Das mit dem steg kannst dir alles sparen.

Es wird definitiv schlechter laufen als ein Drehschieber. Deshalb hab ich dir ja genau den Vergleich gepostet. Das war genau das was du aufbaust. Ob parma oder polini is völlig egal.is das selbe.

und auch 57 DS vs 60 Lml Membrane si

 

Das stimmt, deswegen hab ich auch keine hohen Erwartungen, aber ein klein wenig hoffen kann man ja auch noch.

Update:
 

Aufgrund meiner beiden laufenden Roller und des schönen Wetters habe ich nicht viel gemacht die letzten Tage außer noch fehlende Kleinteile fertig beschafft und alle Lager und Dichtungen ausgebaut.

 

Aber die nächste Schlechtwetterfront kommt bestimmt, ich lebe schließlich in Deutschland.

achja:

 

es gibt ja dieses topic... http://www.germanscooterforum.de/topic/16196-membran-unterm-si-vergaser/page-16?hl=unterm+si#entry1068026159

 

hat glaub ich schon wer mal verklinkt....

achja:

 

es gibt ja dieses topic... http://www.germanscooterforum.de/topic/16196-membran-unterm-si-vergaser/page-16?hl=unterm+si#entry1068026159

 

hat glaub ich schon wer mal verklinkt....

 

 

Das geht ja in die Richtung der Idee, die du weiter oben gepostet hast.

Ist für mich jetzt etwas too much, allerdings würde mich sehr interessieren, ob und wie so was funktioniert.

hab heut morgen vor der Arbeit, das Ganzw nochmals angeschaut, und irgendwie ist da enorm wenig Platz, auch wenn man da die Gaserwanne mit einbezöge, und so die Ölpumpe weiterfahren könnte und zusätzlich noch etwas mehr Höhe gewänne, müsste man sich einer Mofa-Membran bedienen, und da weiss ich nicht ob das was taugte...

Update: Lager und Dichtringe große Hälfte verbaut und Antriebswelle zusammen gebaut und ausdistanziert und zusammen mit Nebenwelle eingebaut. Es geht langsam voran.

Bearbeitet 4. Juli 201510 Jr. von Marty McFly

Update: Die kleine Motorhälfte ist auch fertig bis auf die Abdeckung vom Elestart (M7 Gewindeschneider fehlt natürlich in meinem Set).

Yeah, weiter gehts...

Bremse und Trommel sind drauf.

Kurbelwelle und Kupplung sind drin, Kleinteile montiert und Membran und Gaser mal drauf gepackt.

Noch mal die Frage: Was kommt zwischen Motorgehäuse und Membranblock? Eine Dichtung habe ich weder im Gesamtset noch irgendwo im Netz gefunden.

Generell kommen mir eh die Flächen vom Gehäuse und Block nicht richtig plan vor. Was sollte man da sinnvollerweise machen?

Keiner Erfahrungen mit dem Teil?

Mein eigener Ansatz wäre zu versuchen mit Schleifpapier zwischen den beiden Teilen die Flächen etwas Plan zu bekommen und dann zusätzlich mit Dichtmasse zu arbeiten.

Oder gibts die einfache Möglichkeit, sich selbst Papierdichtungen zu basteln?

Oder ne ganz andere Lösung?

http://www.ebay.de/itm/Vespa-LML-Membran-Si-Vergaser-Dichtsatz-Dichtung-Ansaugstutzen-PX-125-150-Star-/121325754428

 

 

http://www.blechroller.at/brshop/product_info.php?products_id=100351

 

oder selber eine aus Dichtpapier schneiden

 

oder Dichtmasse, ist allerdings nervig, wenn man das öfter demontiert

Oder hier im forum:

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/211838-Lasergeschnittene-Zylinderfußdichtungen

Einfach anfragen. Hab mir auch welche für die lml Membran bei Epos besorgt und hab sie mit Dichtmasse verbaut weil nicht plan.

Die Dichtfläche könntest du beim Kobold planen lassen.

Bearbeitet 7. Juli 201510 Jr. von basti141

Ah danke euch beiden. Das hilft mir weiter.

Werde dann mal GSF-intern wegen Dichtung anfragen.

