Benötige Hilfe beim genaueren Abstimmen

[oldie_v50]

Hallo zusammen,

 

wenn man meinen Verlauf so anschaut, habe ich schon oftmals sehr mit dem ein oder anderen Problem gekämpft (waren jedenfalls welche für mich).

 

Nun benötige ich wieder mal Hilfe: ich bekomme sie einfach unten rum bzw. Standgas nicht richtig abgestimmt. Kurz zum Setup: Polini Evo direkt, 54/105er vww bgm, 30tmx, franz, bgm ss, 2,56 + kurzer 4.

Bedüsung aktuell: nd 20, hd 260, pj 70, standart-nadel des gaser. 3.clip v.o.

Derzeit sind 0,35mm malossi karbonit membrane verbaut (Problem bestand schon davor mit den originalen)

 

Nun, springt beim ersten kick an. Nach dem Fahren bzw. wenn sie halt warm ist, gibt es Zündaussetzer sofern der Schieber geschlossen ist. Sowie ich den Gashahn nur einen mm bewege ist eigentlich alles gut.

Interessanterweise: bei der 17,5er sowie 20er nd läuft sie nur gut, wenn ich die Gemisch-Schraube so ca, 1-1,5mm draußen habe. Habe das Gefühl, dass, seit ich mit der Nadel von 2. auf 3. clip von oben bin, es besser geworden ist.

 

Mir ist mittlerweile auch wirklich klar, dass jeder Motor anders ist. Aber es kann doch nicht sein, dass ich auf nd22,5 gehen muss; das haben ja so manche 221er Malossi...

Zündung inkl. Kytronik kann man doch eigentlich ausschließen, weil wie gesagt, dreht schön bis 10,5k -> Prüfstand damals mit rutschender Kupplung 23PS/20NM.

 

Fahre ich mal kurz mit Vollgas und komme dann an eine Ampel, muss ich Sie kurz bei Laune halten. Ebenso wenn ich sie länger im Standgas lasse und starte dann, dann habe ich Herzkasper weil sie dann nicht will ich will. Auch mal so während der Fahrt, selten aber es kommt vor, dass Sie bei niedrigen Touren aus geht (wenn eben Schieber mal kurz zu war). Erster Kick und Sie rennt wie sau.

Interessant ist auch, dass egal was ich mache, immer Luft im Benzinschlauch habe. Habe nen ff-bgm verbaut. Zündkerze auch bereits 2x getauscht. Dass Benzin zu langsam nachkommt, kann es doch nicht sein, oder.. Luftloch am Tankdeckel ist frei.

 

Hoffe ihr könnt etwas damit anfangen, andernfalls fragt bitte, falls ich was vergessen habe.

 

Grüße

[oldie_v50]

hilfe

[oldie_v50]

?

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[grigo]

Hi Oldi,

 

also, ich habe dein Problem folgendermaßen verstanden:

bei niedrigen Drehzahlen geht dein Motor aus. 

- an der Ampel

- wenn der Schieber kurz zu war

Ich kann dir zwar keine Ferndiagnose stellen, aber der Bedüsungsbereich(ND) in dem du suchst, klingt für mich richtig.

Ich hatte auch mal einen Motor, den ich lange versuchte über die ND und die Clipposition der Nadel einzustellen...Dann war es aber trotzdem die Zündung, besser gesagt das Pick-Up. Nach dem Tausch ging alles Problemlos einzustellen.

Das ist mir dazu eingefallen.

Viel Glück beim Finden des Problems.

[rider]

Das klingt für mich nach dem typischen Überfetten, nach längerem Verharren im Standgas (z.B. an der Ampel). Das haben alle direkt gesaugten Zylinder mehr oder weniger, abhängig von Zylinder und Ansaugstutzen. Beim Malossi ist es besonders ausgeprägt.

 

Wenn Du Falschluft und Benzinversorgungsprobleme (Schlauch so kurz wie möglich + Benzinschlauchkupplung zur Tankentnahme) ausschließen kannst, musst Du einen Kompromiss bei der Bedüsung finden. ND mal etwas fetter und Nadel einen Clip magerer (ist doch egal was irgendwelche  211er Malossis fahren). Standgas erhöhen könnte auch noch was bringen.

Welcher Ansaugstutzen ist verbaut?

 

Mfg

 

[oldie_v50]

Verbaut ist der Stutzen vom MRP, passend für den Zylinder sowie V50.

