t4.

Kann man aber auch direkt beim Erzeuger kaufen . Ich habe heute unangefordert ein Angebot bekommen. Da ich das PDF sicher nicht ungefragt hier veröffentlichen darf, hier erstmal nur ein Schnappschuss. Nähere Infos gibt's dann wohl auf questasia.biz Die Umbaubeschreibung find ich toll. Aus VBCs machen sie GSen und ACMAs; in ACMAs kommen VBC-Motoren. Nein, ich hab mit denen nix zu tun.

... und nett eingepackt! Das entschädigt

Because the Gewinde is dort very fein und das Material nicht das stabilste. Ich hab mich da mit'm Schlagschrauber jedenfalls noch nicht rangetraut - auch, weil das Zentrieren mit 'nem Handkronenmutternschlüssel schon nicht immer ganz einfach ist.

... mir wäre das ja zu wackelig mit der geschweissten Zapfenaufnahme. Aber ich bin wahrscheinlich zu sehr der Schisser ... Think dangerously, act safely. Eddi sacht: Kupplung muss nicht zwingend raus, wenn die Kurbelwelle drinbleibt und sich aus dem LiMa-Lager ziehen lässt. Bei ausgebautem Motor würde ich die Kulu aber trotzdem ausbauen.

Wat? Wenn's um die Schläuche geht: denk halt auch mal dran. Ansonsten evtl. beim Cuni-Kaffee. Da will ich mal meinen Papierkram für den Hinkel komplettieren / abholen. Nicht, dass ich im Frühjahr doch noch ein öffentliches "haut den Heinkel" mit dem 2-Kilo-Hammer veranstalten muss. Da lade ich dann aber noch separat zu ein. Pro Schlag dann 5 Euro oder sowas ...

Schlagschrauber würde ich an der Stelle lassen. Wenn der Sicherungsdrahtbügel raus ist, sollte das (auch) mit einem selbstgemachten Werkzeug (Aluplatte aussägen oder sowas) zu lösen sein.

L I N K S G E W I N D E ! ! !

Gelesen. Bin aber diese Woche mal wieder komplett zeitlos ...

Jawoll!

... hier geht nix mehr - wie Dieta schon sagt ... Dreh mal wieder zurück büdde.

Na ja, das sind ja nun völlig andere Voraussetzungen. Im Eingangspost tauchten die Worte "Freund" und "kostenlos" nicht auf. Ich bin da eher von SOWAS SOWAS oder SOWAS ausgegangen. Ist jetzt vielleicht OffTopic, aber das schönste Beispiel für die Art Vespa die mit "typische Asia-Reatauration" gemeint war,ist m. E. HIER beschrieben worden. Nur drei Bilder ... Mit Lack Unterm Lack ...

Weil genau diese Terminologie ("charmante zweifarbig lackierte 50er Jahre Vespa ohne Papiere aus Sammler- oder Kfz.-Meisterhand") sehr oft für aus dem asiatischen Raum importierte Vespas benutzt wird. Diese sind dann (nicht immer, aber oft) auf den zweiten Blick eher unfachmännisch angehübscht als professionell restauriert und sorgen bei der ersten Ausfahrt für ein unschönes Erwachen - sofern man vorher die Hürde der fehlenden Papiere genommen hat. Daher auch die Frage nach Bildern des Objektes Deiner Begierde. In den meisten Fällen wird Dir dann schon an Hand der Rundung des vorderen Kotflügels von den hier anwesenden Profis gesagt werden können, welcher von Ranjid oder Van Trungs Mitarbeitern das Teil aus Dosenblech und Bondo nachgeklöppelt hat. Manchmal sogar den Rufnamen des Elefanten, an dessen Hinterbein die Vespa einst zerschellte. Muss aber nicht sein; vielleicht ist das Ding ja auch in Ordnung. Also: Bülder bütte ...

Mach ich ganz sicher nicht. Das sind so Sachen, an die man als Zahlungspflichtiger doch schon mal selber denken kann. Zahlungsziel 90 Tage ist nun schon bald überschritten ...

Moin, HIER kamen gerade ein paar Meinungen zum Thema "Cosa oder PX". Und die 125er Cosa wird dir mit Sicherheit schon wenige Sekunden nach dem Einbiegen auf die erste Schnellstrasse zu langsam sein. Verbrauch: die 200er Cosacken, den ich vor ein paar Jahren mal aufgebraucht habe schluckten allesamt mindestens zwischen 4,5 und 6 Litern. So'n Leistungswunder fährt man eigentlich fast immer digital. Aber auch eine PX liegt bei mir zwischen 3,5 und 5,5 Litern ...

Immer noch 15,- Wurst war ja nun schon wieder ...

Das würde ich ähnlich sehen. Die eingangs erwähnten Schäden hören sich m. E. nicht nach Kindergeburtstag an. Ich würde die 700 nehmen und meinen Mund halten ...

