Moin zusammen,

 

ich bin am Verzweifeln und benötige ein paar Tipps.

 

Problem: Roller läuft zu mager, Kerze weiß und deutliches Klingeln. Standgas perfekt.

 

Was wurde schon alles gemacht: Neuer Vergaser, neue Dichtungen Vergaser, Wanne etc, Motor neu gelagert, neue Siris, Motor neu abgedichtet, neue Kolbenringe. Benzinhahn geprüft, Benzin läuft kräftig durch, kein Knick im Schlauch. Zündung wurde nicht geblitzt, ist aber 30 Jahre problemlos genau auf der Markierung gefahren worden und als ich den Roller gekauft habe war die eingebaute Kerze rehbraun. Danach stand der Roller knapp 2 Jahre.

 

Motor ist original, Bedüsung auch (190HLD, BE4, HD118)

 

Ich weiß nicht mehr weiter, Zylinderkopf ist plan und wurde penibelst mit 23NM angezogen, Motorhälften sind absolut plan zusammengesetzt, Fußdichtung sitzt perfekt. Kompression beim ankicken ist kräftig, Standgas wie ein Lanz. Gemischschraube 2,2 Umdrehungen raus (Feingewinde sechskant Schraube).

 

Roller hatte vor der Revi 30tkm runter, Zylinder ist vermutlich der erste (Hohnspuren sind aber noch sichtbar, Kolben hat Verrußungen aber keine Riefen).

 

Was fällt mir denn noch ein? Achso, keine Reaktion auf Bremsenreiniger (hat er übrigens vor der Revi auch nicht gemacht). Das ganze Überholen des Motors hat sowieso nicht gebracht. Es gab keine Besserung. Der Motor reagiert auch nicht auf Änderung der HD. ich hatte sogar schon eine 128HD drin, trotzdem klingeln.

 

??? *seufz*

 

Patrick

Tach, also ich würde noch mal n 3ten Vergaser testen. Vielleicht 2 verdreckte Vergaser gehabt? Vorher könntest du ja auch mal 160 BE3 probieren, ob du da ne Änderung hast. Aber wenn du ne schneeweiße Zündkerze hast, muss da ja schon deutlich was im Argen sein mit deinem Gemisch! Düsen hast du bei deinem 2ten Vergaser auch andere genommen?

Alles Original? Oder auspuff vielleicht getauscht? Luftfilter neu gekauft?

Du könntest mal einen pressure-leak-down-test machen, um zu schauen, ob der Motor wirklich dicht ist.

Ich habe den originalen Versager auf Verdacht ausgebaut (nach 2 Jahren Standzeit), dann habe ich mir bei SIP einen NEUEN gekauft, da war dann auch 160 BE3 drin, kein Unterschied. Dann habe ich mir nochmal 190 B4 NEU gekauft und in den neuen Versager eingebaut. Luftfilter mit und ohne Löcher auch probiert.

 

Edith: Auspuff original und uralt (aber frei)

 

Pressure leak down... Du Liewer... ????

Bearbeitet 26. August 20169 Jr. von Donnerwurst

Welche Probleme hatte der Motor vor der Revision?

 

vor 15 Minuten schrieb Donnerwurst:

Pressure leak down...

 

Ja. Guckst Du HIER oder Google

vor 18 Minuten schrieb kruemml:

Welche Probleme hatte der Motor vor der Revision?

 

Genau die gleichen Probleme, deshalb habe ich ja die Siris tauschen wollen. Da der Motor offen war wurden die Lager gleich mit getauscht. Die Siris waren wohl nicht das Problem wie ich dachte

Wie lauft sie wenn du die zündung noch etwas zurücknimmst?

Ich würde vorschlagen, die Zündung abzublitzen.

 

Kann es denn vielleicht am Pickup liegen, dass der den ZZP "verstellt"? Warum sollte die Grundplatte nach 30 Jahren plötzlich anders eingestellt werden müssen??

Aber ja, ich blitze heute Abend mal ab. Hab meine Blitzlampe heute wiedergefunden.

Zündung hat 21° v OT

viell. noch mal ein anderen Vergaser ausprobieren , neue Dichtung und mit

Drehmomentschlüssel anziehen 16NM ,

190/BE4/118 ist die Bedüsung für 10 PS.

160/BE3/118 für 12 PS, läßt sich normalerweise besser fahren, ohne Löcher im Filter! Bin zum Teil auf HD 114 runter gegangen, geht.

Die HD überprüfen, ob die dieses Maß 1,18 mm hat.

21° ist nicht viel, sollte eigentlich mit 23° laufen.

Zylinder; Kolben, Kopf sauber, keine Ablagerungen?

Dann noch die Kerze, welche?

Kopf nicht so fest anziehen, 17-22 Nm nach Werkstattbuch.

Sollte Original mit einer HD128 sehr schlecht laufen, sperren.

Vergaser checken, ultraschallen/reinigen - welchen Nebendüse ist drin? Oder nochmal einen andern ausprobieren?

Elektrik schließe ich erstmal aus, ist aber bald ein Thema wegen Kabelbrüche/Korrosion.

Spritkanal im Vergaser auf 2,5mm aufbohren ist meiner Meinung nach Pflicht bei neuen Vergasern. Sonst laufen die im Teilastbereich nicht wirklich gut (auch  bei org. Motoren!)

 

Deweiteren würde ich die Zündung abblitzen und schauen, ob der der ZZP ab erhöhtem Standgas konstant bleibt, oder ob die Zündung evtl. mit mehr Drehzahl Richtung früh verstellt. Hatte mal eine defekte CDI, die hat mit höherer Drehzahl den ZZP immer früher gestellt...

 

Ach ja, 23° laufen bei meiner 12PS seit vielen tkm problemlos

 

Bearbeitet 27. August 20169 Jr. von fried69
Ach ja

Ich habe jetzt nochmal alles auf den Kopf gestellt. Heute ist ein neuer Benzinhahn gekommen, der wird noch ausprobiert. Wenn es dann immer noch klingelt, wird der Zylinder gehohnt und ein neuer Übermaßkolben eingebaut. An etwas anderem kann es jetzt nicht mehr liegen.

 

Zündung schwankt zwischen Standgas und fast Vollgas nur minimal.