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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hab ich mir schon gedacht, dass der wahrscheinlich der Lagersitz ausgenudelt ist.. shit

Spiel hab ich 0,2mm

wie kann man sowas richten und wer kann das?

Geschrieben

Hab ich mir schon gedacht, dass der wahrscheinlich der Lagersitz ausgenudelt ist.. shit

Spiel hab ich 0,2mm

wie kann man sowas richten und wer kann das?

Ich würd da ne Passscheibe in 0,2mm Dicke mit dem Durchmesser des äußeren Lagerrings beim Kuluseitigen Lager bei legen.

Geschrieben

Einkleben ist, sofern sich das Kulu Lager wirklich axial bewegen lässt, absolutes MUSS! Ansonsten wird sich über kurz oder lang das Lager in seinem Sitz "einarbeiten" und der Außenring dreht sich.

  • 3 Jahre später...
Geschrieben (bearbeitet)

hänge mich hier auch mal ran. Habe 12/100 Axiales Spiel an der Welle, gemessen bei kaltem Motor. Laut der Tabelle aus Beitrag 5 in diesem Topic http://www.germanscooterforum.de/topic/228424-axialspiel-kurbelwelle/ liege ich damit ja im Lagerluft Bereich eines C3 Lagers, soweit so gut. Der Motor ist ca. 250km "alt" und zwischen Kulu-seitigem Lager und Sicherungsring hab ich eine 0,2er oder 0,3er Passscheibe, das saß beim Zusammenbau spielfrei. Das Lager ist mit Fügen-Welle Nabe eingeklebt. Die Mutter am Primärritzel ist auch sicher fest, war sie zumindest beim Zusammenbau...

 

Ich fahre ein PK Lüfterrad mit VT Schaufeln, wodurch ich die Lüfterradabdeckung um 4mm distanzierten musste. Bei kaltem Motor (bevor ich los fahre) schleift nix, je wärmer ich den Motor fahre, je ausgeprägter sind die Schleifspuren.

 

Jemand ne Idee warum das mit zunehmender Temperatur mehr wird?

 

Edit hat sich gerade noch ein wenig Theorie reingezogen, laut dieser http://www.nskeurope.de/cps/rde/dtr/eu_de/literature_bearing/DE-TI-0110-FINAL.pdf müsste zumindest die Lagerluft geringer werden bei Temperatur.

Bearbeitet von AK200

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  • Beiträge

    • Halt was man braucht um das Drucken zu lassen..  
    • Das letzte Foto vom Lagersitz des Kurbelwellenlagers, zeugt von der Qualität der Restauration…
    • Hast Du schonmal eine Nebendüse von KMT ausprobiert? Bei mir war in dem Übergangsbereich Leerlauf > Nebendüse eine deutliche Verbesserung zu spüren. Was macht KMT anders? Die Geometrie ist anders. Der Einströmwinkel der Luft wurde im Vergleich zu den Dell Orto Düsen geändert. Dadurch hat man ein anderes Ansprechverhalten. Bei mir hat es funktioniert. Vielleicht klappt es bei Dir ja auch...   Hier ein von einem Anbieter: Der Venturi-Einlasswinkel des Kraftstoffs wurde von 120 Grad auf 65 Grad geändert, um ein besseres Strömungsmuster zu erzielen. Bei hohen Durchflussmengen schränkt das Venturi die Durchflussmenge aufgrund von Einschnürungen nicht ein, wie dies durch die 120-Grad-Originalstrahlen verursacht werden kann - turbulente / Wirbelströme, die sich bilden, wenn die Flüssigkeit - Luft / Kraftstoff gezwungen und auf den Durchmesser des Strahllochs reduziert wird - abrupte Änderung Richtung, insbesondere wenn sich der Durchmesser vom Venturi-Gegenbohrungsdurchmesser zum Strahllochdurchmesser stärker ändert. Die Strömung für den 65-Grad-Leerlaufstrahl ist laminarer und folgt einer gemessenen konsistenten Strömungskurve als Ergebnis einer flacheren Richtungsänderung auf der Einlassseite des Strahllochs / weniger Reibung. CTP / KMT bieten eine größere Auswahl an Größen. Nach dem Bohren der Kraftstoff- und Luftstrahllöcher werden Querlöcher neu gebohrt, um Grate zu entfernen, die durch das Durchbrechen des Bohrers in die Querlöcher verursacht wurden. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Strömungsmuster und eine sauberere, schärfere Kante an der Auslassseite der Strahllöcher, wo sie auf die Querlöcher treffen. Die Querlöcher werden von jeder Seite und in einer Linie mit einem Senker gebohrt, um alle Grate zu entfernen, die sich im Außendurchmesser gebildet haben, und nicht nur von einer Seite gebohrt, wie dies bei Original- und anderen Herstellern der Fall ist, und hinterlassen einen inkonsistenten Grat, der sich zufällig einschränken kann und beeinflussen den Fluss. Die Einlassbohrung von Luft, Kraftstoff und Venturi wird zuerst gebohrt und schließlich mit einer Reibahle geformt, um eine glattere Oberfläche zu erzielen. Reduzierte Reibung.
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