radiergummientchen

Leise machen, evtl. Leistungsprüfstand....Eintragung. Oder läuft das heute so nicht mehr ??? *ohgottohgott*

Tja,sowas suche ich.....da ich weder Garage noch Stellplatz habe,suche ich irgendwo ein Eckchen,wo ich schrauben kann....Ammerseegegend wäre optimal, Landsberg/Weilheim wäre auch okay...... Vielen Dank,Grüße,Dominik.

Schau einfach mal unter eheim.de, da ist er drin...oder ebay.....ist schon ein sehr komfortables Teil, mit Ansaughilfe....

@Lucifer: Die Lautstärke eines sito+ kann mich nicht schrecken, hatte damals den T5-Sip-Performance in Edelstahl auf meiner "Stern-T5"....bah, das war ein krachig lautes Miststück....... Also falls mir ein PM-Evo über den weg läuft, dann lieg ich schonmal nicht so falsch,ja ?

Ach so, ja eigentlich das absolute "Standard-Originaltuning", d.h. 12PS-Zylinder geöffnet, Gravedigger-Kopf oder Pinasco(alt)-Kopf , LHW-Lippenwelle, 24er SI ovalisierter Einlass, Steuerzeiten hätte ich jetzt 125/175 angepeilt, 23/65 Primär. Also furchtbar langweilig eigentlich die Edith schreit, dass ich mit der Möhre durch'n Ort zum Cappuccino-schlürfen heizen will, und von der Terasse vom Cafe aus meine geile PX mit Ofenrohr angaffen will...... Also...das ist das angestrebte Leistungsprofil....

Hallo miteinander ! Ich weiss, theoretisch müsste das alles in der Suche zu finden sein......nur sind sehr viele der Originaltuning-Themen mittlerweile einige Jahre alt, was auf dem Sektor ja auch eigentlich gar nichts ausmacht. Anders siehts bei den vielen,vielen schicken, neuen Auspuffanlagen aus, die es heute gibt. Früher gab's den SIP, den PM, RZ left/right, als ich meine Vespaleidenschaft beendet habe war gerade der EM ganz neu auf'm Markt. Ich bin also etwas ratlos, was ich mittlerweile mitbekommen habe, ist dass z.b. der SIP heutzutage ein alter Hut ist. Also, die Frage ist ganz einfach: Welchen "englischen" RAP kann man gut auf einem komplett gemachten Originaltuning fahren ? Welcher unterstützt also die Power im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, ohne dabei so kreischend laut zu sein ? PEP-Puff ist klar......aber welche der "schickeren" Anlagen ???? Wäre nett, wenn Ihr einfach mal kurz aufzählen würdet, welche Anlage auf meinem Setup denkbar wäre. Vielen Dank,Grüße,Dominik.

Verkaufe 2 Rückleuchten für VW T4 (original VW) und zwei Blinker vorne (original VW) aus 99er T4 KURZER VORWAGEN ! Super Zustand, verkaufe weil ich schon vor längerem auf weisse blinker, schwarze Rülis umgebaut habe. Standort Dießen am Ammersee, gehören mir, werden nur hier angeboten, kosten jew. 5.- plus Porto, bzw. 20 für alle INKL. Porto.

Verkaufe einen ca.1 Jahr alten Eheim-Aussenfilter Professionell II 2026, in top-Zustand. Mit komplett neuer Original-Verschlauchung (Schläuche,Ansaugrohr, Ausströmrohr), neu abgedichtet. Sofort einsatzklar, verkaufe ihn weil meine Schildkröten einen Eheim-Thermofilter bekommen haben (man gönnt sich ja sonst nix...) Standort Dießen am Ammersee, nur hier angeboten, gehört mir, kostet 50.- inkl.Versand (NP 120.-).

Hat der Vergaser Fußbodenheizung, oder wofür die ganzen Schläuche ???

wofür denn eigentlich die Kopfdichtung ? Ist doch kein Langhub,oder ?

Na siehste, so liest es sich doch gleich viel sympathischer. Die Komponenten hast ja bereits gefunden, Jetzt musst du diese "nur" noch bearbeiten (Hauptaufgabe auf dem Weg zum starken Motor) und zusammenschrauben. Die Komponenten sind jedenfalls ausreichend, jetzt fehlts nur noch am Know-How.....und da findest hier alles, was zu tun ist.

Lusso, 10 oder 12Ps ist egal,da gleicher Block. Unterschied ist hauptsächlich am Getriebe zufinden,u.U. etwas stabiler, ansonsten standardmäßig mit E-Zündung. Was meinst Du mit Vergaser oder ASS-Dichtfläche ? Bisschen mehr Angaben zu Deinem "Extremtuning" wären nicht schlecht,im Gegenzug darfst du die dicken Sprüche etwas zurückschrauben.....da fällt es dem einen oder anderen sicherlich sonst schwer,bereitwillig Auskunft zu erteilen..... Nix für ungut,Grüße,Dominik.

Stoßdämpfer oben vorne ? Hauptständer o.ä. ?

