Bearbeitet 13. Februar 20251 J. von K.night I.n S.atans S.ervice

Ganz vielen Dank für die vielen Rückmeldungen!!!

96-94-96-74 und die beiden oberen in einer horizontalen Flucht (jeweils 48 Grad zur Kurbelwellenebene) sieht auf dem Papier (Ausdruck vs. abgepausten Gehäusen) sehr gut aus.

D88 oder D87,5 versuche ich die Tage in der Werkstatt herauszufinden, ist aber wahrscheinlich Messtoleranz.

Hi, mal was ganz anderes...

Rich hat die Twin RS125 PV Twin fertig (nach 4 Jahren Entwicklungsarbeit)

Es wird nur drei Motoren geben!

Er hat mir einen angeboten, ich kann leider jedoch nicht zugreifen! :(

Ich bin täglich mit Ihm in Kontakt, wg ein anderem Projekt ;)

Also gerne bei mir melden... wenn Interesse besteht...

VG; Lutz

Nachdem hier viele ihre – aus meiner Sicht sehr spannenden – Motoren fertig oder in den letzten Zügen haben, beende ich auch mal meine ausgedeeeeeehnte Sommerpause.

Zu meiner ganz großen Freude hat mich powerracer nicht nur mit vielen technischen Tipps unterstützt, sondern auch die Wellen auf die 126er Pleuel umgebaut:

 

Als nächstes steht jetzt an, Steuerzeiten mit unterschiedlichen Adaptern zu messen.
Dieses wird die Grundlage für die finale Dicke meiner Platte.

Es gibt jetzt keine Ausrede mehr, am CAD weiter zu machen.
Um Schweißen zu eliminieren, konstruiere ich einen Gehäuseadapter, der das Teil von Chimera ersetzen soll.

 

p.s.: Ich habe mehrere 1:1 Zeichnungen mit Lochkreisdurchmessern erstellt und mit meinen Motorgehäusen abgeglichen. Dabei kommt heraus, dass mein Grand Tourismo ziemlich exakt bei 88 mm liegt. Der vom Chimera ist größer (ca. 88,5 mm)

Ich bin gespannt und wünsche dir viel Erfolg.

 

Vielleicht erfahre ich am 20. Oktober ein paar Neuigkeiten zum wassergekühlten Twin von Richard Taylor, falls er mir keine Schweigepflicht erteilt. Ich bin für ein paar Tage in Birmingham und Umgebung.

Drei Prototypen von dem Twin mit Aprilia Zylindern liegen in der Werkstatt bei Richard Taylor. Leider kommt er zur Zeit nicht dazu, daran weiter zu arbeiten.

Seine Werkstatt sieht ein bisschen aus wie früher bei den Ludolf‘s 

Ich bin etwas weiter gekommen und habe meine Konstruktion überarbeitet.

An dieser Stelle ein ehrlich gemeintes großes DANKESCHÖN für hier (oft im kleinen Kreis) geäußerte konstruktive Kritik!

Um auf jegliches Schweißen verzichten zu können, habe ich das linken Kurbelgehäuse mit konstruiert und werde dieses fräsen lassen.

Ich habe zusätzliche Gewinde eingebracht, so dass die Adapterplatte zu den Zylindern auch unten direkt angeschraubt werden kann. Die Rückplatte kann entfallen.

Außerdem kann ich oben auf eine Stufe verzichten und bin weniger Toleranzabhängig bei den Dichtflächen.

Die Adapterplatte konnte ich vereinfachen und komme mit 15 mm Gesamtdicke auf gemessene Steuerzeiten von 126/150 (geschlossen) bzw. 126/190 (offen).

Bei der Konstruktion ist mit folgendes aufgefallen, was ich gerne hier diskutieren würde:
Die Innenkontur des Chimera-Adapters für den linken Zylinder passt bei mir zwar zur Welle, aber nicht sauber zum Zylinderabstand.

Über die Position der Stehbolzen komme ich ziemlich exakt auf den auch von Lutz genannten Zylinderabstand von 124,0 mm (plus 0,5 mm Dichtung).
Der Abstand der Pleuel beträgt bei mir allerdings ca. 127 mm. Hierzu trägt ein Abstand zwischen den Wellenenden bei. Dieser ergibt sich daraus, dass die Passfedern der Muffe länger sind, als die gefrästen Halbnuten in den Wellenenden.

Montiert sehe ich dann, dass die Kurbelwangen in beiden Gehäusen mittig laufen, aber die Bohrung von linken Zylinder (Bild rechts) versetzt ist.

Ich habe bei meiner Neukonstruktion jetzt einen Abstand von 126,5 mm angesetzt.


Wie sieht das bei anderen Chimäre-Aufbauten auf?

vor 2 Stunden schrieb jpelfeldt:

Ich bin etwas weiter gekommen und habe meine Konstruktion überarbeitet.

An dieser Stelle ein ehrlich gemeintes großes DANKESCHÖN für hier (oft im kleinen Kreis) geäußerte konstruktive Kritik!

Um auf jegliches Schweißen verzichten zu können, habe ich das linken Kurbelgehäuse mit konstruiert und werde dieses fräsen lassen.

Ich habe zusätzliche Gewinde eingebracht, so dass die Adapterplatte zu den Zylindern auch unten direkt angeschraubt werden kann. Die Rückplatte kann entfallen.

Außerdem kann ich oben auf eine Stufe verzichten und bin weniger Toleranzabhängig bei den Dichtflächen.

