Mike

3 Kolben bei original belassenem Auslass? Nee, oder?

Gibts ne Schätzung für mit Franz? Der Franz liegt ja schon reifenwechselfreundlich vor...

Passt. Haken an meinen Straßenmotor. Im Hintergrund steht noch die Überlegung, den gleichen Zylinder (SP09 oder auch die Evo Version) beim 24h Langstreckenrennen und den anderen Langstreckenserien einzusetzen. Eingesetzt werden 35er Keihin AS, Quattrini Gehäuse, Gehäuseeinlass mit Quattrini Membran, Franz oder auch je nach Kurs Feuerzauber. Wie würdet ihr den Auslass überarbeiten bzw. auf welche Steuerzeiten/ Quetsche würdet ihr gehen? Haltbarkeit ist oberstes Gebot, danach kommt gleich Spriteffizienz, danach Leistung: 23-24 PS bei schönem Band wären erfreulich. Motor würde übers Jahr ca. 60 Betriebsstunden erfahren. Machbar?

Oder ne zusätzliche 0,2mm Dichtung unterlegen und auf 189/127 bei 1,2mm Quetsche landen...was meint ihr? Steuerzeiten sind wohl vernachlässigbar, die Quetsche hat hier wohl den größeren Einfluss... Edith sagt, ich werd wohl auf 1,0 mm gehen.

Der Kupplungshebel muss beim Ziehen immer ein paar mm Leerweg (noch keine Kuppungskompression, sondern nur Überwindung der Federvorspannung der außenliegenden Kupplungsarmfeder) haben, sonst drückt der Kupplungspilz permanent auf die Kupplungsdruckplatte. Ist weder für die Beläge noch für Pilz/Platte gesund.

Das Ding geht definitiv ohne zerlegen des Bremspedals raus... Bremslichtschalter verhakt sich gern. Zug auch vom Motor her Richtung Bremspedal drücken bzw aushängen, is klar, ne?

So, das Ding mal auf den Motor gesteckt. 188/126 bei 1,0 mm Quetsche und 51mm Hub (105er Pleuel). Soll zusammen mit nem Franz laufen. Passt das oder noch ein bissl höher? Soll lieber Richtung Stadtflitzer und Überlanddampfer gehen als Rennmaschine.

Ok, probier ich mal so! Edith sagt, dass sie in der Mitte des Steges ne 0,25er Fühlerlehre reinbringt. Sollte reichen, oder?

Merci das erklärt schon mal, dass in der Mitte mehr weg muss. Aber wie krieg ich die 7-10 Hundertstel weg, wenn ich kein Messmittel da hab?

Ok, dann weiss ich Bescheid. Einfach mit nem schmalen Stückchen Flachholz und Schleifpapier, oder? Wie lange habt ihr dran rumgeschliffen? In der Mitte mehr als oben/unten zum Rand hin?

Also erstmal fahren und dann mal Zylinder ziehen (mangels Messapparillo)?

Weiss jemand, ob man den Auslasssteg noch kontrollieren muss, ob er genügend zurückgeschliffen wurde? Geht konkret um nen SP09 57mm (kein Evo)

Äh...ok.

Ok, die Lunker scheinen normal zu sein Wie sieht es mit der Einfräsung aus? Da scheint bei meinem Block wohl ein kleiner Unfall passiert zu sein...

Sind solche Fehler am Gehäuse normal?

Würd mich auch interessieren.

Ich bin abhangig von meiner IT...da zählt man nicht in Tagen...verstehst?

ich auch

Cache leeren, anderen Browser probieren etc.

Mach mal n Screenshot, damit ich das mal sehen kann was du angerichtet hast

Ich vermute stark, dass es an der vorne an den Rechner angeflanschten Bioeinheit liegt.

Versuch mal ob odt jetzt funzt.

Bei der Auslegung sollte man sich noch darüber Gedanken machen, dass die Silentgummis nicht nur zur Vibrationsdämpfung da sind. Die Gummis müssen sich beim Einfedern verdrehen/verwinden können, da die Achse fest in der vorderen Motorhalterung geklemmt ist. Selbiges gilt auch hinten in der Stoßdämpferaufnahme.

Kommt wohl aufs Alu (?) an...

Warst du auch da, wie ich bei Olli aufm Prüfstand war? Edith sagt: ups, sorry für OT, bin schon weg.