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Geschrieben

Hallo zusammen,

nun bin ich Besitzer einer PX 150 BJ 2013 und hab auch gleich eine erste Frage. Das Gewicht der Vespa wird ja mit 120 +-6 kg angegeben. Dazu kommt Gewicht von Benzin und Öl. Zulässiges Gesamtgewicht sind 300 kg, bleiben also ca. 160 kg Zuladung, das passt ja soweit. Meine Frage wäre nun, wie das Eigengewicht der Vespa und das Fahrergewicht prozentual auf beide Räder verteilt ist. Da ich sehr groß bin, sitze ich natürlich weiter hinten und belaste das Hinterrad mehr. Ich stelle diese Frage, da der Tragfähigkeitsindex 51 der Reifen ja 195 kg Last pro Reifen beträgt und ich wissen wollte, wie nah man da dran kommt.

Vielen Dank und viele Grüße

Geschrieben (bearbeitet)

Wenn ich jetzt mal davon ausgehe, dass die Reifen mit dem 51er Tragfähigkeitsindex für die PX 150 freigegeben sind würde ich mir da bis zu Deiner genannten Zuladung von 160kg keine Gedanken machen, weil derjenige der es freigegeben hat ja erstmal davon ausgehen muss dass evtl. vielleicht gegebenenfalls unter Umständen da auch mal 2 Personen drauf sitzen die zusammen im worst case 160 kg wiegen und das Hinterrrad dann ja auch irgendwie belasten.

Bearbeitet von c_rath
Geschrieben

Ich bin in meiner Jugend öfter mal mit 2 Personen und 2 Paletten Bier im Rucksack/Fußraum (sprich in Summe 110+80+80+25=295 kg, zulässiges Gesamtgewicht 290 kg) längere Strecken ohne Probleme gefahren. Die Wheelie-Gefahr war zwar trotz 80er recht hoch, aber ansonsten... ;-)

Geschrieben

Ich würde behaupten, die vespa hat vom eigengewicht 70 prozent hinten, also schonmal 75 kg. Der fahrer sitzt wenn man zu zweit fährt ziemlich mittig, also 50 prozent von 80 Kg sind nochmal 40 Kg. Der der beifahrer dürfte grösstenteils das hinterrad belasten, nehmen wir an 80 Kg. Dann sind wir bei 195 Kg...

Probiert mal übrigens wie gross der Unterschied in der Strassenlage je nach position ist. Wenn man alleine weit hinten sitzt fährt sie sich echt kacke, geht schlecht in die kurven und man hat wenig kontrolle, sitzt man allerdings vorne auf der Kante der Sitzbank und leicht gebückt nach vorne geht alles schon viel einfacher.

Geschrieben (bearbeitet)

Bei 60/40 könnte es knapp werden, aber du sollst Dich ja auch nicht drauf setzten, sondern nur schauen, wie die Achslastverteilung der Karre aussieht.


Und - grade erst gelesen - seit wann wiegt ne PX überhaupt 120kg????

Bearbeitet von wasserbuschi

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    • Halt was man braucht um das Drucken zu lassen..  
    • Das letzte Foto vom Lagersitz des Kurbelwellenlagers, zeugt von der Qualität der Restauration…
    • Hast Du schonmal eine Nebendüse von KMT ausprobiert? Bei mir war in dem Übergangsbereich Leerlauf > Nebendüse eine deutliche Verbesserung zu spüren. Was macht KMT anders? Die Geometrie ist anders. Der Einströmwinkel der Luft wurde im Vergleich zu den Dell Orto Düsen geändert. Dadurch hat man ein anderes Ansprechverhalten. Bei mir hat es funktioniert. Vielleicht klappt es bei Dir ja auch...   Hier ein von einem Anbieter: Der Venturi-Einlasswinkel des Kraftstoffs wurde von 120 Grad auf 65 Grad geändert, um ein besseres Strömungsmuster zu erzielen. Bei hohen Durchflussmengen schränkt das Venturi die Durchflussmenge aufgrund von Einschnürungen nicht ein, wie dies durch die 120-Grad-Originalstrahlen verursacht werden kann - turbulente / Wirbelströme, die sich bilden, wenn die Flüssigkeit - Luft / Kraftstoff gezwungen und auf den Durchmesser des Strahllochs reduziert wird - abrupte Änderung Richtung, insbesondere wenn sich der Durchmesser vom Venturi-Gegenbohrungsdurchmesser zum Strahllochdurchmesser stärker ändert. Die Strömung für den 65-Grad-Leerlaufstrahl ist laminarer und folgt einer gemessenen konsistenten Strömungskurve als Ergebnis einer flacheren Richtungsänderung auf der Einlassseite des Strahllochs / weniger Reibung. CTP / KMT bieten eine größere Auswahl an Größen. Nach dem Bohren der Kraftstoff- und Luftstrahllöcher werden Querlöcher neu gebohrt, um Grate zu entfernen, die durch das Durchbrechen des Bohrers in die Querlöcher verursacht wurden. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Strömungsmuster und eine sauberere, schärfere Kante an der Auslassseite der Strahllöcher, wo sie auf die Querlöcher treffen. Die Querlöcher werden von jeder Seite und in einer Linie mit einem Senker gebohrt, um alle Grate zu entfernen, die sich im Außendurchmesser gebildet haben, und nicht nur von einer Seite gebohrt, wie dies bei Original- und anderen Herstellern der Fall ist, und hinterlassen einen inkonsistenten Grat, der sich zufällig einschränken kann und beeinflussen den Fluss. Die Einlassbohrung von Luft, Kraftstoff und Venturi wird zuerst gebohrt und schließlich mit einer Reibahle geformt, um eine glattere Oberfläche zu erzielen. Reduzierte Reibung.
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