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also ich wollts ja auch net glauben, aber es funktioniert wirklich ... Regeln des Schleich-Spiels gerade vor ca. 1,5 stunden autobahn a9 zw. münchen und ingolstadt ... mitspieler/schleich: ein schwarzer opel omega neueren baujahrs/aktuelle serie, münchner kennzeichen ... hat während der gesamten spieldauer die mittelspur nicht verlassen ... insges. ca. 18 km spielstrecke ... fahrbahn leicht feucht ... ich auch ... vollständige unterwerfung unter die stvo ... messlatte: 7 (in worten sieben) umrundungen bei ca. 120 km/h +/-10 km/h ... streng genommen wären es 9 umrundungen, aber er hat auch 2 andere nebendarsteller ernsthaft überholt, so dass ich diese dabei von mir getätigten umrundungen nicht zählen kann ... erste ausfahrt ingolstadt isser dann abgefahren also eigentlich unentschieden ... ( ich fühle mich dennoch als moralischer sieger und danke meinem fair agierenden mitspieler auf diesem wege <b beim siegerfoto kurz nach ingolstadt> b

die Fähre von Dunkerque oder Calais nach Dover ist mit dem Zweirad doch eher günstig, so ca. 33 Eusen inkl. Fahrer wenn man vorab am Rechner bucht. allerdings ist das auch ein ganz schöner Ritt dann, bis man oben in Edinburgh ist. aber für 3 Wochen kann man das bringen, habe ich auch selbst schon gemacht in der Art, das rockt ungemein mit dem Stuhl im Ausland, morgens zur Arbeit und Abends zurück gestaltet sich ganz anders, am Wochenende natürlich auch. einfach los fahren.

ja unbedingt. ich hab jedesmal brav geblinkt, schulterblick und die abstände eingehalten. Nur so macht das richtig spass

ich bitte aber, sich unbedingt an die StVo zu halten. also abstände einhalten, spurwechsel anzeigen, nicht drängeln und keine zuschauer gefährden! b

du bist ja auch ein toller hecht

wer will denn sowas unverbastelt? hab im übrigen schon welche für 300€ gekauft....die sind jetzt aber verbastelt

dann such mal ne unverbastelte 80er für 600 euro. viel spass

..das ging mal gar nicht mit den weisen Latschen u. der Fön-Frisur Als Mopedfahrer warst eh der Rocker u. hast heavy metall gehört...alles andere war doch Schwuchtelmusik! ..u. übrigends..Vespa/Rollerfahrer waren zu der Zeit (für uns) entweder Mädchen od. Schwule! Ein Popper war beides Long live rock&roll und jetzt steinigt mich Tom

hab ich gestern auch gespielt. Gegner war ein sharan der mit 150 auf der mittleren spur langgefahren ist. hab ihn dreimal mit 180-220 überholt, dann wieder zurück auf die rechte spur und langsamer geworden. nach dem dritten mal hat er leider aufgegeben aber 174ps rocken

mmh... geile theorie... generell scheint es so zu sein das der Feuerzauber bei meinen motoren immer diesen buckel macht. entweder ist das wirklich auspuff bedingt oder aber mann muß/kann versuchen das noch irgendwie über die auslassform zu "verbesseren". der buckel ist im fahrbetrieb nicht spürbar. generell fährt sich das eher entspannt - selbst auf dem NBR bei nässe...

Von den Klassischen? Jeder. Wenn das nicht erfolgreich getestet worden wäre hätte man die einfach nicht verkauft. Und auch nicht verkaufen können.

ich war so frei und hab das bereits vorhandene topic (von anfang april als der newsletter rauskam) mit dem er unlängst veröffentlichten zu verbinden... achja meine meinung zu dem teil: wenn die kiste schon so ausgelutscht ist dass keine bronzebuchse mehr hält kann man ruhig mal das teil von pinasco ausprobieren. denn genau für den fall ist es eigentlich gedacht.

