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Ne, eher den Kolben und die Welle - aber der Threat Ersteller nahm ja schon Bezug,... Aber wie gesagt, muss nich,...

Die Cosa Kupplung ist funktional besser, besorge dir z.B. eine gebrauchte Piaggio, aber keine Nachbaukupplung. Deine Kulu hat aber nichts mit Vibrationen zu tun. Die Verdichtung zu reduzieren, ist bei einem ori Zylinder mit Kopf Blödsinn.

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... handelt nach dem Motto: "Es saugt und bläst der Heinzelmann, wo Mutti sonst nur saugen kann."

Du meinst den Piaggio 12 PS Zylinder oder den Auspuff?

1,2 mm Luft? Also ich hatte bisher maximal 1-2/10 mm Luft zwischen Lager und Sicherungsring, die man prima mit den Passscheiben ausgleichen kann

Stoßdämpfer hinten hat oben auch einen neuen Silentgummi. Unten steht er nicht ganz mittig aber steht nicht an der Aufnahme an. Räder sind in Ordnung. Wenn ich während der Fahrt die Kupplung ziehe sind die Vibrationen weg. Schalt und Gasrohr sind schon etwas ausgenudelt, aber nur minimal Es ist eine Nachbaukupplung verbaut, mit der alten hat sie auch manchmal gerupft beim anfahren weil der verschlissen war. Also doch auf eine Cosa2 Kupplung gehen? Ist die QK bei der 200er nicht eh schon relativ hoch? Ich kann aber mal testhalber eine kopfdichtung rein machen. Zylinder und Kopf ist original, der Kolben ist neu. BGM im orig maß.

Neuwertig, keine Gebrauchsspuren. Passt leider optisch nicht zu meinem Roller. Neupreis aktuell 157,00€ bei Scooter Center. Beschreibung laut Hersteller: Sitzbank -PLC CORSE Racing, made by NISA ITALY- Vespa PX - auch passend auf Vespa Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - auch passend mit flachem Tanktyp auf Rally 180/200, GS160, SS180 - ohne Schloss Sitzbank -PLC CORSE Racing, made by NISA ITALY- Vespa Largeframe Die NISA Sitzbank wird von einem traditionsreichen Sitzbankhersteller in Italien gefertigt. Sie ist passend auf Vespa Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - auch passend mit flachem Tanktyp auf Rally 180/200, GS160, SS180. Die Sitzfläche ist in Wildlederoptik gehalten worden und der rundum vernähte weiße Keder, sowie die sehr ansprechende, geprägte Waffelmuster Kunstleder. Optik runden diese schöne Sitzbank vom Design her perfekt ab. Es können zwei Menschen drauf Platz nehmen Ohne Sitzbankschloss Originaler Sitzbankzapfen kann beibehalten werden Standort: 63743 Aschaffenburg Preis: 110 Euro

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Naja - original ist anders wenn ich seinen ersten Post lese. Aber Du wirst es schon besser wissen.

…. handelt sich schon mal die eine oder andere Backpfeife ein beim Flötenunterricht.

Stoßdämpfer hi. oben ohne Silentgummi, nur die Verlängerung? Und unten das U des Stoßdämpfers hat keine Anlage zur Motoraufnahme, steht also mittig? Beide Räder mal frei drehen lassen und Höhen- und Seitenschlag testen. Ausgenudeltes Schalt- und Gasrohr vibrieren gerne... Schick deine ori Welle parallel zu einem im GSF, der sie kontrolliert auf Rundlauf... Wenn du den Kumpel mit der anderen Vespa gut kennst, frage ihn, ob du seinen Motor mal bei dir reinhängen darfst, dann könntest du alle Rahmen- und Anbauthemen ausschließen oder eben nicht... Ach ja, billige Nachbauteile sind mit viel Vorsicht zu genießen, ich würde nie eine billige komplette 7 Feder Nachbaukupplung verbauen, der Korb öffnet sich bei Drehzahl gerne, verbaue bitte die originalen Teile und wechsel nur verschlissene Teile wie die Beläge/Zwischenscheiben. Auch das ori Lüfterrad ist in der Regel perfekt gewuchtet, wenn keine Schaufeln abgebrochen sind... Und bei einem ori Motor/Zylinder brauchst du auch nicht an Steuerzeiten und Verdichtung rumspielen, unten die Aludichtung, oben nur den ori Kopf...

Ich hatte das mal bei einer Ape. Ich habe einfach eine dickere Zylinderfussdichtung verbaut und somit die Steuerzeiten verschoben und die QK entspannt - dann lief sie wie eine Nähmaschine. Muss nicht, aber kann. Grüße Thomas

Vielleicht noch den Titel ändern, damit man (auch ohne das Topic zu öffnen) erahnen kann, um was für ein Fahrzeug es sich handelt...

...stellt dazu gerne seine "Blockflöte" zur Verfügung.

Nein.

Ja, ich habe dieselbe Erfahrung (also das Wegschmieren) auf Lami und PX gemacht. Da andere Reifen (zumindest auf PX) das nicht tun habe ich für mich hier klar den Reifen als ursächlich herausgefahren.

Kann es sein das die altmodische 7 Feder Kupplung eine leichte Unwucht hat? Die sitzt ja gegenüber einer Smallframe direkt auf der Kurbelwelle und dreht sich dadurch auch viel schneller. Wäre es sinnvoll auf eine Cosa 2 Kupplung zu gehen?

Ok danke, das hab ich tatsächlich schon parat liegen. Dachte mir aber dass es noch gut ist und nicht notwendig ist es zu tauschen. Der Tüv hat auch nichts beanstandet und ich hab gesehen wie er es geprüft hat.

Hmm, kann ich mir zwar fast nicht vorstellen, aber ich werde das checken. Der Lagerring ist neu drauf gekommen.

Eine Wechselstromschnarre am 12 poligen Generatorteil wäre allgemein keine schlaue Idee, die macht (wenn sie überhaupt funktioniert) bei moderaten 5000 Upm Motordrehzahl schon 500 Hz!

Ich habe nur Erfahrung mit der Bearbeitung von Gusseisenzylindern. Die Kanten der Auslass- und Überströmkanäle an meinem VMC Kappa Aluminiumzylinder sind sehr scharf. Welches Werkzeug eignet sich am besten zum Abrunden/Glätten dieser Kanten? Ein Dremel mit Diamantfräser? Oder eine feine Schleifpapierrolle?

Gehäuse war schön warm und das Lager kalt. Dadurch wird das Spiel ja verfälscht. Da ist es aber relativ einfach reingefallen.

Ich hatte mal das gleiche Problem. Bei mir waren einfach die Schrauben auf den Zylinder-Stehbolzen nicht fest genug angezogen.

Die Sonde ist vorne im Krümmer ca 15cm nach dem außlass Nicht hinten im Auspuff per Sonde oder sowas