Moin, bin grad dabei die Mopette für den TÜV parat zu machen. Problem: kein Standlicht, Hupe krächzt nur bei höheren Drehzahlen. Ladestrom bei laufendem Motor an den Kabeln zur Batterie (vorher abgeklemmt): 0! Blinker und Licht funzen im Stand schwach und werden mit steigender Drehzahl stärker. Sicherung vor Batterie ist intakt.

Als totale Elektrik-Null weiß ich nicht wo ich was messen muss. Gibts irgendwo nen Leifaden wie man den Fehler einkreisen kann oder sowas? Hinzu kommt, dass der Vorbesitzer die Kiste neu aufgebaut hat und dabei vielleicht was falsch angeklemmt hat...

Gayrät is ne 94er Lusso, Elestart ausgebaut.

Kann jemand helfen?

Batterie im Sack ?

Bearbeitet 14. August 201411 Jr. von Joker

Spannungsregler defekt?

Spannungsregler hab ich auch im Verdacht, wie misst man den durch? Multimeter ist vorhanden.

Ob Batterie im Sack is erstma egal, weil sie gar nicht geladen wird (abgeklemmte Ladekabel gemessen, 0 Volt)

Battetie volladen und Anschlüsse zur Hupe draufmachen. Damit kommt sie durch

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Bearbeitet 14. August 201411 Jr. von fgib98

und die Karre nicht ohne Batterie laufen lassen.....das kann den Spannungsregler töten

 

Rita

 

PS wo biste daheim??

Ja, dann hat's ihn wahrscheinlich getötet Fahre seit nem Jahr so herum.

Zu Hause im Rheinland.

Jemand nen Tipp wie man den Regler durchmisst?

geladene Batterie einbauen.....

Spannung an den Batteriepolen messen..... Motor an ....Gas geben.... geht die Spannung hoch ??

 

Rita

Ok, hab nochmal die Spannung bei laufendem Motor und angeklemmter Batterie gecheckt. 4,8 V und ändert sich nicht mit steigender Drehzahl. Jemand nen Tipp?

geladene Batterie einbauen.....

Hast Du So.o. beachtet? Wenn die Batterie allein und komplett abgeklemmt 4,8V Klemmenspannung hat, ist sie tot.

Muss mir morgen erstma ne frische Batterie besorgen. Aber unabhängig davon müsste man doch an den Kabeln zur Batterie eine Ldespannung von irgendwas bei 13-14 Volt messen können oder? Wenn da jetzt nur 4,8 ankommen, heißt das der Laderegler ist fritte?

Du liegst schief. Mach einfach mal genau das, was Rita Dir geraten hat.   

Wird morgen erledigt

Die wunderbare Welt der Elektrik...

Statusupdate:

1. Batterie war im Sack - Neue besorgt, geladen eingebaut

2. Multimeter an angeklemmter Batterie (laufender Motor) zeigt irgendwas bei 12 V Gleichstrom, ändert sich Nicht bei steigender Drehzahl

3. Hupe krächzt nach wie vor. Ist angeklemmt über schwarz-grün (Schalter) und grau. Multimeter zeigt bei erhöhter Drehzahl irgendwas bei 13 Volt... WECHSELSTROM??? :-o

4. Verwirrt das Web zu Rate gezogen - Ergebnis: PX Hupe läuft über Gleichstrom, shit...

5. Freitag TÜV Termin und alles außer der Sch...hupe funzt

Weiß jemand Rat???

du misst an der Batterie eine Wechselspannung?

Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen.

 

Oder meinst du dass da eine (Wechselspannungs)Schnarre statt einer (Gleichspannungs)Hupe verbaut ist?

Öhm, nö an der Batterie ne Gleichspannung. Vorne an der Hupe kommt Wechselspannung an.

grau gehört nicht an die Hupe...haste unter der Kaskade noch ein anderes Kabel übrig??

Foto von Klemmbrett und Umgebung!!

Rita

Ausserdem ist noch Gelb übrig, aber da sind nur 6V Wechselspannung drauf (gegen Masse). Bilders stelle ich nachher ein, jetzt wird erstmal Einschulung gefeiert. Meine bessere Hälfte guckt schon böse, dass ich wieder im Forum bin

Hier nun endlich die Bilder. Habe neben der Verteilung unter der Kaskade auch nochmal das Innenleben der linken Backe angehängt. Ich hoffe man kann in dem Gewurschtel etwas erkennen. Bei Bedarf kann ich auch Details nochmal ablichten.

Keiner ne Idee? Könnte der HupenGleichrichter im Sack sein?

Hast Du nicht.

So, hab mir jetzt nen Schaltplan besorgt, rupf die Kiste auseinander und mach mich auf die Suche. TÜV-Termin ist ja erst um 14 Uhr

grünschwarz + gelb an die Hupe

grau an lila ist auch falsch gesteckt!!

Rita

Ist lila and lila. Sieht nur auf dem Bild grau aus.

Lt. Schaltplan muss am Zündschloss das rote Kabel dauerplus von der Batterie bekommen, richtig? Tut es aber nicht. Kabel vom Sicherungskasten abgehend hat noch Saft, wenn es vorn in der Kaskade ankommt, nicht mehr. Bin ich auf der richtigen Spur?

Edith meint doch, das war bullshit. Es kommt Saft am Zündschloss an, ich bekomme nur keine Masse an der Karosse. Gegen Minuspol der Batterie kommen am Zündschloss sehr wohl 12v an (rotes Kabel)...

Ist das vielleicht ein Massefehler?

Bearbeitet 22. August 201411 Jr. von Däumling

Welchen Schaltplan ziehst Du zu Rate? Stell den doch mal bitte hier ein oder verlinke ihn.

Schaltplan ist von Vespa-T5.org. Bild links oben "mit Batterie und Elestart".

Kann es sein, dass der Vorbesitzer beim Abklemmen des E-Starters irgendwas falsch gemacht hat?

Blöde Frage, wenigstens am Motor müsste ich doch Masse bekommen?.. Is nämlich nich, sprich Multimeter + an Batterie und - an Motorblock ist Spannung =0!!

Try and error in Progress

Am gelben Kabel vorn und gegen Minuspol der Batterie ist auch Saft da.

Ich würde dann gerne einloggen und mich auf einen fetten Massefehler festlegen

Gibts bei der PX irgendwo eine Art zentralen Massepunkt? Den würde ich dann mal checken. Die Karre ist vom Vorgänger gelackt worden und ich vermute das hier vielleicht ein Massepunkt zugejaucht wurde.

Andere Möglichkeit wäre noch diese, ich meine mich zu erinneren dass ich die Tage im Forum gelesen hatte, dass das Massekabel vom ausgebauten E-Starter irgendwo anders angeklemmt werden muss weil das sonst Probleme macht. Weiß jemand was darüber? Ich find das Topic leider nicht mehr.

Gruß

normal geht ein dickes schwarzes kabel von Batterie Minus an die oberste Schraube des Gebläsedeckels am Motor....

wenn Du keinen E-Starter nutzt....reicht es ein kurzes Kabel von Batterie Minus an die obere Schraube, die den Regler hält zu legen...

da ist ja auch ne Masseöse vom Kabelbaum....

zum Testen einfach mal Batterie Minus an die Schraube des Ersatzradhalters...

Rita

schöner Verarschungsfehler