 

Bin neulich den Berg hoch gefahren, Gaszug hat sich ausgehängt... Beim Runterrollen ist sie nach ca. ner minute ausgegangen, Auspuff war auch "leicht" verschmotzt. Da hatte ich ne 20ND drin mit 3. clip v.o., daher gebe ich dir irgendwie recht fürs überfetten.

Zündung schließe ich echt direkt aus, weil sie neu ist, sauber ist, aber sonst soweit gut läuft.

 

Was mich halt auch noch nervt ist, dass sich ständig Luft um Beinzinschlauch befindet. Habe den XL-Tank vom PLC inkl. bgm fastflow und "muss" auf Reserve fahren, weil ich irgendwie zu doof bin, den mit Benzinhahn (zum Sperren) mit zu verbauen...

[ManuelAC]

Habe ein ähnliches Problem allerdings bei komplett anderem setup. Auch Luftblasen im Schlauch gehabt nach Vergaserausbau. Hat sich irgendwie bei geoffnetem Hahn und nach ner Testrunde nicht selbst " entlüftet". Habe dann, bei geöfnetem Hahn den Schlauch am Vergaser kurz abgezogen und den Schlauch komplett voll Sprit laufen lassen, dann direkt auf den komplett gefüllten Gaser gesteckt. Luftblasen weg. Auch nach einigen Kilometern keine neuen Blasen im Schlauch. Vielleicht hilft's ja...

 

[oldie_v50]

das hatte ich auch bereits getan - habe hierfür sowie für die anderen probleme sehr wahrscheinlch den fehler gefunden, jedenfalls warbisher nichts mehr.

einmal den tank druchgeputzt, benzin gereinigt und ne neue dichtung in den schieberdeckel vom mikuni. läuft bisher wie noch nie.. glaub ich träume..

[oldie_v50]

nun, nach knapp 70km ist es wieder so, dass der benzinschlauch nur zur hälfte voll ist. bgm fastflow auf reserve... teste nun mal auf normaler-stellung.
Ausgebaut habe ich den Benzinhahn nochmal ausgeblasen alles sauber gemacht, benzin läuft wie gewohnt sehr schnell, also am leersaugen der schwimmerkammer kanns eigentlich nicht liegen.

 

es kam wieder so, dass nach ca. 1/3 Gas im 4. bei 80-90km -> abbremsen runter schalten, da geht der hobel wieder aus. quasi im 2. gang bei ca 30 km. Zündkerze sieht so aus:

frisch ausgebaut:

 

 

abgeputzt:

 

der puff:

 

22,5nd 2.clip, 4. takten eigentlich immer bzw. absolut kein abmagern nach dem motto abmagern, vollgas längere zeit geht bestens aber halbgas bzw 1/3 dann nicht? denke immer mehr ans thema überfetten, wirkt sich das so aus, dass der hobel echt aus ner ordentlichen drehzahl einfach ausgeht und nach dem 2-3 kick wieder anspringt als wenn nicht gewesen wäre?

 

[oldie_v50]

Feedback zur Kerze wäre nett

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[oldie_v50]

als der motor wieder ausging, habe ich sofort die kerze ausgebaut - so sieht bzw. sah sie dann aus:

[chup5]

kerze erstmal okay.

 

Ich habe an meinem k1 mikuni auch lange rumgespielt mit den düsen. den erfolg hat im endeffekt der Tausch des Schiebers von 4.0 original auf 5.0 gebracht. größerer cutaway. sonst minimal am gas rotzen wie die sau, kotzen bis er sich freihustet und dann normal läuft.

 

wenn dein motor ausgeht, geht er völlig aus, oder ist es nur bei "nullgas"?

 

fahre sonst HD 230 ND 20, Nadel auf 2. clip (oriignale nadel) und pj 30. das ganze auf nem gehäuse gesaugten vforce 4 babyfalc.

 

ist ja nicht so völlig hubraummäßig anders.

 

wobei die butterfly auslässe doch ganz gerne mal etwas mehr rumkotzen bei wenig gas.

 

 

welche zündung ist verbaut? den powerjet halte ich für deutlich zu fett...

Bearbeitet 13. Juni 2016 von chup5

[oldie_v50]

danke chup5

vor einer Stunde schrieb chup5:

kerze erstmal okay.