Für die 125er/150er Zylinder muss der Fußentweder um 1mm (Durchmesser) abgedreht werden, oder die Bohrung für den Zylinderfuß am Block entsprechend aufgebohrt werden. Alternativ mit dem Fächerschleifer rein und so das Problem lösen. Bin vor etlichen Jahren auf#m 80er Gehäuse einen am Fußabgedrehten 150er Zylinder mit 125er Rennwelle ging einwandfrei......Übersetzung war mit 22Z-Kulu und 120/90er reifen okay....

Für nen 500er Motor würd ich aber auch 500.- hinlegen.....

Wennst Dir den Piaggio-Auspuff von mir anschaust:Nö ! Ich lack mir jetzt erstmal mein rostiges Exemplar, danach schau ich in Ruhe nach vernünftiger Alternative. Hätt ja gerne was tolles verchromtes in Originaloptik.......

Naja...warum.....weil's halt auf meinem Motor verbaut ist

Hallo ! Die suche hat nichts befriedigendes ausgespuckt, deshalb hier als neues Topic: Beim Originaltuning hatsich ja ein erleichtertes Lüfterrad als günstig erwiesen. Nun ist die Frage, ob man am originalen 200er Lüra (das richtig schwere) genügend abdrehen kann, um den Benefit eines leichten Lüras zu erhalten, gleichzeitig aber die Lüfterschaufeln unangetastet zu lassen. Und vor allem...wer macht sowas fachgerecht inklusive wuchten ? Ich weiss, olle Kamellen....aber ich hab ja paar Jahre Evolution verschlafen.... Danke,Grüße,Dominik.

Topic reanimiert........und gibt#s da was neues ? Ist ja ein halbes Jahr vergangen....

Schraube anziehen ? Unterlegscheibe vergessen ?

So, mal eben das alte topic exhumiert Interessierts noch jemanden,was daraus wurde ? Also, den Pinasco(original)-motor hat damals der Lenki samt meiner dezent schrottigen VNB gekauft, bin damals von nem Audi80 auf nen T3 umgestiegen, welcher meine volle Schrauberhingabe beanspruchte (ist eigentlich wie Vespa-schrauben....naja, den Motor wuchtet man halt nicht so einfach mal am Straßenrand raus....). Es kam der erste T3 (alte Feuerwehr), der zweite (Rostig aber Diesel/Salatöl), der dritte (ehemaliger eiswagen....treues Auto). Im Sommer 2006 hat sich dann meine Freundin (bald Frau) auf der Landstraße mit dem Gegenverkehr angelegt, dank Airbag ging das aber glimpflich aus. Logische Folge: T4 mit Doppelairbag, ESP und ABS gekauft.......man wird halt vernünftiger und bissl mehr Kohle war auch da...) Sehr geiler Bus....das ist mal ein Fahren, und ich hab zu T3-Zeiten noch so auf die T4's geschimpft...... Also, seit 2,5 Jahren und 80.000 gefahrenen T4-Kilometern nix mehr zu schrauben gehabt......mal Ölwechsel.......neue Kerzen.....bisschen Womo-Innenausbau......aber sonst nix zu tun So, worauf wollt ich raus ? Genau, hatte die Lust auf Vespaschrauben verloren, drum hab ich das nicht mehr weiter verfolgt, den Polini verkloppt, beide Pinascos ebenfalls.....einen davon,hat der Lenki glaub ich versäbelt, das hab ich noch mitbekommen. So.......jetzt kommt ein richtig fesches Originaltuning in meine Neuerwerbung....PX80 in knallrot....genau wie meine erste mit 16.....*Nostalgie* der Motor liegt bereit, LHW wird gelippt ("bloß" ne Mazzu, dafür ne uralte...), benötigte Teile bestellt........ich hab ja nicht mal mehr nen Polradabzieher oder Kronmutterschlüssel...... Ansonsten darf die PX ihre ganzen Lack-Macken behalten...nix mehr Custom-Objekt......hier noch ein bildchen:

Wahrscheinlich weil an einer Vespa nicht annähernd soviel wie für ne Autolackierung verdient ist, der Aufwand aber ähnlich hoch sein dürfte (Werkzeug herrichten, Werkzeug reinigen, Trockenkabine belegt,usw.) Denke, die schachteln ne Vespalackierung daher irgendwann ziwischenrein, wenn's grade passt.....

Hallo ! Bin wieder schwach geworden...

Oh ja, falls da jemals ein dicker 100er Satz draufkommt wär's tatsächlich besser,man hätte schon Membran.....damit da auch ordentlich was reingeht in den dicken Zylinder...... Und klar, unbedingt die Übersetzung verlängern, der 80er dreht sich sonst zu Tode....Bumms genug um die zu ziehen hat er ja genug..... Wenn die brachiale Gewalt dann am Hinterrad ankommen soll, musst Du da schon ne heavy-duty-Kupplung verbauen.....die muss natürlich zwangsläufig "aus CNC" sein, denn nur CNC verkraftet diese Belastung schadlos.....klasse Material.... Mann,mann,mann......kanner doch nicht ernst meinen ?????

Superdupermegastahl heißt ja nicht dass er superdupermegahart ist......aber zäh muss er an der Stelle halt sein..... Gleich mal nachschauen,was der Stahlschlüssel zu Superdupermegastahl schreibt....