Bearbeitet 7. Juli 201510 Jr. von Marty McFly

Dichtungen für Membranblock sind bestellt. Hab trotzdem schon mal den Rest fertig gemacht heute. 1,5 mm Fußdichtung plus normale ergeben Quetschkante von 1,8 mm. Hab das mal so gelassen fürs erste.
Weil ich es nicht erwarten konnte, hab ich dann mal den Membranblock ohne Dichtung verbaut (hat dann doch recht gut gepasst von der Planheit her) und den Motor laufen lassen. Sprang sofort an, klingt gesund und läuft schon mal gut. Gasannahme super. Das reicht dann aber für den Moment.

Bearbeitet 11. Juli 201510 Jr. von Marty McFly

Muss nur mal schauen, wann ich Zeit und Lust habe meine beiden anderen Motoren leistungstechnisch zu vermessen und dann den Membranmotor einzubauen. Ansonsten weiß niemand, was der wirklich kann.

Bearbeitet 12. Juli 201510 Jr. von Marty McFly

Hier mal ein Diagramm zu folgendem Setup:

• LML Membran Gehäuse angepasst auf
• Parmakit 177
• Auslass aufgeräumt und hier und da nach Gefühl ein bisschen am Kolben optimiert
• Steuerzeiten nicht verändert, Werte weiß ich nicht mehr genau, jedenfalls sehr niedrig, da ich keine Kopfdichtung verwendet habe um auf eine QS von 1,3mm zu kommen
• 57mm Vollwangenwelle
• 24er SI überarbeitet und rechteckisiert auf die LML Membran
• 160/BE3/125, ND58/160, Schieber ohne Tasche, Luftfilter mit 3mm Bohrung über dem Hauptdüsenstock
• Steg an der Membran entfernt
• Polini grün Membranplättchen (1 Klappe)
• Kytronic auf 7
• Sip Road 1
• Malossi ultralang Primär 24/63
• 8 Zoll Bereifung

 

Fährt sich total geil! Geht von unten super raus und schafft ohne Probleme GPS gemessene 115 km/h. Auf der Bahn bei guten Windbedingungen ohne Gefälle laut Google My Tracks auch mal bis zu 125km/h. ...aber das will ja keiner auf 8 Zoll.

 

So, jetzt zu meinem Problem:

 

Standgas und Gasannahme ist perfekt.

Der Bereich von 1/4 bis etwas über 1/2 ist viel zu fett. Mit 50 durch die Stadt geht eigentlich nur mit Sprotzen und Gluckern.

Bei 3/4 ist's zu mager und klingelt.  

Vollgas läuft der Motor dann wieder geschmeidig und klingelfrei.

 

Autobahn fahren ist Vollgas kein Problem, mir aber zu schnell. Sobald ich etwas vom Gas gehe fängt das Klingeln an. Wenn ich den Hahn weiter zu mache und in den fetten Bereich komme schnurrt er wieder. Eine Reisegeschwindigkeit von 100km/h geht also nur, wenn ich ständig zwischen Vollgas und 1/4 Gas wechsel. Blöd.

 

Wie kann ich den Bereich direkt unter Vollgas gezielt anfetten ohne bei Vollgas zu fett zu sein? Was kann ich tun um's untenrum magerer zu bekommen? Welche HLKD/Mischrohr Kombi empfehlt ihr mir? Soll ich den taschenlosen Schieber wieder rauswerfen?

Fragen über Fragen. Kack SI! Die standard Kombi 160/BE3 scheint mit der Membran nicht so gut zu harmonieren.

 

 

Edit hat die Kurve neu skaliert.

Bearbeitet 5. August 201510 Jr. von astro

BE2? Das hat zumindest bei mir mal bei ähnlichen Symptomen geholfen.

Und zum Thema: Hab jetzt Urlaub, werde den Motor wohl übernachste Woche verbauen und testen, was der kann.

Motor ist drin. Aufgrund des hl. Sonntags aber nur einmal angemacht und ganz kurz um den Block gefahren. Unten rum lief der Motor noch viel zu fett und ist abgesoffen beim "normalen" Anfahren. Mit höherer Drehzahl gings dann aber richtig gut nach vorn. Bin gespannt auf morgen. Hat mich auf jeden Fall leicht überrascht das Potenzial.