 

Ich habe an meinem k1 mikuni auch lange rumgespielt mit den düsen. den erfolg hat im endeffekt der Tausch des Schiebers von 4.0 original auf 5.0 gebracht. größerer cutaway. sonst minimal am gas rotzen wie die sau, kotzen bis er sich freihustet und dann normal läuft.

 

wenn dein motor ausgeht, geht er völlig aus, oder ist es nur bei "nullgas"?

 

fahre sonst HD 230 ND 20, Nadel auf 2. clip (oriignale nadel) und pj 30. das ganze auf nem gehäuse gesaugten vforce 4 babyfalc.

 

ist ja nicht so völlig hubraummäßig anders.

 

wobei die butterfly auslässe doch ganz gerne mal etwas mehr rumkotzen bei wenig gas.

 

 

welche zündung ist verbaut? den powerjet halte ich für deutlich zu fett...

 

danke für feedback.

 

es ist halt so dass er sofort abgeht also ohne iwie stottern oder so. wenn ich ihn bei drehzahl halte (zb. an der ampel) gehts, also ist nichts. bzgl. düsen habe ich mich an den sc-blog-beitrag orientiert, daher die pj.

 

anschließend kicke ich ein paar mal und er läuft wieder manchmal jedoch auch mit kurzen unterbrechungen, hört sich schon an wie kein zündfunke -> abgesehen davon, rennt die kiste 1a, jeder drehzahlbereich, super, sei es cruisen oder hahn auf und zu schalten etc. es tritt nur nach längerer fahrt mit anschließendem stopp an ner ampel oder sonst was auf.

 

rumhusten habe ich eigentlich nicht. was mich eben auch stutzig macht ist, dass der benzinschlauch (nach korrektem einbau sowie vollem schlauch) nach der fahrt immer nur 50% gefüllt ist. sprit läuft aber laut meinem anschließenden test super.

 

zündung ist ne relativ neue pk-zündung sowie bgm cdi und pk lüfterrad sowie kytronik.

 

meinste wirklich das mim schieber hilft? in welche richtung muss ich dann mit der nd gehen? da ändert sich dann doch einiges oder?

 

alles fing irgendwie mit dem ausfransen der membranplättchen an. diese sind nun neu. seither habe ich das phänomen.

Bearbeitet 13. Juni 2016 von oldie_v50

[chup5]

der kolbenring im kolben selbst geht aber völlig frei? nicht dass der irgendwo verklemmt oder verschmiert ist oder so.

 

halt doch bitte mal die blitze auf die pk zündung nach dem warmfahren drauf. ab und zu sind die bgm pickups direkt aus der packung kaputt, einfach mal nachschauen ob das ding zündet, aber nicht verbrennt, oder obs nicht zündet. sieht man ja bei vollgas ganz gut. also im stand. ich erwarte natürlich keine akrobatik von dir ;)

solltest du bei der zündung einen springenden zündzeitpunkt feststellen, auf jeden fall mal alles durchchecken. nimm auch bitte mal die kytronic raus. die hat auch gelegentlich mal nen hau weg.

 

der schieber magert den bereich um die nebendüse ab. am stärksten merkst du es im bereich zwischen standgasgemisch und nebendüse beim sanften angasen. die nebendüse würde ich erstmal lassen. der einfluss ist im direkten nebendüsenbereich schon fast nicht mehr zu spüren. halt nur das angasen wird magerer.

[oldie_v50]

baue auf jeden fall nochmal den original-tank ein mit dem anderen fastflow-hahn. um den fluss auszuschließen. das mit dem blitzen: warmfahren und dann im stand hochdrehen und halten bis ggf. zündaussetzer kommen?

kytronik könnt ich au mal testen/ausschließen. warum ich die zündung gegen aller empfehlung umgehen möchte ist, dass sie wie gesagt sonst top läuft, es ist eigentlich auch keine regelmäßigkeit da. 40 km durchn schwarzwald, serpentinen etc. nix. nur nachm cruisen/konstant fahren und dann halten. abmagern schließe ich aus, da auspuff verrotzt ist, kerze dunkel und die düsen eher für fett sprechen. bin nun auch keine 5 min bei gleicher schieberstellung gefahren (hab noch angst vor klemmern).

aber die unterbrechnung des benzinfluss könnte ich doch auch durch langes vollgasfahren testen oder?

 

sobald das wetter es zulässt teste ich mal weiter.

[chup5]

unterbrechung des benzinflusses ist bei vollgas wahrscheinlicher als bei standgas.