Wie immer bei Gebrauchtfahrzeugen: die Farbe kann man sich nicht unbedingt aussuchen. Ich persönlich finde sie nicht schlecht und durchaus passend. Spannender fände ich - den Zustand der oberen Beinschildkante an der Stelle, wo das aufgesetzte Kaskadenblech ausläuft - ein motorseitiges Bild - funktioniert alles / springt sie an? - wurde der Motor gemacht? Wie und von wem? Wenn das Blech gesund ist (oder vernünftig gemacht wurde), die Technik funktioniert, der Motor nicht grobmotorisch überarbeitet wurde, Papiere vorhanden sind und Du mit der Farbwahl Deines Vorgängers leben kannst, finde ich die grobe Richtung von 3k durchaus in Ordnung. Vielleicht kann man noch etwas Kleingeld für die fehlenden / nicht so schönen Teile (Koti-Nippel, Schriftzug, Hupenschild, Scheinwerferring) rausholen. Wenn die Technik auch nur irgendwie Anlass zur Klage geben sollte, würde ich das Geld nicht ausgeben. Kurbelwelle, Kolben, Zylinder, Kickstartersegment etc. können bei einer GS3 echt ins Geld gehen ...

Sowas? Eddi sacht: Ups, zu lahm ...

Ja. Aber da bist Du gerade schon ... Hatte ich exemplarisch HIER mal zusammengeschrieben. Auf den ersten Blick sehen die gar nicht gross unterschiedlich aus. Was die rasenden Römer angeht: im Stadtverkehr sind die modernen 125er Automaten jeder (serienmässigen) handgeschalteten Vespa vom Beschleunigungsverhalten und dem Bedienkomfort (entweder Ölpumpe oder Viertakter; nutzbares Helmfach, Automatik (wer's mag ...), Bremsen, Spiegel) überlegen. Von den Dickschiffen bis zu 800 (?) ccm. Die grösseren Räder fallen auch nicht gleich in jedes Schlagloch wie unsere Zehnzöller - und wenn doch, sind die Feder- und Dämpferelemente meist besser als bei unseren Schaltrollern. But remember: Style does not hurry

Wie soll das da auf der Bühne gehen?

Cosa - solange sie funktionieren geht's noch. Aber wehe, die Dinger kommen in die Jahre: Plastik klappert, Plastik"gewinde" brechen weg oder reissen aus, Sitzbänke reissen oder werden klebrig (teuer!), Bremsen werden undicht (kann teuer werden), Öltanks reissen, basteltechnisch sehr verbaut, Helmfach für aktuelle Integralhelme oft zu klein, ... Mein Tipp wäre ebenfalls eher der Golf II unter den Vespen: 'ne unverbastelte PX Lusso mit Hubraum nach dem Füllgrad des Geldbeutels. Auch hier gilt: das bessere Fahrzeug ist meist der bessere Kauf. Motormässig die am schönsten zu fahrende ist m. E. die 150er; 'ne 80er @135ccm mit 22er Kulu-Ritzel ist auch nicht schlecht. 200er sind meist etwas überteuert. Wahlweise darf's auch 'ne LML sein. Da muss dann aber zwingend diese Abgasrückführungsverbrennungsoptimierungsscheisse raus, sofern vorhanden. Just my 2 ct ...

Sprich das genau so mit der gegnerischen Versicherung ab: Du kannst nicht fahren, weil inzwischen der TÜV fällig ist; zum TÜV kannst Du auf Grund der Beschädigungen nicht. Du suchst Dir (in Absprache mit der gegnerischen Vers.) einen Sachverständigen, der den Schaden beurteilt. Der Schaden wird bei Behebung in einer Fachwerkstatt sicherlich über 700,- liegen. Je nach Pflege- und Allgemeinzustand dürfte der Wert des Rollers vom Unfall höher gelegen haben. Was ist das überhaupt für eine? 'Ne 80er in lausigem Zustand mit vielen Km liegt naturgemäss unter dem Wert einer exquisit gepflegten 200er mit 3.000 km ... Wenn's 'ne 200er oder 125er ist, würde ich den Zeitwert auf Grund der Mini-Bildausschnitte und der nur angenommenen Daten vorm Unfall mal auf 1.200 - 1.500 schätzen. Restwert für die Versicherung sollte sich zwischen 50,- und 150 bewegen. Von dem da rauskommenden Betrag ziehst Du dann die Mehrwertsteuer ab (bz. macht das die Versicherung); hinzu kommen die Kosten für Deine evtl. beschädigten Kleidungsstücke (Jacke, Hose, Schuhe, Helm, Handschuhe, Uhr, Brille, Mobiltelefon, ... (Belege einreichen)) und Nutzungsausfall (sollte im Gutachten stehen). Den Betrag lässt Du Dir dann auszahlen und gehst vor wie Vespania schrieb.

Buckel auf Vespa-Tanks kenn ich nur die Sei-Giorni-Tanks bei WF und die Tanks der Paris-Dakar-PXen und dem (angeblichen?) WerksLangstreckenWasWeissIch-T5-Nachbau Hier noch 3 Tanks von der Seite aufgenommen. Von links nach rechts: Rally - PX alt - SS180

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