Die Adapterplatte konnte ich vereinfachen und komme mit 15 mm Gesamtdicke auf gemessene Steuerzeiten von 126/150 (geschlossen) bzw. 126/190 (offen).

Bei der Konstruktion ist mit folgendes aufgefallen, was ich gerne hier diskutieren würde:
Die Innenkontur des Chimera-Adapters für den linken Zylinder passt bei mir zwar zur Welle, aber nicht sauber zum Zylinderabstand.

Über die Position der Stehbolzen komme ich ziemlich exakt auf den auch von Lutz genannten Zylinderabstand von 124,0 mm (plus 0,5 mm Dichtung).
Der Abstand der Pleuel beträgt bei mir allerdings ca. 127 mm. Hierzu trägt ein Abstand zwischen den Wellenenden bei. Dieser ergibt sich daraus, dass die Passfedern der Muffe länger sind, als die gefrästen Halbnuten in den Wellenenden.

Montiert sehe ich dann, dass die Kurbelwangen in beiden Gehäusen mittig laufen, aber die Bohrung von linken Zylinder (Bild rechts) versetzt ist.

Ich habe bei meiner Neukonstruktion jetzt einen Abstand von 126,5 mm angesetzt.


Wie sieht das bei anderen Chimäre-Aufbauten auf?

So wie ich hier auf der einen Schnittzeichnung sehe gehen beide mittleren Wellenstümpfe auf Block.

So wie ich das vom Lutz seinem Chimera in Erinnerung habe müsste sich dann dein passendes Mass ergeben

Verschraub mal beide Wellen auf Block "ohne" Klemmmittelstück und guck ob diese auch zusammen sind!

Gruß

vor 22 Minuten schrieb powerracer:

So wie ich hier auf der einen Schnittzeichnung sehe gehen beide mittleren Wellenstümpfe auf Block.

So wie ich das vom Lutz seinem Chimera in Erinnerung habe müsste sich dann dein passendes Mass ergeben

Verschraub mal beide Wellen auf Block "ohne" Klemmmittelstück und guck ob diese auch zusammen sind!

Gruß

Die Passfedern in dem Klemmmittelstück erzeugt bei mir einen Abstand der Wellenenden von wenigen Zehntelmillimetern. Wenn ich die Wellen ohne Klemmmittelstück verschraube, verbessert das nur unwesentlich den Versatz zu den Zylindern.

Die Wellen passen ja prinzipiell in die Innenkontur der Kurbelgehäuse.
Es scheint eine Diskrepanz innerhalb des Chimäre-Adapters zu geben.
Vielleicht ist das auch so gewollt und war mir nicht aufgefallen, bevor ich alle Maße ermittelt habe.

vor einer Stunde schrieb jpelfeldt:

Die Passfedern in dem Klemmmittelstück erzeugt bei mir einen Abstand der Wellenenden von wenigen Zehntelmillimetern. Wenn ich die Wellen ohne Klemmmittelstück verschraube, verbessert das nur unwesentlich den Versatz zu den Zylindern.

Die Wellen passen ja prinzipiell in die Innenkontur der Kurbelgehäuse.
Es scheint eine Diskrepanz innerhalb des Chimäre-Adapters zu geben.
Vielleicht ist das auch so gewollt und war mir nicht aufgefallen, bevor ich alle Maße ermittelt habe.

Da wird wohl Nacharbeit an der Planfläche einer Wangenhälfte nötig werden, evtl. auch den Führungszapfen kürzen damit der nicht auf Block geht.

Könnte dann allerdings auch das Koppelstück und die Federn zu lang sein.

Gerade eben schrieb powerracer:

Da wird wohl Nacharbeit an der Planfläche einer Wangenhälfte nötig werden, evtl. auch den Führungszapfen kürzen damit der nicht auf Block geht.

Könnte dann allerdings auch das Koppelstück und die Federn zu lang sein.

Sind die Gehäuse schon gefräst, wenn nein kannst ja hier noch eingreifen?

Dem einen Bild nach schon.

Das Bild ist nur CAD bzw. der vorhandene unveränderte Chimera-Adapter.
In meiner Konstruktion habe ich jetzt 126,5 mm vorgehalten und werde das wohl mit einem 3D-Muster ausprobieren.

vor 11 Minuten schrieb jpelfeldt:

Das Bild ist nur CAD bzw. der vorhandene unveränderte Chimera-Adapter.
In meiner Konstruktion habe ich jetzt 126,5 mm vorgehalten und werde das wohl mit einem 3D-Muster ausprobieren.

3D Muster ist genial

Auch hier geht es langsam weiter:

3D-Muster passten und CNC ist eingetroffen:

Zusammengesteckt sieht es aus, wie im CAD:

Ich hoffe, dass die Lagersitze passen und fluchten!

Dann muss noch das GT-Gehäuse angepasst werden und ich kann mich der Auslassteuerung, Zündung, Kühlung, etc. widmen.

Sehr geil auf jeden Fall.

Darf man fragen was die Cnc-Teile nur rein in der Herstellung gekostet haben?

Ich habe bei sowas gar keine Vorstellung.

Meine Teile habe ich alle im Auftrag fertigen lassen. Meiner Meinung nach zu einem absolut fairen Preis und exzellenter Qualität. Details lieber per PM.

Die Lagersitze scheinen perfekt zu sein:

Lager stramm eingepresst

Wellen laufen leichtgängig

Als nächstes werden die Flächen des GT-Gehöuses angepasst. Für die Aufnahme habe ich eine Platte fertigen lassen: