radiergummientchen

-tja, ist aber so, hab's nachgemessen,und als identisch befunden.... Wiegesagt, ich mess ihn jetzt dann mal nach, dann sag ich's Dir. Ausserdem: Die haben ihn nicht kopiert, sondern einfach quasi das JL-Nachfolgermodell unter ihrem Namen "exclusiv" (naja....) vermarktet. Ob jetzt eine Drehzahlsteigerung bewußt (hauptsache die T5 dreht bis sie kotzt - Sip-Logik), oder als Unfall passiert ist (ich denke dass sie aus Verkaufsgründen unbedingt nen steckbaren Krümmer wollten......VA ist wohl zu kritisch um es in einem Stück zu bauen, ausserdem ist's beim großen Bruder ,dem 200er Performance auch so geregelt um mit nem Austauschkrümmer denselben Puff auf der 125er fahren zu können), weiß ich nicht, Fakt ist jedoch, dass sich derjenige der den Auspuff auf den Markt brachte (nicht JL....denen ist's ja Wurscht), wen9ig Gedanken um Fahrbarkeit gemacht hat.

Johannes, ich glaub da kann ich Dir weiterhelfen. Wie Du vielleicht weißt fahr ich seit einigen monaten einen alten JL auf meiner 5, mit dem ich ÄUßERST glücklich bin. Hatte ja vorher auch den Performance montiert, und war ebenso genervt von der Tröte wie Du's jetzt bist, hast schon recht, der kann NIX. Nachdem ich aber meine beiden anlagen verglichen habe, vermessen, etc, kann ich Dir sagen dass der eigentliche Korpus der Auspuffe identisch ist. Der grundlegende Unterschied besteht lediglich in der Resonanzlänge, die beim alten JL um einige mm, bzw. cm länger ist, daher hat er auch keinen geraden Krümmer, sondern einen der leicht S-förmig geschwungen ist. Da liegt der Hund begraben ! Ich werde jetzt dann mal meinen Auspuff nachmessen, wie lang denn der zylindrische Krümmerteil ist, dann kannst Du ja einen eigenen Krümmer für Deinen Performance bauen (lassen). Wiegesagt, der drückt untenrum so richtig gut (konnte den 125er Zylinder mit dem Puff+ 120er Reifen fast in den 4. Gang bringen !), und dreht meines Erachtens in dieselben Drehzahlregionen wie der Performance, selbst für den Fall dass er einige 100rpm weiniger schaffen sollte ein gewaltig gutes Konzept, oder ?

Letzteres ist schonmal sicher nicht verkehrt, bisher ist der Großteil der Rollergemeinde schließlich auch mit nur "manuell" eingestellter Zündung oft erfolgreich über die Runden gekommen....insofern solltest du auf der sicheren Seite sein. Schau doch mal auf E-Bay, da gibt's immer wieder gebrauchte günstige Stroboskoplampen.

Lieber Zauberschrauber, such doch einfach mal mit der Suchfunktion nach "Polini", da wirst Du alles finden,was Du suchst, wurde schon mehrmals ausführlich diskutiert. Was ich Dir aber auch noch empfehlen könnte wäre die Suche nach "Originaltuning", d.h. Tuning auf Basis des Originalzylinders, soll besser gehn als Polini, und dabei aber vollgasfest sein, da die Qualität des originalen Zylinders ja beibehalten wird.

AHHH ! Wahnsinnig geworden ? An solchen Teilen wird NICHT rumgehärtet, das besorgt die Herstellerfirma , und allein die, 100%ig korrekt ! Woher willst Du beispielsweise wissen, welcher Stahl afür genau verwendet wurde, bisherige Härteverfahren, oder, oder ,oder ? Werner hat aber eine ganz gute Idee gebracht, ist zwar sicher nicht billig wenn's ein Fachmann macht, aber mit Hilfe ´von Röntgenaufnahmen könnte man Haarrisse, Lunker etc. bereits im Ansatz erkennen........gute Idee !

Wobei's aber auch am Auto doch Wellen gibt, die diese Torsions-Verdrehbelastungen aufnehmen, oder ? Kenn mich da net so aus, aber da wo dann das Rad selbst befestigt wird ????

Genau, und zusätzlich das Lager von der Kupplungsseite mit'm Heißluftfön erwärmen....allerdings mit gebotener Vorsicht, damit nicht der Simmerring Schaden nimmt !

Also für mich gibt's hinten nur einen Reifen...Bridgestone Molas ML16........klebt und hält ewig, hab noch immer den ,den ich mir damals auf meine 80er geleistet habe.....und das war 97 !!! Klar, gelegentlich hab ich auch nen S1 hinten drauf gefahren, aber seltener als den molas, wobei der SI deutliche Laufspuren hat, und der Molas noch sicher 90%seines Profils besitzt *g* -> mein Lieblingsreifen......auch wenn die 80er damit den 4.Gang nimmer gezogen hat.....*g*

@supercecker:Zumindest bei den SIP-Köpfen ist die Dichtfläche selbst unbearbeitet, also in der von Piaggio gelieferten Qualität ......bloß die Frage wie plan die dann sind :)

Naja, Du steckst deine Kurbelwelle soweit ins Lager wie's geht, danach setzt Du die Kupplungsnabe auf (Innenteil der Kupplung), und setzt die Mutter der Kupplung auf das Gewinde des Kurbelwellenstumpfs. Wenn Du jetzt die Mutter festziehst, so als ob Du die Kupplung festschraubst, dann zieht's Dir die Welle ins Lager rein, da die Kupplung am Innenring des Lagers aufliegt.

Nur Helme aus Thermoplasten ("Plastik") darf man nicht lackieren, denn jeder kennt ja den Styropor-Lösungsmitteleffekt.....wird in unserem Fall extrem spröde...... Bessere Helme sind aus GfK, Carbon oder ähnlichen Leckereien, die darf man bedenkenlos lackieren.

Was fährst Du auf dem Malossi-T5 denn für nen Vergaser ? Und vor allem was für eine Düsenkombination ? Bin beim 28er Phb nämlich mittlerweile bis auf eine 125er Hauptdüse runtergegangen, und der läuft noch immer zu fett......allerdings hab ich ne Langhubwelle vom Worbel montiert, die aber ja eigentlich nach fetteren Düsen verlangen sollte ?!?

Jaja, jetzt wieder Unvorsichtigkeit und Unwissen vortäuschen......... Wie oft hat die Mama schon gesagt dass des mit'm Schnüffeln krank macht ????

Also ich tipp mal auf massiv Falschluft......sind die geschilderten "mechanischen" Geräusche evtl. "KLopfzeichen" ? Wär das möglich ? Evtl. auch schieber am Vergaser ausgeschlagen, o.ä. ?

Also ohne jetzt hier wieder schlechte Stimmung verbreiten zu wollen: Jethelme: super, solange man mit'm Hinterkopf voraus absteigt...ansonsten: kann wundervolle Entstellungen geben. Stahlhelm: super, solange man ihn nicht als Schutz gebraucht.....das Blech gibt Schläge nämlich ungedämpft an die Rübe weiter......dann lieber ohne, ist auch nicht so hässlich :) Ohne Helm: super, solange man nicht Motorrad/Fahrrad fährt.....man stelle sich vor, im Stand ohne sich mit den Händen abzustützen umzufallen......das ist lächerlich gegen den Aufklatscher nach nem Unfall......auch auf Nebenstraßen kannst mal auf Split ausrutschen ! Integralhelm: top,oder ? Keine Beanstandungen *g* Crosshelm: Sicherheitstechnisch das Optimum, größere Knautschzone als beim Integral (ja, die ist auch am Helm für Sicherheit ausschlaggebend), sind leichter und somit weniger Masse die beim Crash am Kopf zerrt, und obendrein hinten oft höher ausgeschnitten wie Integralhelme......soll "angeblich" der Halswirbelsäule zugutekommen. Einziger Minuspunkt: Die Augen sind im Härtefall schlechter geschützt als beimn Integral, da halt trotz Brille vorne offen ist..........ach ja, und die Windgeräusche nerven :) Wer ohne Helm fährt hat auch nichts im Kopf was schützenswert wäre !

Naja, kommt ja auf geschmiedeten Teilen durchaus vor, je nach Belastung sogar leichter als auf (sehr gut) oberflächengeärteten Teilen.... Muss mich aber trotzdem revidieren, dachte dass die Piaggiowellen geschmiedet+vergütet sind, das waren aber die Taumelwellen an der Bell UH1D (ein Bundeswehrtransporthubschrauber....bekannt aus'm Vietnamkrieg...fragt nicht warum ich das weiß...*g*) Die Hauptwelle ist zwar auch geschmiedet, aber Einsatzgehärtet, also wie Ihr schon geschrieben habt Oberflächengehärtet. Was ich aber eigentlich mit dem verrunden meinte ist eine Veruundung der Kanten auf denen keine Zahnräder/Schaltkreuz laufen....da macht's auch nichts wenn die gehärtete Oberfläche angeschliffen wird, zudem ist die ja sicherlich mind. 1mm tief gehärtet, und an soviel dachte ich jetzt gar nicht wegzuschleifen....

Ist aber nicht oberflächengehärtet, sondern geschmiedet+vergütet......

