nix

 

Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

Ähh, und was war jetzt nochmal die Frage?

Am 30.12.2014 um 20:35 schrieb Vespatreiber:

Ähh, und was war jetzt nochmal die Frage?

 nix

Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

Ach so, naja hier gehts eher um technische Dinge.

 

Ich vermutete dass noch die obligatorische Frage zur 150er Orginalbedüsung oder zur Reifenwahl kommt

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

Geil.

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

du hast die karre bezahlt bevor du sie bekommen hast? [emoji15]

Am 2.1.2015 um 11:03 schrieb Andreas G-Punkt:

du hast die karre bezahlt bevor du sie bekommen hast? [emoji15]

nix

Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

schätze mal e3 ist be3 ! Bedüsung kommt dann die der Lusso 150 rein

Geil

Kann zwar jetzt nicht sagen was genau der Unterschied ist, aber E3 ist nicht gleich BE3!

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

schätze mal e3 ist be3 !  Bedüsung kommt dann die der Lusso 150 rein

 

Geil

 

Nein, ungeil, die muss anders bedüst werden als die PX.

Am 12.1.2015 um 19:38 schrieb kuchenfreund:

Nein, ungeil, die muss anders bedüst werden als die PX.

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

 

Original lml 150(mit Kat) ist 140/BE3/94 

 

 

Hab grad gar keine erFAHRung da drauf, aber aufgrund Zyli-Bohrung und angestrebter Leistung ist die 94 HD sicher zu  mager  für Auspuff ohne KAT... Mit U-KAT ist ja so mager bedüst, dass das Lambda scho in etwa gegen 1 geht...

 

Als Anhaltspunkt: Lusso125 mit Kat ohne SLS, passend für 20er Gaser:

 

HLKD 140 BE5 HD96 ND 42-140

 

 

 

Deine aktuelle Bedüsung von 160/BE3/102 macht Sinn, HD wär mir aber etwas zu mager, bist du schon Autobahn gefahren? Abhängig von Puff, darf/muss die HD rauf. Und welche ND hast du jetzt?

Bearbeitet 13. Januar 201511 Jr. von tbs

Hab da was von 190 BE3 105 im Hinterkopf. Aber keine Ahnung, wenn es passt ist es doch okay.

Am 13.1.2015 um 13:48 schrieb tbs:

Hab grad gar keine erFAHRung da drauf, aber aufgrund Zyli-Bohrung und angestrebter Leistung ist die 94 HD sicher zu  mager  für Auspuff ohne KAT... Mit U-KAT ist ja so mager bedüst, dass das Lambda scho in etwa gegen 1 geht...

 

Als Anhaltspunkt: Lusso125 mit Kat ohne SLS, passend für 20er Gaser:

 

HLKD 140 BE5 HD96 ND 42-140

 

 

 

Deine aktuelle Bedüsung von 160/BE3/102 macht Sinn, HD wär mir aber etwas zu mager, bist du schon Autobahn gefahren? Abhängig von Puff, darf/muss die HD rauf. Und welche ND hast du jetzt?

 

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Am 13.1.2015 um 14:17 schrieb kuchenfreund:

Hab da was von 190 BE3 105 im Hinterkopf. Aber keine Ahnung, wenn es passt ist es doch okay.

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

ich würde nicht 190 luft geben, da die Luftdüse vorallem in höhren DZ einspielt und das Gemisch dann stark abmagert... bleib doch bei der 160er 

 

Merke 190BE3 ist magerer als 160BE3, und kann dir jenachdem den Effekt der grösserern HD zunichte machen...

Am 14.1.2015 um 09:27 schrieb tbs:

ich würde nicht 190 luft geben, da die Luftdüse vorallem in höhren DZ einspielt und das Gemisch dann stark abmagert... bleib doch bei der 160er 

 

Merke 190BE3 ist magerer als 160BE3, und kann dir jenachdem den Effekt der grösserern HD zunichte machen...

 

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

Ok, aber HDs macht man immer abwärts, also eine HD rein von nder man weiss, dass sie viel z fett ist, und dann runterdüsen von fett nach optimal

 

cheersos

ich häng mich mal hier dran - hoffe das passt...

 

hier steht auch eine inderin rum. ziel des spiels soll es sein, da irgendwie um die 10-12ps zu mobilisieren, damit der hobel etwas genehmere fahrleistungen an den tag legt.

die 85km/h mit der 150er sind ja eher schwer erträglich..

 

erstmal fällt bei den dingern ja auf, dass man unter der seitenhaube mächtig viel gerümpel findet...

 

 

das sekundärluftsystem mit dem kat auspuff kann man also getrost über bord werfen.

 

als ersten versuch gab es dann mal einen piaggio filter, einen auspuff und eine andere bedüsung... geht auf jeden fall schon mal in die richtige richtung.. wenn das so weiter geht - dann braucht man wirklich ne längere übersetzung. schade das der zylinder so früh im maximum ist.

 

Kann zwar jetzt nicht sagen was genau der Unterschied ist, aber E3 ist nicht gleich BE3!

 

stimmt, das E3 ist im, nennen wir es mal "mischbereich" deutlich dünner eingedreht und hat nur 2 bohrungen welche auch noch kleiner sind als im vergleich zum BE3.

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

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Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

Check mal die Auspuffzeit, im Wiki steht was von AS=140°, ist ja klar dass man da schnell in den Bregrenzer läuft...

 

Eine PX125 hat ja eher gegen 150°, also mehr...

nix

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nix

Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

nix

Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue

Am 17.4.2015 um 08:29 schrieb the blue:

Seit  Anfang an war die Kupplung seltsam, man konnte nicht normal losfahren ohne Kangaroo Start. Einstellen half nichts doch wurde es mit der Zeit besser.

 

 

Nur beim Runterschalten/Einkuppeln in die Motorbremse machts ein Quitsch und Schleifgeräusch.   Was wird denn da kaputt und was soll ich dagegen machen ?

nix

Bearbeitet 3. November 20169 Jr. von the blue