Moin

Ich will mir in nächster Zeit eine neue Kupplung zulegen.

Bin mir aber nicht sicher welche.

Ich schwanke da zwischen einer Cosakupplung mit 21 oder 22 oder 23 Zähnen.

Welche soll ich nehmen ?

Was sind die Vorteile bzw Nachteile der Anzahl der Zähne. :haeh:

Gnom

hättest auch fragen können, ob grünes oder blaues toilettenpapier besser ist bzw. welche mehr vorteile bietet.

die frage ist doch erstmal auf welchem motor willste das fahren

sorry,

ist irgendwie ziemlich be en formuliert.

Roller ist eine PX 200

mit einen Malle + Membran

PHBH Vergaser + RAM-Air

kurzer 4 Gang

PM Puff

ja und was fährst jetzt und hast probleme damit wegen ganganschluss oder so?

Jetzt fahr ich eine PX Kupplung mit 4 Scheiben in verstärkten Federn.

Tja problem ist, dass man in der Stadt ziemlich viel schalten muss und die nicht gerade so leicht von der Hand geht.

Ein Kollege meinte ich soll mir mal lieber ne Cosakupplung kaufen die sei leichter zu betätigen oder nicht ?

Ja die geht ziemlich leicht.

Wenn Du dein Primär Zahnrad nicht gegen ein 68er gewechselt hast, dann passt die 22er eh nicht (oder gibt es mitlerweile ein 22er Kulu Ritzel für das 65er?)

Also entweder ein 21er oder ein 23er.. Jetzt solltest du ein 23er haben, das 21er würde deine Übersetzung um ca 10% verkürzen, ob du das brauchst kann man aber erst sagen wenn du sagst wie dein motor fährt, Ganganschlussprobleme oder zieht er den 4. noch usw.

Für die Stadt ist das 21er aber schon lustig.

Daniel

Der erste bis dritte Gang kein Problem

Sobald ich in den vierten schalte tut er sich schwer mit dem hochziehen, obwohl ich schon auf ca 90 km/h bin.

Blöde Frage....

der Originalkorb macht das mit dem Setup mit?

Bei mir hat es mit O-Tuning und etwas leichterem Lüfterrad schon nicht so geklappt

Bearbeitet 10. September 200520 Jr. von Hölle

Was meinst du wohl warum ich wechseln will / muss.

Ich trau dem frieden nicht, und ich habe keine lust das sich was verabschiedet.

Also Geld ausgeben

Der O-Korb kann auch über 30PS mitmachen (jedenfalls mit Ring) :wasntme:

Möglichkeiten zur Minderung des Problems mit dem vierten Gang: (1) Übersetzung verkürzen (21/65). Verschiebt den Ganganschluss in niedrigere Geschwindigkeiten. Das Loch bleibt, wird aber schneller und leichter überwunden, da die Fahrwiderstände bei geringerer Geschwindigkeit niedriger sind und der dritte Gang ein paar Umdrehungen weiter ausdrehen kann. Rechne dir doch mal ein paar Kombinationen Reifengröße + 21/65er Primär durch, da kannst noch weiter variieren.

Oder besser: Feintuning! (Steuerzeiten, Verdichtung, Kopfdesign, Zünd- und Vergasereinstellung, saubere Fräsungen, sinnvolle Komponentenkombination). Mindert das Ganganschlussproblem oder lässt es ganz verschwinden, braucht aber Aufwand und Detailkenntnis. Vorteil: Nicht so hohe Drehzahlen bei hoher Geschwindigkeit. Bei deinen Komponenten (vor allem die Membran!) muss der Anschluss eigentlich klappen, wenn nix falsch gemacht wurde. Was isses für ein PM? PM Evo is leichter zu nem sauberen Ganganschluss zu überzeugen als ein alter PM.

Bearbeitet 10. September 200520 Jr. von karoo

wahrscheinlich musst du deinen Kupplungsdeckel nicht mehr überarbeiten, das hat die jetzige Kupplung schon getan

Schnell ne Neue, sonst hast auch ein paar Brocken im Gaytriebe

Bearbeitet 10. September 200520 Jr. von Hölle

Der Kopf ist ein Pinassco

Membraneinlass ist sauber gefräst.

Pm ist ein alter.

Kupplungsdeckel ist noch in Ordnung

Vergaser ist meiner Meinung gut eingestellt.

128 HD

264

55

X2

Der Kopf ist ein Pinassco

alter oder neuer pinasco kopf?

der alte hat einen ziemlich grossen brennraum und der neue eine recht kleinen.

Der Kopf ist ein Pinassco

Membraneinlass ist sauber gefräst.

Pm ist ein alter.

Kupplungsdeckel ist noch in Ordnung

Vergaser ist meiner Meinung gut eingestellt.

128 HD

264

55

X2

Wie ich hier so das Gespräch verfolgt habe. Nimm die 21 Zähne mehr brauchst du nicht zum Kauen !

Mit der Verzahnung paßt es auch bei dir !

Alter PM und ein wahrscheinlich alter Pinascokopf - da haben wir dein Ganganschlussproblem doch schon gut umkreist...

Lösung: Auspuff austauschen und von meinem Vorredner einen anständigen Kopf fräsen lassen.

Edit: oh, da hat sich noch einer dazwischengeschmuggelt... meinte den Gravi

Bearbeitet 10. September 200520 Jr. von Vespatreiber

kurzer 4. und 21z ist ned wirklich sinnvoll...

Für Gespann schon

kurzer 4. und 21z ist ned wirklich sinnvoll...

Warum nicht ? habe ich auch ! und das geht gut ab !

Kann ich bestätigen.

Rennt ganz gut .

(

Aber warte es mal ab. Irgentwann krieg ich Dich.

Kann ich bestätigen.

Rennt ganz gut .

(

Aber warte es mal ab. Irgentwann krieg ich Dich.

:uargh:

das glaub ich nicht Tim! :puke:

dein Siegel hindert dich daran

Kauf dir lieber ein Top- Segel, ahOi