Moinsen!!!

Kurzes Setup: Vespa 50N Bj68, 85er Polini, Rennwelle, 2.86er, 16.16er Gaser, SitoBanane, usw.... Läuft seit einem Jahr ohne Probleme, und gestern Abend bei knapp 70 blockiert mal lecker das Hinterrad...

Bin nichtmal Volllast gefahren, Motor meldete sich kurz mit Leistungsverlust (quasi wie Sprit alle) und dann flog der Anker. Kupplung gezogen, ausgerollt, Kacke vom Sattel gewischt und angrenzende Passanten beruhigt. (war wohl laut)

Nach einmaligem Kicken wieder an, leicht hohes Standgas, aber sonst keine Mucken. Bin dann mit 30km/h im 3. Gang nach Hause und jetzt ratlos.

Klemmer, Reiber?

Irgendwer ähnliche Erfahrung gemacht?

mfG

makkus

Bau hald erstmal den Zylinder runter, und schau was loß is...

Tippe aber auf Klemmer, Kolbenringe?

Kenn ich leider auch ( !

Bei mir war´s ein DR mit ca. 1000 km Laufleistung. Bei ca. 5000U/min und gut Halbgas, also weit weg von Volllast. Bei 10 Grad Aussentemperatur im Februar.

Kurzes Drehzahlstottern (max. 1 Sekunde!) und schon war ein schwarzer Strich auf´m Asphalt -so schnell war die Kupplung gar nicht zu ziehen...

Fazit: Schöner Klemmer, aber wieder hinzukriegen. Kori haben nichts abbekommen.

Ursache? Bis heute keine Erklärung!

bobcat

Hallo!!

Wie sollten Kolben & Zylinder denn (nicht) aussehen, wenn ich aufmache?

Wundert mich ja doch, dass ich noch locker 5 km bis nach Hause fahren

konnte....

Was sollte ich vorsichtshalber wechseln?

mfG

makkus

Das "Schöne" an diesen Klemmern ist, daß man den Motor meistens schon nach sehr kurzer Zeit (Abkühlen) wieder starten kann. Und er hört sich dann auch fast so an wie vorher. Ob er aber auch (noch) die Leistung wie vorher hat, lotet der erschrockene Pilot meistens gar nicht mehr aus. Er ist froh, daß er ganz piano wieder heimisches Terrain erreicht.....

Was wirklich in dem Moment passiert ist, zeigt die Schadenanalyse in der Garage:

Meistens hat der Kolben aschfahle Stellen, an denen die Rillenstruktur fehlt. Am Zylinder sind -dazu passend- Schleifspuren in Form vertikaler Kratzer auffällig. Eine Kompressionsmessung fällt dementsprechend auch mau aus.

Je nach Schwere des Schadens kommt entweder Rausschleifen und Überhohnen infrage ( dann am besten gleich neue Kolbenringe dazu) -oder aber gleich ein neuer Satz...

Am besten, du stellst ein paar Fotos rein. Gibt dann bestimmt eine große Bandbreite von Tipps!

bobcat

Kann nur sagen das man bevor man einen neuen Satz einbaut mann sollte alles an den Zylindern und am Kolben entgraten anfasen leichte Radien anfeilen nenne es wie du willst!!! Da die Italiener da nicht so zimperlich sind ich habe das mit bestimmt einem 1mm Radius getan und seitdem nie wirklich irgendwelche Probleme gehabt und das ist ein sehr ausschlaggebender Faktor!!!

Was im Argen ist, siehst du dann wahrscheinlich schon auf den ersten Blick.

Wenn Kolben und Ringe keine großen äußerlichen Schäden aufweisen, sollte der Kolben auf jeden Fall nochmal genau (evtl mit Lupe) auf feine Haarrisse überprüft werden. Bei mir war der Kolben fast immer im Eimer...

Zylinder war immer mit Hohnen zu retten, dann nat. Übermaßkoben...

wenn man Hohnen und neunen Kolben rechnet kommt sichs fast immer günstiger gleinen einen neunen Satz zu kaufen

Das Syndrom hatte ich schon 3 Mal...

Ist garnichts kaputt gewesen. Zylinderkopf ab, mit 1000 Papier Zylinderfläche und Zylinderkopf auf ebener Fläche plangeschliffen. Ab gehts.... Der Motor wird zu heiss, der Zylinderkopf verzieht sich... Keine Kompression, aus....

Es ist nur die Kühlung...

Das Syndrom hatte ich schon 3 Mal...

Es ist nur die Kühlung...

oder ein bißchen Falschluft (leicht erhöhtes Standgas) oder mal einfach ein zu kleiner Vergaser