BE2 hat bei mir übrigens das Klingeln knapp unter Vollgas behoben. Merkwürdig bleibt aber, dass sich Nebendüsen von 2,4 bis 3,2 nahezu identisch anfühlen. Standgas und Gasannahme lassen sich unabhängig von der ND sehr gut mit der Gemischschraube einstellen. Alles was sich dann so etwa von 1/4 bis 3/4 abspielt ist zu fett. Hab schon den Vergaser getauscht, daran kanns nicht liegen. Vielleicht hängt's mit der 1-Klappenmembran oder der Kytronik zusammen. Werde weiter testen.

Immerhin schon mal ein Schritt in die richtige Richtung mit der BE2. Bin gespannt, ob und wie ich den unteren Drehzahlbereich eingestellt bekomme.

Hab das Ding soweit eingestellt mit Road 1.0. Sprotzt interessanterweise unten rum nicht rum, mit 140er HD ist die Kerze braun, hab allerdings das Gefühl, dass man da noch etwas fetter kann/muss. Muss die aber zuerst mal besorgen.

Hatte auch den Road 2.0 (Chrom) drauf, das war aber echt sehr auffällig laut.

In Summe bisher echt klasse. Ab mittlerem Drehzahlbereich brutaler Durchzug, deutlich besser als bei meinem Drehschiebermotor, dreht vom Gefühl her auch etwas höher.

Weitere Tests folgen, sobald ich die Düsen hab.

Wie ist nochmal dein Setup? Ich fahre mit dem Parma ne 125er HD.

SI 24 (optimiert), Faster Flow Hahn, 60er Glockenwelle, Polini 177 mit 1,5 Fudi, SIP Road 1.0. 160/BE3/140, 52/140, Lufi mit Löchern, das Ganze auf LML-Membran-Gehäuse mit Carbon-Membran.

So ähnlich fahre ich das ja auch, bloß mit 57er Vollwange und Parma.

Hab hier noch einen interessanten Vergleich zwischen den verschiedenen Membran Varianten gefunden:

www.226vintage.com/docs/ProjectStella.pdf

Hast du nur eine Bohrung über der HD ? Fahre auf Drehschieber 5mm Bohrung über HD und 3mm über ND.

 

Vlt. einen Versuch wert, um den ND-Bereich ragieren zu lassen.

Hast du nur eine Bohrung über der HD ? Fahre auf Drehschieber 5mm Bohrung über HD und 3mm über ND.

Vlt. einen Versuch wert, um den ND-Bereich ragieren zu lassen.

Hab auch zwei Bohrungen. Das Verhalten ohne Filter war auch ähnlich.

Bearbeitet 17. August 201510 Jr. von Marty McFly

So ähnlich fahre ich das ja auch, bloß mit 57er Vollwange und Parma.

Hab hier noch einen interessanten Vergleich zwischen den verschiedenen Membran Varianten gefunden:

www.226vintage.com/docs/ProjectStella.pdf

Sehr interessanter Bericht. Danke!

Hast du nur eine Bohrung über der HD ? Fahre auf Drehschieber 5mm Bohrung über HD und 3mm über ND.

Vlt. einen Versuch wert, um den ND-Bereich ragieren zu lassen.

Ich habe mit dem BE2 auch den Filter wieder gewechselt. Habe jetzt dieses Herz komplett aufgebohrt. 5 und 8mm glaube ich.

An der Nebendüsenproblematik hat das aber nix geändert.

Bearbeitet 17. August 201510 Jr. von astro

Hm, jetzt bin ich etwas verwirrt. 148er HD rein, fährt sich in den ersten drei Gängen astrein, im vierten dreht er nicht ganz aus, Choketest ergibt keine Reaktion. Dann am Berg hatte ich dann das Gefühl, dass der Zylinder die Tendenz hat zu reiben. Seltsam...

Eine Nacht drüber geschlafen. Kann es sein, dass es doch zu fett ist und sich das so äußert? Ich habe zu fett bisher immer in Verbindung zu viertakten uns sprotzen kennen gelernt, kann es auch sein, dass es sich zu fett dann einfach auch wie bremsen etc anfühlt?