Möchte hier mal die Wanze von Team HEIVES vorstellen. HEIVES: Heizer, Vespetta Roller entstand im Winter 2009/2010 und wurde gebaut um beim Springrace 2010 mitzufahren. Spender war eine PK 50XL2 von Sebix2001 Rahmenmodifikationen: 8mm rundstahl ins Beinschild und trittbrett eingeschweisst. Stange in die Mitte Löcher damit man gut an den Vergaser kommt Stossdämpfer zuerst ET4 original, danach Malossi RS24 Stossdämpfer hinten Sip Performance Sitzbank die allseits beliebte Sqooter Motor 2010: Malossi 136, dezent gefräst, Steuerzeiten 126/188, 68% breite 56 hub also 145ccm Original Malossi ansaugstutzen mit 35mm schnüffelstück KEIHIN PWK 35 AIRSTRIKER HP4 zündung Auspuff ist ein Prototyp vom Karoo KG Kupplung Kurzer vierter DRT 48Z Leistung damals knapp 18.9 PS, (rote Kurve): Damit sind wir dann das Springrace 2010 gefahren. Motor selber machte keinerlei Probleme, nur der Vergaser lief dauernd über was uns sehr viel Zeit kostete. Aber unser ziel haben wir erreicht, wir sind 12 stunden durchgefahren und haben die Zielflagge gesehen Für Springrace 2011 wurde dann ein komplett neuer Motor gebaut. Ziel war es diesmal mehr Schub von unten, mindesten 10 PS bei 4000U/min und 22-24 PS als Spitze. M1L 60er Kolben, 126/188, 68% Breite, einteiliger Auslass, runde Oberkante um den Ring zu schonen wieder eine 56er Uncle Tom Kurbwelle ergeben zusammen 158ccm Vergaser diesmal einen Dellorto 30 VHSH CS Zündung wurde auf Vespatronic upgegradet Auspuff wieder der Proto vom Karoo KG Kulu DRT kurzer vierter Ergebnis diesmal 21.9PS und 21.9NM (grüne/blaue Kurve): Motor war fertig, Springrace konnte also kommen. Diesmal hatte ich richtig bauchschmerzen ob der motor wirklich 12 Stunden durchhält, vorallem das Getriebe machte mir Sorgen, da dauernd im Forum Bilder von gebrochenen Nebenwellen rumgeisterten. Roller selber blieb fast unverändert, nur das Malossi RS 24 Federbein vorne wurde eingebaut und das vergaserloch erweitert So ende vom lied: Mit dem Vergaser hatten wir dieses mal keine Probleme, Motor genausowenig, der lief wie am Schnürchen. Hatte wie gewünscht sehr viel Schub schon von unten raus und durch die 22PS war er schnell genug. Probleme waren diesesmal die Reifen, durch das unbeständige wetter haben wir dauernd von Regenreifen auf Trockenreifen und wieder zurück gewechselt. Auhc hatten wir 3 platte Reifen so das wir im Ende 8 Reifenwechsel hatten Nichtsdestotrotz reichte es am Schluss für den 12. Platz von 42 Ziel erreicht, Motor hat 12stunden dauervollgas gehalten, spass hats gemacht. Nächste geplante rennen mit diesem Motor: Mirecourt 6-Stunden Rennen Pannonia Ring 11-Stunden Rennen Fallrace 2012 wird der motor minimal geändert, aber in den grundzügen soll er gleich bleiben Team HEIVES 2010: Vespetta Nachwuchs Heitzer heizer Papa heizer: Teamchef Team HEIVES 2011: Papa heizer: Teamchef heizer Nachwuchs Heitzer Weellee Hannes: Tanker besonderer Dank geht an Erwi und Freggle von den Hugos So jetzt mal alle Bilder, sind nicht geordnet, viel spass beim anschauen Sorry für den vielen Text Mit unverändertem Motor ohne irgendwas dran zu machen wurde dann das Training in Mirecourt absolviert. Leider gab hier nach ca. 30minuten die Kupplung nach Flux hab ich den Ersatzmotor eingebaut. Setup: 136er Malossi von Kankuma LTH Midrange 33er Keihin Vforce 2 RD 350 2.86er Primär XL2 Kulu Der Motor hatte gefühlt gleichviel leistung wie der M1L, nur natürlich drehzahllastiger. So das ich nun drauf achten musste in welchem Gang ich war, komisches Gefühl Leider gab auch dieser Motor nach ca. 1 Tag harten trainings auf, Zylinderfuss vom Malossi ist abgebrochen Gut das der Fonzo da war, der hat mir seine Einheitsklassenkiste geliehen so das ich noch ein bisschen trainieren konnte Sonst ist aber alles heile geblieben und nun bekommt die Wanze einen Einheitsklassenmotor und es wird beim Run and Race gestartet. das Fallrace hat die Wanze auch überstanden. 11 stunden dauervollgas. ein neuer Prototypen Auspuff wurde montiert, mit diesem stehen schon knapp 17 ps bei 6000U/min an Ihr seht also, die Wanze ist unverwüstlich

Meine hat mir in der ersten Nacht ins Ohr gekotzt. Das stellt eine ganz intensive emotionale Bindung her...