura" war's.

Habe hier aus Familienbesitz einen (vermutlich) High-End-Plattenspieler (Turntable sag' ich nicht). Das Teil heißt Yamaha PX-2, hat ein gegossenes Chassis, wiegt so insgesamt geschätzte 20 kg. Wenn ich die Worte meines Onkels richtig in Erinnerung habe, hat das Ding wohl mal > 1.000,- DM gekostet. Kennt jemand Marktpreise für solche Stücke oder 'ne Seite, wo man sich mal schlaumachen kann? Bei Ebay gehen da offensichtlich nicht viele solche Geräte über den virtuellen Tisch ...

Muss ma kuckn ob da was in Papierform vorliegt. Vielleicht morgen, wenn der Wein verdaut ist :plemplem:

T4 is Kuchtsform von Tefir. Und; ich wa beien Bund bei, ey! Aber Diggas waren die Pios. Ich nich. Schönen Grusz vonna Mudda. Ey!

VNL3M ist AFAIK immer der 3-Kanal-Motor. War auch in den ersten einhundertundsoundsovielen P125X (VNX1) verbaut.

Das glaubste doch wohl selber nich' ...Spielste eichentlich getze Golf? :grins:

Eventuell hilft es auch, den 3-Wege-Hahn aus dem alten Tank einzubauen.

... dann kauf dir doch ein Anderes ... :plemplem:Erinnert irgendwie an die Worte in Gerhards Signatur.

Ball flachhalten und macht euch mal beide locker ... Seid ihr sicher, daß ihr von derselben Rita sprecht? Herr Friese meint sicherlich T5-Rita während es im "anderen" Forum um Roller-Rita geht. Aber auch diese Roller-Rita ist nicht PK-Obba (Oppa, Opa, ...). Einatmen Ausatmen Einatmen ...

125 GT (VNL2) 125 GTR (VNL2) 125 TS (VNL3), Karosserie weitestgehend wie Rally 180 ? - Rally - rinovata - rondo - ...? irgend sowas ...

Hab zwar keine mehr, aber trotzdem:

Korrekt; Sprint / GT / GTR passen untereinander. Bei südostasiatischen Teilen: 6 Schlitze in der Motorbacke wären korrekt; die Super hat da nur 5. Tank: kannst du reinschmeissen was du willst, ins Chassis passen alle LF-Tanks von 1957 - heute (PX alt also auch). Bei Rally- oder GS160 / SS180-Tanks paßt dann die GT/R / Sprint-Sitzbank nicht mehr.

Blau?