 

zum hochdrehen: genau einfach im standgas mal voll hochdrehen und dabei die blitze draufhalten. das bild sollte konstant stehen bleiben und nicht zucken und nicht rappeln. halt nach spät verstellen, wie die kytronic das halt macht. ansonsten ein schönes stehendes bild.

[oldie_v50]

Hier mal ein Video. Heute auch wieder. Motor warm, fast in jedem gang 4-takten bei etwas mehr gas nach einiger zeit wie Zündaussetzer, eher verschlucken. Kerze is dann wieder direkt rausgekommen, pechschwarz bis dunkel-braun.

Hier ein Video des Szenarios:

https://drive.google.com/open?id=0B5gDb880Kgf6TFFQeS1DRkdhdHM

Für mich ganz klar, in allen Bereich zu fett. Sprit läuft nach hab ich getestet, Zündung auch top.

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[chup5]

zu fett zündet wenigstens. das zündet ja einfach gar nicht?! hast du evtl ne kurzgewindekerze in nem langgewindekopf drin oder sowas?

[oldie_v50]

Hi, das Problem bzw die Ursache ist gefunden. Du hattest recht, Zündung wars, neuer pickup wurde implaniert, problem NICHt beseitigt. Es war die zündkerze. Das phänomen ist mir nicht aufgefallen weil ich diese in verbindung mit umdüsen, verbaut habe.

Ursache für die defekte kerze ist auch gefunden: aufsetzten des kerzensteckers am rahmen durch bodenwelle oä.

Ngl zeugs raus, bosch kerze rein und nen niedrigen gummi-stecker vom louis rein, top!

Hat mit ngk nix zu tun aber seit die kerzen drin sind geht alles schief [emoji23]

Nun noch das distanzstück verbauen dann is ruhe..

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[oldie_v50]

So nun schon das nächste Problem. Ca 200km gefahren da verreckt die Zündkerze, schon das 2. mal. Kommt einfach kein funke mehr.

Sind eben zu zweit den Berg hoch, normal ganz gemütlich zack aus fertig.

Gibts so ne art Überspannung oder sowas? Lief super bisher, hohe Drehzahlen, gequält bis aufs äußerste, nur beim gemütlichen Pärchen-fahren ist tutti...

Jemand mir nen tipp? Was kann ich mim Voltprüfer testen? Quelle/Ursprung finden?

Normale 12v-Zündung von bgm, relativ neu, neue Bosch w2cc ebenso vom sck...

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[PhilLA]

Ich persönlich habe mit der BGM Zündung extrem schlechte Erfahrungen gemacht. 

Haste nicht mal ne ori PK ZGP, die Du mal reinbauen kannst?

[oldie_v50]

Nein leider nein. Und wieder nen haufen geld ausgeben hab ich iwie kein bock, zumal erst vor 2 tagen en neuer pickup reinkam.

Scheissendreck ehrlich

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[Spiderdust]

Ich würde da auch mal die ZGP tauschen. Vielleicht auch erstmal durchmessen, die Werte dazu findest du im Wiki.

[PhilLA]

Haste nicht nen Kumpel der ne PK ZGP liegen hat ?

 

Ich könnte dir eine schicken. Alles weitere per PN

[oldie_v50]

Also stelle ich richtig fest, dass es wahrscheinlich von der ZGP her kommt. Schade, jetz wo mal ein Paar Tage Sonne ist.

 

Was mich wunder ist das farbige am Ring, sie Bilder. Ist das normal? Kann die auch zu heiß geworden sein?

[Azur]

Nicht wieder aufgesetzt im Zweimannbetrieb? Elektrodenabstand stimmt noch?

[oldie_v50]

der stimmt noch. meiner meinung nach nicht, teste ich gleich nach der arbeit (wollte gestern spätabend nicht noch anicken/rumtesten usw)

was geht denn an der kerze kaputt, falls es aufsitzt? innen die elektrode?

[oldie_v50]

Nach der Arbeit den Voltmeter genommen und mal durchgeprüft. Passte alles seitens der ZGP. Kytronik zwischengehängt, siehe da, rotes Kabel tot. Kytronik raus Kabel umgehangen. Runde um Block, ohne Schnickschnack etc.

Natürlich den ZZP angepasst.

Habe noch das Modell aus einem der ersten Ausgaben. Hat ca. 2500km gehalten.

Sind die neuen besser/zuverlässiger/bessere Erfahrung?

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