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Die Radkappe ist schnittig

es geht ja nicht um das maß der Lagersitze(klar kann man auch mal prüfen) sondern dich Flucht der Lagergasse, sprich wie die zwei Lager zueinander stehen....

Meine Kurbelwellengasse im Gehäuse hat nicht gepasst. Lager waren original.

viele Mutmaßungen und Unterstellungen. Es gibt dafür eine APP von SKF:SKF Authenticate App, dort kann man mit SKF in kontakt treten um genau solche Probleme zu klären. Habe ich auch schon 2x erfolgreich gemacht! Lagerprobleme bei einem Lami Projekt. Wenn SKF sagt es sind original Lager --> würde ich wie folgt vorgehen. Spreizung der Wangen messen, Rundlauf der Kurbelwelle messen und die Kurbelwellengasse vermessen lassen --> kostet Geld, gibt dir aber Sicherheit

@HenningT. @citydick Yes ist zufällig noch da

wenn du etwas zeit hast, hab ich eine für dich

einfach hier im Motovespa Topic schauen, da haben andere User und ich das mal sauber beschrieben. Es hat nichts mit Piaggio zu tun, da der Hersteller Motovespa ist! zB. normale Spanische T5 normale "standard" PX Auspuff mit T5 Flansch, 4. Gang hat 35 Zähne wie PX 200 und und und

LED lampenumbau

@John Daly kurze sachliche Frage: Sicher, dass es eine Sport ist? (kurzer 4. Gang mit 36 Zähnen und Auspuff 1942) Auspuff und Position der Aufkleber spricht gegen Sport. Wie wurde das Fahrzeug abgenommen, sprich was steht zum Auspuff im §21 Kommentarfeld ?

klar kann man das löten. Muss ja kein Kupfer sein zum löten... Blech aus dem Bremslichtschalter entnehmen Kabel abisoliert in die Lasche einführen Blech leicht mit einer Kombizange zusammendrücken! Es Sollte noch ein Spalt für das Lötzinn sein! Verlöten (die Kapiearwirkung erledigt den Rest. Wichtig gutes Lötzinn mit Flussmittel und einen Lötkolben der auch bums hat)

WF-Rumpfmotor 2-Kanal VM/VN/VL/VB1 Zylinder / Vergaser/ Zündung ect. Wird nicht benötigt..

10 oder 12 PS?

So ein kleiner Bericht meines Besuches bei Ahron dem Inhaber von Larchotek: Super netter Typ, der gelernte Metzger der hauptberuflich Schraubt und mit 29 Jahren den Dolomiti 187 auf den Markt geworfen hat..(passt zu Erich als gelernter Koch ) Zylinder wurde in einer Auflage von 100 Stück aufgelegt und diese sind auch sofort verfügbar. Mit meinen zwei Kits sind aktuell 12 Stück verkauft, jedoch gibt es 50+ Anfragen.. nicht wundern er war gerade in Zuera beim Rennen fahren daher konnte man ihn die letzten Tage nicht erreichen. Zylinder hat eine Italienische Gilardoni Beschichtung! Hier wurde Wert drauf gelegt!! Wird mit unterschiedlichen Fuß und Kopfdichtungen geliefert. ASS 24mm Hat out of the box mit 1,5mm fudi und 1mm Kodi eine QK von 1,2mm. Also durch die Dichtungen auch noch Luft zum Steuerzeiten spielen nach oben und unten.. (Dichtungen werden unterschiedliche mitgeliefert, Alu und Papier) Leistung hatte er jetzt 23ps und 25nm mit 24er Dello Vergaser, 60er Kurbelwelle (Wangen sind von Dexter Racing und Pleuel von Egig’s 170er Kurbelwelle, 116mm! Es kommt jedoch noch eine Kurbelwelle mit Primatis Pleuel 80€ Aufpreis) Auch die Sip Welle funktioniert, jedoch muss die Wuchtung angepasst werden.. Auspuff basiert auf GS150 mit zusätzlicher Kammer wird von Luca (Dexter Racing) geschweißt und die Aufnahme zur Schwinge gelötet.. sehr gut durchdacht, mal schauen wie lang er hält! Luca fertigt auch für andere namenhafte Tuner die Töpfe. Auspuffanlagen und Kurbelwellen sind in Produktion, dauern noch 3-4 Wochen. Hängt auch immer von der Verfügbarkeit von Pleuel-Sätzen ab. Ich hab zweimal alles mitgenommen. Man weiß ja nie was kommt. (Achtung Bild entstand nach 6 Stunden Mountainbiken und 37 Grad Außentemperatur)

Hallo Thomas, hab dir eine Nachricht geschrieben. Gruß Valentin

Aluteil aus dem Tank ausbohren/raus trennen. Drehteil/Frästeil aus Alu mit dem Tank verkleben. Hier muss man halt einen passenden Multikleber auswählen. Geben tut es da genug, meist nur teuer.