t4.

Ja, Nachschlüssel. Kann ich auf dem Mobilgerät schlecht erkennen, sieht aber nach Fiat Uno aus. Die hatten auch Zadi drin. Typed with thumbs - sorry 4 typos.

Ey, hier is Blabla und nicht Technik. Bitte nicht Off-Topic werden! vorhin so gegen 14 Uhr spiderte es grün am alten Hauptgüterbahnhof. Typed with thumbs - sorry 4 typos.

Ich möchte nicht unken oder runtersprechen - bist du sicher, dass deine Gabel gerade ist? Sieht auf dem Bild aus, als wenn sie ´nen Tick nach hinten bekommen hat ...

... wo ich grad´den Buschi sehe:

Keili war halt nur nicht hübsch. Und keine Leistung. Und ein Scheiss Fahrverhalten. Aber sonst ging´s ... Humma: bei mir nicht. 2010 verkauft. Die Bravo Lovestory:

73M, 76M, 77M (ob´s noch mehr gibt, weiss ich nicht).

"T" wäre Rahmennummer (Telaio). Ein "M" steht da schon. Mit viel gutem Willen auch eine "1" vorm "M". Aber das nach dem "V" ist doch kein "SE"?!? Die gestempelten S, die ich so kennee sehen nicht aus wie eine 5. Das schaut aus, als wenn da einer nur Schlagzahlen und keine Buchstaben gehabt hat ... Die S sehen eigentlich auch wie S.

Halt, stop! Damals als ich mit Dokma und Keili unterwegs war ... Ferkels ...!

Hab ich auch schon öfter gehört.

Ui. Uiui. Uiuiui ... Dem Krümmer nach scheint das immerhin ein 200er Motor zu sein. Aber der Unterboden ... Und was ist das für ein Motornummernpräfix? V5A1M?

War jetzt auf Roller / Zweirad bezogen. Mein rotes bei der Axa (nur Zweiräder) kostet 88,- oder so (da sollte ich mal nachverhandeln). Steuer allerdings dadurch "nur" 46 anstatt 191 Euro bei Pkw.

So war´s hier auch. Es war leichter, über diesen Weg eine Italienerin einzubürgern als über den normalen Zulassungsweg. Wenn sie denn erst einmal einen roten Paß hatte, war der Weg zu einer normalen Zulassung dann weniger problematisch. Verständlich. Steuer lohnt erst ab ca. 600 ccm (drei 200er oder vier 150er; 125er zählen ja gar nicht), Versicherung ist für schwarze Kennzeichen auch meist reichlich billiger und die Einschränkungen für Fahrten mit der roten Nummer sollte man nicht außer acht lassen. Lediglich die nicht mehr anfallenden TÜV-Gebühren alle 2 Jahre rechnen sich auf Dauer. Wenn man die rote 07er denn aus Kostensicht betrachten will ...

Das ist seeeeehr sicher ein PX-Motor - und dem Lüfterrad nach kein 200er ...

Das sieht aus, als wenn da ein Baumarktroller-Gepäckträger an einen PX-Haltegriff elektrisch angeklebt wurde. Mehr als ´ne Schreibmappe oder zwei (leere!) Bierdosen würde ich da nicht draufpacken ...

Ok, auch ich habe mich etwas lax ausgedrückt, daher meine Worte "ob die Roller evtl. schon regulär zugelassen sind oder noch einer erstmaligen Zulassung in (D) bedürfen". Ich durfte bei zwei Vespa ohne dt. Papiere eine "kombinierte" Prüfung nach 21 und 23 absolvieren. Zuerst wurde der technische Zustand festgestellt, dann der Zustand "Oldtimer". War dann etwas teurer als eine normale 21er. Ist aber auch schon etwa 12 Jahre her. Für eine weitere schon "normal" zugelassene Mopete konnte / durfte ich die 23er Prüfung nicht machen lassen, da da der Rest-Tüv weniger als 1 Jahr betrug. Ob das alles so Verordnungskonform ist / war, kann ich nicht sagen.

Die Aussage finde ich etwas lax formuliert. Das kommt u. A. darauf an, ob die Roller evtl. schon regulär zugelassen sind oder noch einer erstmaligen Zulassung in (D) bedürfen. Im letzteren Fall bedeutet das "Vollabnahme", aber gleich mit Ausrichtung auf §23.

Das was man sieht, schaut jedenfalls nicht ganz schlecht aus. Sitzbank und Tacho sind nicht original; der Verschluß des Handschuhfachs ist defekt und die Gabel ist leider noch die italienische Ausführung der PK. Der Lack ist sicher nicht original; da sind ein paar Schrauben einfach überlackiert. Da hat der Schrauber keinen Bock auf Ständerdemontage gehabt, was IMO meist ein nicht so ganz gutes Zeichen für astreine und sorfältige Arbeit ist. Und die Stelle am Mitteltunnel ca. 2 cm vom Ende des Plastikdurchstiegsschutzes sieht komisch aus. Mag aber ein Lichtreflex sein ... Bedenke bitte noch, dass dich die Formalitäten zur Erlangung einer in (D) gültigen Betriebserlaubnis nochmal 150 - 250 Euro kosten können. Edith1 ruft noch aus dem Keller: die Kiste hat auch kein Bremslicht. Brauchste TÜV-technisch auch nicht; ich fühle mich hinten ohne allerdings immer recht unsicher ... Edith2: die unschöne Befestigung des grauen Karosserieabschlusses zeugt ebenfalls von nicht allzugroßer Mühe. Würde ich bei einer "restaurierten" PK in dieser Preisklasse anders erwarten. Das kostet ja nun wirklich nur ´nen halben Appel.

TETTnangeraromahopfen

(Irgendwann im September 2004 beim Oldie-Treffen in HH; beides nicht meins)

Creni: dingens und so! GoodSing:

Oben über dem Text steht "Aus VESPISTI Nr. 6/85". War aber in der "Roller Revue" Mai / Juni 1989 (offensichtlich erneut) veröffentlicht worden. Jedenfalls liegt das Heft so in meinem Schrank ...

Ne. Bestimmt ein Grabstein für die beerdigten Projekte. Oder so.

Bin gerade am Schränke aufräumen und habe dabei einiges an steinalter Rollerlektüre gefunden - unter Anderem auch die Ausgabe Mai / Juni 1989 der Roller-Revue (vormals "Vespisti - das Roller Magazin"). Hierin ein "Test" der damals neuen und in (D) nicht erhältlichen P125 ETS. Ein sauberes Stück journalistischer Arbeit!

Das stand da aber nicht. Browser oder Tapatalk? Wäre ggf. auch noch wichtig ...

geht hier ...