t4.

Mehr kann's eigentlich nicht sein: entweder verbrennendes Getriebeöl (SiRi) oder zuviel 2-T-Öl oder zuviel Luft (SiRi oder Nebenluft, aber das sollte sich beim Laufverhalten bemerkbar machen). Habt ihr vielleicht aus 'nem Kanister mit vorgemischtem 2-T-Sprit (Papas Rasenmäher ...) getankt und dann noch extra Öl in den Tank gekippt? Michael

Schau mal HIER im Forum, der will was abgeben. Michael

Schorsch! Falsches Topic! Das ist doch fast eindeutig 'nen Oldschool-PX, die hier irgendjemand suchte ...

130 ist auf jeden Fall viiiiel zu viel. Die Cosa ist komplett anders abgedüst als die PX, darum passen die Vergleichswerte hier nicht. Meine Cosa damals lief (mit Polini) jedenfalls mit 'ner 105er schon zu fett und mit 'ner 102er hat sie geklingelt wie Otter. Die Wahrheit hätte wohl irgendwo dazwischen gelegen, aber ich hatte nach 4 Wochen die Schnauze voll von dem Teil - wech damit ... Vermute mal, Du hast aus Kostengründen den Polini mit PX-Gutachten bestellt (der für Cosa war ein paar Mark teurer, wenn ich mich recht entsinne), daher die 130er Düse. Michael

... muss ich doch glatt noch'n Bild von unserem Kumpel Simon reinstellen ... Simon ist übrigens über 2 Meter lang und das ist seine Lammi ... BG Michael Ach ja: HIER gibt's noch mehr Pics in verschiedenen Stadien davon ...

Habe dieses Topic gerade erst gefunden ... dat is' also 'nen echten Smallframe ...

Bei meiner T5 hat der TÜV-Mann 100/90er eingetragen, ohne dass sie montiert waren (nach dem Motto: das passt schon; war ich auch nicht traurig drum). Als ich dann hinter 'nen Cheng Shin (lag grad noch so rum ...) testweise montieren wollte, schliff das Ding ebenfalls am Kulu-Deckel. Es würde da passen, wenn ich zwei Scheiben unterlege, aber dann habe ich nur noch zwei oder drei Gewindegänge für die Radmuttern - das ist mir zu riskant, also wieder Original-Socken draufgezogen. Scheint aber, dass bei den T5en der Abstand wirklich marginal knapper ist als bei normalen PXen, oder? Weiss da wer was? Schonmal gemessen? Michael

Vielleicht 'ne selbstgebaute "Drosselscheibe" zwischen Ansaugstutzen und Vergaser, also z. B. 'ne Unterlegscheibe passend feilen und so den Einlass verringern ... ist 'n bisschen Frickelarbeit; hat aber den Vorteil, dass Du's sehr Einfach wieder rückgängig machen kannst. BG Michael

Ich auch, ich auch! Sie sind schon da! Wohin kleb' ich die jetzt (sparsam sein)? Erstmal morgen in Ruhe 'n Bier und dann vor den Roller setzen und dranhalten ... Michael

... travasi ...

... trinkst' halt ein paar Bier, denne haste eine ... Michael

Wir hatten hier neulich folgendes Prob: Klaue neu, wohl irgendwie verdreht eingebaut und dann schliff das Teil am Schaltrastenplastikdeckel, wenn man in den 1. Gang wollte. Einfache Lösung: Stück aus dem Deckel rausgeschnitten (jaja, nicht sauber, aber da wir den Motor nicht falsch zusammengesteckt hatten, hatten wir auch keine Lust, das Ding zu zerlegen ...). Quick 'n dirty halt ... BG Michael

Egal was Kirschkern hat; Standlicht ist bei Moppeds ohne Batterie nicht wirklich wichtig ... BG Michael

Wenn ich mich nicht irre, haben die italienimportierten Alt-PXen grundsätzlich das 4-Anschluss-Zündschloss drin, da in Italien ja nach einer seltsamen Regel in der Dunkelheit innerhalb geschlossener Ortschaften mit Standlicht gefahren werden darf - und daher macht's keinen Sinn, das Standlicht über das Zündschloss zu schalten und es wird über den Lichtschalter gemacht. In D ist das Fahren mit Standlicht nicht gestattet, daher fehlt diese Schalterstellung bei den deutschen Modellen (Standlicht brennt aber zusammen mit dem Hauptscheinwerfer, wenn eingebaut). Um auf die Standlichtstellung des "deutschen" Zündschlosses zu schalten, muss man den Schlüssel über die "Aus-Position" nach links drehen, d. h. der Motor ist in jedem Fall aus, wenn Standlicht eingeschaltet ist (gilt natürlich nur für Modelle mit Batterie). @ kirschstein: Du dürftest also 'nen italienischen Schalter in 'ner "deutschen" PX drin haben - oder 'ne italienische PX mit 'ner defekten oder fehlenden Standlichtbirne. Geht in der Mittelstellung denn das Rücklicht? BG Michael

Nochmal zu den Fahrgestellnummern der SS: bei mir sind an folgenden Stellen Nummern: 1: IGM-Nummer 2. eingeschlagene Italienische Fahrgestellnummer (V5SS1T xxxx) 3. Aufgenietete deutsche Fahrgestellnummer (V5SS1T 6505xx) 4. deutsches Typschild mit der deutschen Fg.-Nr. 5. eingeschlagene Kennzeichnung "F1868" an der rechten Seite des Ausschnittes wo die Plastikwerkzeugbox drinsitzt Betriebserlaubnis ist vom 26. November 1965, Baujahr lt. Typschild 1967, Erstzulassung März 1967, gebaut lt. scooterhelp.com 1966. Was bedeutet die Kennzeichnung bei Nr. 5?

@ lambrettaman: Sorry, dat is' ja noch geiler! Pentaro rules!!!. Läuft der? BG Michael

Ja, Schriftzug vorne brauche ich auch noch ... @ lambrettaman: Aber Deine Ape ist ja auch nett ... BG Michael

Trotz seines hohen Alters ist der Schorsch ja noch richtich fix - DANKE!!!!

Si; normale PV-Bank ... BG Michael

Na, her damit! Werde gleich zu Hause mal die Autos und so ein, zwei Roller partiell reinigen, damit die Dinger auch gut kleben ... hach, dat ging ja schnell! Michael

Wenn ich mich recht erinnere, haben die "deutschen" SS zusätzlich zu der aufgenieteten Nummer noch 'ne italienische Produktionsnummer. Sitzt - glaube ich - irgendwo am Werkzeugfach-Ausschnitt ... ich schau Zuhause mal nach ... BG Michael

... wollen wir fahren oder wollen wir parken?!?! Lieber tot als Schwung verlieren ... na gut; nicht wirklich.

Der Piaggio-Logik nach wohl ja ... aber ich weiss nicht ... ist das vielleicht 'ne 5 weil die ETS 5 Überströmer haben sollte? Oder "elektronische Zündung, Touren-Sport" (125 TS)? Oder steht das "S" für "Spezial" oder "Sport" (IMO noch das wahrscheinlichste)? Ich weiss es nicht wirklich ... BG Michael

Sport = Sport BG Michael