t4.

Gab es zumindest: Honda CB 50 J Ende der 70er Zumindest beim PKW spielt die Einstellerei eine nicht unwesentliche Rolle. (Hydraulische) Käfer-Trommelbremsen einstellen hat zumindest mir immer Spaß gemacht. Es dauert aber definitiv länger als wie "mal eben aufs Pedal treten" wie bei 4 Scheibenbremsen. Da geht ja auch das nachstellen quasi automatisch.

Die schwarzen Maguras waren an diversen Mokick und KKR (Zündapp, Kreidler, Hercules) ab ca. 1975 verbaut. Den 3-Gang Magura hat meine DKW Hummel auch; das war aber auch ein Standardteil Anfang der 60er Jahre, so daß bestimmt auch andere Marken diesen Griff verbaut haben. Den 4-Gang Drehgriff kann ich nicht einordnen. Ich würde mal vermuten, daß der aber auf Grund der Lage des ersten Gangs nicht für ein deutsches Fahrzeug gedacht war.

Per Wa®gensendung ist das Kacke. Ich verlor sowas sperriges schonmal auf gleichem Wege.

Danke, rundum! Hat wieder einmal nicht weh getan!

Interpunktion und Satzbau beachten!

Bei ´ner 125er schon. Eddi bringts:

Freibad bei dem Wetter? Mit Badetuch auffe Liege werfen und so? Sooo gut isses ja nun auch noch nicht ... Oder haste jetzt auch ´ne Fümpf?

Am Kupplungshebel sitzt ein Schalter, der das Anlassen ohne gezogene Kupplung verhindern soll. Den könntest du testweise mal überbrücken (Lenkerdeckel an; Kabel auseinanderstecken). Oder alternativ mal ein Sprühöl (WD40, ...) auf Verdacht auf den Schalter sabbern. Evtl. klemmt der Kontakt nach dem Waschen auch nur etwas. Den Kopf des Schalters siehst du, wenn du die Kupplung ziehst "im" Schaltdrehgriff.

Schaut nach der normalen Massenware aus: KLICK Benzinhahn stammt sicherlich von der gleichen Vespa (irgendeine Largeframe bis Mitte der 60er); die Hupenverkleidung ist ein Zubehörteil.

Jep, korrekt. Und das blieb auch bei Blechvespas in fast allen Ländern die nächsten knapp 40 Jahre bis zur Einführung der Scheibenbremse an der PX so.

Löse doch einfach erstmal die Schrauben (bei steckengebliebenem Gasschieber) etwas und schau, ob der Schieber dann flutscht. Ebenso erst nochmal kontrollieren, ob evtl. der Ölpumpenarm nicht zu schwergängig ist.

Lars-Chris Mäss (der aus dem Lied)

Nö. Muß ja morgen wieder früh raus ... Hier is

M. E. bekommst du das Federbein nicht senkrechter. Dazu müßtest du vermutlich den Stoßdämpfer außerhalb der hinteren Chassiskonturen mit Luftanker befestigen.

Wat meinste, warum die Correos-Vespen allesamt so verschraddelt sind - die Gewichtsverteilung ist echt kacke (ein Grund, weshalb ich das Ding auch gleich wieder runtergebaut habe). Bei meiner Standard-200er mit leichtem Camping-Gepäck (Zelt, LuMa, Schlafsack, Ersatz-Unnerbuxe, Z-Bürste) stieg sehr leicht das Vorderrad und die Sitzposition war mir (1,80) zu gerade. Hier noch jemand mit ca. ´nem Meter Neunzig auf eben dieser Kiste. Eng ...

... also auch hier mehrmals Tippfehler. Kommt vor ... Der Ausschnitt aus deinen Papieren scheint aber original zu sein. Wie so ein Tippfehler passieren kann, weiß ich nicht. Ist aber in Italien vermutlich deshalb nie bemerkt worden, da das Kennzeichen ja lebenslang am Fahrzeug verbleibt und sich daher da unten das Kennzeichen immer wichtiger als die FIN war. Andere Beispiele zum Papiervergleich (Web-Fundstücke): Das Sprint-Papier schaut von der Schrift her aus wie deins; das untere von der 66er GT von der Schriftart irgendwie anders. Vielleicht sind deins ja schon Ersatzpapiere oder so? Steht da irgendwo noch ein anderes Datum als das "omologazione 2 / 9 / 66"?

In Hannover. In Gold.

Der Rahmen kann nicht vnl2M haben. M-Motor, T=Telaio (Rahmen / Chassis); also immer vnl2T. Haste mal ein Bild von der eingeschlagenen Nummer und den italienischen O-Papieren?

??

Naja, wenn die Sache mit dem Dämpfer stimmt, hat er den Platz halt nicht. Wenn Sommer wär würde ich mal meine ETS neben die ET3 stellen und Abstände messen. Mach ich bei dem vereisten Garagenhof aber nicht ...

E-Starter könnte mit dem Stoßdämpfer kollidieren (ich meine, sowas mal gehört zu haben); der steht bei der PK steiler. Ansonsten: Ansaugstutzen, Auspuff, Elektrik (incl. Elestart-Elektrik), Platz für Batteriehalter und Starterrelaisgedöns. Hat sich aber eh erledigt, wenn Annahme 1 zutrifft.

Eher so: Zum selber fotografieren hab ich wg. draußen-Dreck im Moment keinen Bock.

Sorry, Fischmulle hat natürlich recht: (auch) diese Spar-PK ist in Italien gebaut ... Und SWS hat mit der Bremstrommel natürlich auch recht. Konnte ich vorhin von unnerwex nicht so erkennen.

Orschinool is orschinool. Meine GT läuft seit 1966 mit der originale 6V-Elektrik und funktioniert. Ohne Not würde ich das bei einem original zu belassenen Roller nicht umstricken wollen. Umstricken macht m. E. Sinn, wenn ein kompletter PX-Motor verbaut wird oder die Sprint z. B. auch mal des nächtens als Tourenroller mit besserem Licht schnell auf der Bahn rennen soll und / oder der originale Motor leistungs- und drehzahlmäßig aufgepustet wird. Mir ist an einem O-Roller eine funktionierende unverfrickelte O-Elektrik lieber als etwa ein reingepfuschter 12V-Umbau.

Warum? Einen Italo-Import sehe ich da nicht. Ein Bild von der anderen Seite könnte aber Klarheit schaffen.