Hmm...würd eeher mal sagen auf gutes Basismaterial setzen, und dass dann motorenbautechnisch optimieren, sprich Lusso-Hauptwelle, und dann alle Kanten (Schaltkreuzaufnahme, etc. leicht verrunden und evtl. sogar polieren. Wer weiss ob bei den gebrochenen Wellen nicht schon evtl. extrem ausgenudelte Schaltkreuzaufnahmen im Spiel waren ?

Naja, Stefan wahl hatte auch 148 gemessene Km/h......warum soll der Andre also ein schlechterer Schrauber sein als der Stefan ? Ist ja alles schließlich von uns so angestrebt, irgendwann muss man ja Früchte seiner Arbeit ernten :) Da zoll ich Dir Respekt Andre !

ähm...naja, aber ist denn ein Nagel nicht auch nur ein gerades stück Stahl ? Was ist daran unprof ?

Ja klar Andre, da hast du natürlich recht, was mich an Deiner Methode stört ist, dass Du ja die Dichtung beim Auflegen "verdrehen" kannst, und somit die Bohrungen nicht ganz präzise werden. Davon abgesehn kann ich mit meiner Methode keine Probleme bekommen, da das 1/10 Spiel ja auch hinterher noch da ist, eher größer, da die Kolbenkrone (auch in Betriebswarmen Zustand) noch immer kleiner als der kolbenfuß ist......und zwar wesentlich kleiner ! Zumindest bei Schmiedekolben und aber auch bei Malossis ist dies der Fall, nachgemessenerweise sind's immer ca. 1/10tel weniger, und zwar im heißen Zustand an meinem T5-Malossi gemessen ! Der 208er Polini ist da glaub ich ne Ausnahme, kann das sein ?

Der einzige Motor den ich je gefahren habe und der "richtig" hochging war der von meinem Kumpel zusammengebastelte 177er Polini. Komponenten waren ein unbearbeiteter 177er, eine Langhubwelle mit Fußdichtung, Sito Plus und 24er SI.....ach ja, 200er Primär mit 21 Zähne-Kulu und 80er Getriebe. Der Motor war abartig......im 3.Gang hat sich der so richtig majestätisch langsam "erhoben" *g* War schon cool.......lag aber wohl evtl. auch an dem 80er Getriebe......

Was mir da aber Bauchweh bereitet ist dass die Lager der Löcher über die Dichtung ermittelt wird.....ob man da die Zylinderbohrung auch sauber trifft ? Meine Methode: Ich lasse meine Köpfe immer um 0,2mm größer als Bohrung ausdrehn. Dann wird ein Kolben verkehrt herum in den Zylindergesteckt, so dass er oben ca. 1-2mm rausschaut. Dann "stecke" ich den Zylinderkopf auf den Kolben, der somit als Zentrierung fungiert. Natürlich hab ich vorher Stehbolzen reingeschoben, an denen unten wie oben Muttern angebracht sind. Nun sitzt also der (durch den Kolben) zentrierte Kopf auf dem Zylinder, und wird über die Stehbolzen festgezogen. Als nächstes bohre ich zwei kleine Löcher durch den Zylinderkopf hindurch in den Zylinder (im Bereich der Dichtfläche). So, jetzt kann die Verschraubung gelößt werden und ich presse in die kleinen Löcher am Zylinder solche alten Nebenwellennadeln ein (sind abgerundet -> leichtes aufsetzen des Kopfes). Mit dieser Methode ist der Zylinderkopf doppelt sicher zentriert, erstens ist der Kolbenfuß ohnehin dicker als die Kolbenkrone, und zweitens ist der Zylinderkopf ja auch noch um 2/10 weiter als die Bohrung......Optimax ! Ach ja, von Dichtungen im Kopfbereich halte ich gar nix !

Ach Kinderkram ! Der Reifen der meinen Motor bei voller Beschleunigung verträgt muss erst noch erfunden werden :p Jetzt aber mal im Ernst, habt ihr echt soooo krasse Böcke ? Man könnt ja meinen dass ihr alle BigTwins montiert habt :D

Scheiß auf die Kompression ! Mach den Vergleich, eine Kompressionssteigerung ist wirklich eines der schlechtesten Mittel, um auf der Vespa Fahrbarkeit,Haltbarkeit mit Leistung zu verbinden ! Ausserdem ist die Kompression schon längst ausreichend, da wir ja den kleinen Brennraum der 125er auf einem Zylinder mit mehr Kubik fahren. Ehrlich, meine "hochkomprimierten" Köpfe waren allesamt scheiße zu fahren, der jetzige mit 1,5mm Quetschkante und dem original belassenen Brennraum ist der geilste von allen ! Kaum Vibrationen, super smoother Motorlauf, etc,etc. Ach ja, Beschleunigung und Topspeed leiden in keinster Weise !